El motor Hyundai Gamma se introdujo en 2006 para reemplazar al motor Hyundai Alpha existente . [1] Hay versiones de 1,4 L y 1,6 L de este motor.
El Gamma II aparentemente puede funcionar en ciclo Atkinson (dejando la admisión abierta por más tiempo para una combustión más completa pero con menor desplazamiento) bajo cargas bajas para mayor economía de combustible con la capacidad de cambiar al ciclo Otto a pedido bajo cargas altas o para una aceleración adicional. [ cita requerida ]
El G4FA es un motor de 1,4 L (1.396 cc). El diámetro y la carrera son de 77 mm × 75 mm (3,03 in × 2,95 in). Tiene MPI y genera 111 CV (82 kW; 109 hp) a 6.300 rpm y 14 kg⋅m (137 N⋅m; 101 lbf⋅ft) de torque a 4.200 rpm. La potencia se reduce a 100 CV (74 kW; 99 hp) a 5.500 rpm y 13,9 kg⋅m (136 N⋅m; 101 lbf⋅ft) de torque a 4.200 rpm en el Hyundai i20. El motor cuenta con doble árbol de levas en cabeza con 4 válvulas por cilindro y un árbol de levas accionado por cadena con sistema de sincronización variable continua de válvulas CVVT solo en el árbol de levas de admisión. Se sustituye por el motor Kappa de 1,4 L (G4LC) .
La versión Gamma 1.6 MPI tiene el mismo diámetro de 77 mm que el 1.4 (G4FA), pero una carrera mayor de 85,4 mm y genera 124 CV (91 kW; 122 hp) a 6000 rpm y 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lbf⋅ft) de torque a 4200 rpm. En 2010, el G4FC fue reemplazado por el motor G4FG. [2]
Versión flexifuel del Gamma 1.6 MPi. El diámetro y la carrera son de 77 mm x 85,4 mm y el motor genera 130 CV (96 kW; 130 hp) a 6000 rpm y 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) de torque a 5000 rpm.
Se trata de una variante híbrida con motor de gas licuado de petróleo y motor eléctrico.
Lanzada en 2010, la versión Gamma II MPI con doble CVVT ( sincronización variable continua de válvulas ) es un motor de 1591 cc (97,1 pulgadas cúbicas) que genera 123-134 PS (90-99 kW; 121-132 hp) a 6000-6300 rpm con 15,4-16 kg⋅m (151-157 N⋅m; 111-116 lbf⋅ft) de torque a 4500-4850 rpm. [2]
Versión flexifuel del Gamma II 1.6 MPi. El diámetro y la carrera son de 77 mm x 85,4 mm para una cilindrada total de 1.591 cc (97,1 pulgadas cúbicas). El motor genera 130 CV (96 kW; 128 hp) a 6.300 rpm y 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) de par motor a 5.000 rpm.
El motor 1.6 Gamma GDi es un motor de inyección directa de gasolina , con sincronización variable continua de válvulas doble (D-CVVT) . [6] Potencia de salida a 140 PS (103 kW; 138 hp) a 6300 rpm y 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lbf⋅ft) a 4850 rpm. [7]
Anunciado en 2011, [8] es una versión del 1.6 Gamma GDi con turbocompresor twin-scroll , intercooler guiado por aire , sistema de inyección directa de combustible y doble CVVT. Produce 204 CV (150 kW; 201 hp) a 6.000 rpm con 27 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lbf⋅ft) de torque a 1.500–4.500 rpm. Está disponible una versión detuned con 177 CV (130 kW; 175 hp) a 5.500 rpm.
El motor fue presentado en la 11ª Conferencia Internacional de Motores Hyundai-Kia. [9]
El motor ha sido revisado en el Veloster Turbo de segunda generación para incluir un nuevo sistema de enfriamiento presurizado, una relación de compresión más alta de 10:1, una válvula de descarga accionada electrónicamente y una nueva ECU (CPEGD2.20.3).
Su versión mejorada equipada con duración de válvula continuamente variable (CVVD) se lanzó en 2019 como motor Smartstream G1.6T (G4FP) .
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