El SS Gallic fue un carguero construido en 1918. Durante su carrera, tuvo seis propietarios diferentes y navegó bajo las banderas del Reino Unido, Panamá e Indonesia. Sufrió siete cambios de nombre durante sus 37 años de carrera. Fue desguazado en Hong Kong en 1956, siendo el último carguero superviviente de la White Star Line . [1]
En la última parte de la Primera Guerra Mundial, el controlador de envío del Reino Unido ordenó una gran cantidad de buques mercantes , construidos según un conjunto de diseños estándar, para reemplazar las pérdidas debido a la reanudación de la guerra submarina sin restricciones por parte de Alemania . Uno de ellos fue el War Argus ; uno de los 22 buques estándar tipo "G". Fue construido por Workman, Clark & Co. de Belfast , que lo botó el 19 de octubre y lo completó el 12 de diciembre, un mes después del Armisticio. [2] Fue operado por la White Star Line para el gobierno hasta que fue declarado oficialmente excedente en 1919. En agosto de 1919, el War Argus fue comprado por White Star y rebautizado como Gallic .
El Gallic prestó servicio en Australia y más tarde fue transferido al servicio de carga atlántica. Como resultado de la Depresión y la fusión de White Star con Cunard Line , en octubre de 1933 el Gallic fue vendido a Clan Line y rebautizado como Clan Colquhoun . Continuó su servicio en la misma ruta atlántica durante los siguientes 14 años. Durante la Segunda Guerra Mundial , fue operado por el Ministerio de Transporte de Guerra como un buque de carga refrigerado; a diferencia de muchos otros vapores de carga, sobrevivió a la guerra sin incidentes. [1]
En febrero de 1947, el Clan Colquhoun fue vendido a la Zarati Steamship Co. de Panamá y rebautizado como Ioannis Livanos . Sin embargo, sus nuevos propietarios lo vendieron en 1949 a otra compañía naviera panameña, la Two Oceans Navigation Company SA ( Dos Oceanos Compañía de Navegación SA ), que lo rebautizó como Jenny . En 1951, fue vendido a Djakarta Lloyd NV de Indonesia, que lo rebautizó como Imam Bondjal , pero lo cambió a Djatinegra en 1952. En 1955, después de 37 años de servicio, fue vendido a desguazadores japoneses para su desguace . Mientras estaba siendo remolcado desde Yakarta a Osaka , el 1 de diciembre de 1955 el Djatinegra se vio obligado a atracar en Lingayen en Filipinas con su sala de máquinas inundada. Fue reflotado el 21 de febrero de 1956 y fue desguazado en Hong Kong poco después. [1]