Nitin Jairam Gadkari ( / n i t i n ɡ ʌ d k ʌ ˈ r i /ⓘ ; nacido el 27 de mayo de 1957) es un político indio deMaharashtra[2]que se desempeña como el 40ºMinistro de Transporte por Carretera y Carreterasen elGobierno de la Indiadesde 2014.[3]También es el Ministro de Transporte por Carretera y Carreteras con más años de servicio, actualmente en su mandato durante más de diez años, y es la única persona que sirve bajo una sola cartera durante tres mandatos consecutivos.[4]Gadkari se desempeñó anteriormente como Presidente delPartido Bharatiya Janata(BJP) de 2009 a 2013.[5]
Actualmente representa al distrito electoral de Nagpur en la Lok Sabha y es abogado de profesión. Anteriormente se desempeñó como Ministro en varios departamentos, incluidos Recursos Hídricos y Desarrollo Fluvial, Transporte Marítimo, Desarrollo Rural y Mipymes. Los medios de comunicación a menudo se refieren a él como el "Hombre de las Autopistas de la India" debido a su iniciativa de la Autopista Mumbai-Pune y sus contribuciones al desarrollo de autopistas y otras infraestructuras viales. [6] [7] El Foro Económico Mundial lo ha reconocido como el "pionero de la asociación público-privada (APP) en el sector vial". [8] Durante su mandato como Ministro de Carreteras y Transporte, la red de carreteras de la India creció un 59% en 9 años. [9]
Gadkari apoyó firmemente la privatización mientras hacía campaña a favor de inversiones en infraestructura por parte de empresas privadas . Se dirigió a varias reuniones entre inversores privados, contratistas , constructores y varias organizaciones comerciales y desvió grandes cantidades de proyectos presupuestados hacia la privatización. Posteriormente, el gobierno estatal asignó 7 mil millones de rupias para la conectividad rural. Durante los siguientes cuatro años, la conectividad por carretera en todo tipo de clima en Maharashtra se extendió al 98% de la población. El proyecto tenía como objetivo conectar 13.736 aldeas remotas que permanecieron desconectadas por carretera desde la independencia. [20] [21] También ayudó a mejorar la desnutrición en la remota zona Melghat - Dharni del distrito de Amravati , que anteriormente no tenía acceso a ayuda médica, raciones o instalaciones educativas.
Como Ministro del Departamento de Obras Públicas (PWD), Maharashtra, 1996-99
Como Ministro de Obras Públicas de Maharashtra , Gadkari desempeñó un papel crucial en la aceleración de la construcción de la autopista Mumbai-Pune . [30] En 1990, el Gobierno de Maharashtra realizó estudios de viabilidad para que la nueva autopista se operara con peaje, sin embargo, fue solo después de que Gadkari asumió el cargo de Ministro de Obras Públicas [31] que la construcción de este proyecto se aceleró. Gadkari confió el trabajo de construcción de la autopista Mumbai - Pune a MSRDC en marzo de 1997 sobre la base de construcción-operación-transferencia con permiso para cobrar peaje durante 30 años. El aviso de licitación [32] se publicó en los principales periódicos de toda la India y también en Internet. Debido a la amplia publicidad, se vendieron 133 ofertas y el 18 de diciembre de 1997, se recibieron 55 ofertas. Después de la evaluación técnica y financiera, se aceptaron las ofertas y se dieron órdenes de trabajo el 1 de enero de 1998 a cuatro contratistas. Posteriormente se convocaron licitaciones para la ampliación de las obras de circunvalación de Khandala y Lonavala - Khandala . Las licitaciones se recibieron el 24 de agosto de 1998 y las órdenes se emitieron el 4 de septiembre de 1998. Los primeros tramos de la autopista se inauguraron en 2000 y toda la ruta se completó, abrió al tráfico y se puso en pleno funcionamiento a partir de abril de 2002.
El otro gran logro de Gadkari como ministro de Estado [33] fue la construcción de 55 pasos elevados en Mumbai, que aliviaron significativamente los problemas de tráfico de la ciudad.
Como presidente del BJP, 2009-2013
Gadkari fue nombrado presidente del BJP en diciembre de 2009. Se trataba de una fase difícil para el partido , ya que había perdido dos elecciones sucesivas para la Lok Sabha y necesitaba una renovación rápida. [34]
En su libro India Aspires , escrito en coautoría con Tuhin Sinha , [35] Gadkari explica con gran detalle sus ideas de desarrollo para el país. Un mayor apoyo institucional a la energía verde, los combustibles alternativos y la gestión eficaz de los residuos revisten especial importancia en el plan de desarrollo de Gadkari. [36]
En su calidad de presidente del partido BJP , Gadkari volvió a hacer hincapié en los principios del humanismo integral y la antyodaya (superación de los pobres) del legendario líder del Jan Sangh, Deen Dayal Upadhya. Al mismo tiempo, se constituyeron varias células [37] [38] dentro del partido para supervisar periódicamente el trabajo de desarrollo realizado por varios gobiernos estatales del BJP y elaborar nuevas propuestas de políticas.
Gadkari dimitió como presidente del partido en enero de 2013. [39] [40]
Elecciones de Lok Sabha de 2014 y 2019
Gadkari participó con éxito en las elecciones de 2014 para la Lok Sabha por el distrito electoral de Nagpur y ganó. Derrotó al candidato del partido del Congreso, Vilas Muttemwar , por un margen de 285.000 votos. Conservó su escaño en 2019, derrotando a Nana Patole del partido del Congreso por un margen de 216.000 votos. [2]
Gadkari se convirtió en Ministro de Transporte por Carretera y Autopistas y Ministro de Transporte Marítimo en mayo de 2014. [41] De los proyectos estancados que heredó, se cancelaron proyectos por valor de 1 billón de rupias (12 mil millones de dólares estadounidenses) y se pusieron a licitación otros por valor de 350 mil millones de rupias (4,2 mil millones de dólares estadounidenses). [42] Aumentó el ritmo de creación de carreteras en el país de 2 km/día a 16,5 km/día en su primer año y a 21 km/día en el segundo año y, a finales de 2018, 30 km/día. [43] Reservó una cantidad del uno por ciento del total de proyectos adjudicados en su mandato por valor de 2 billones de rupias (24 mil millones de dólares estadounidenses) para árboles y embellecimiento. [44]
Durante el segundo ministerio de Modi , Gadkari conservó el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas , mientras que el Ministerio de Transporte Marítimo y el Ministerio de Recursos Hídricos , Desarrollo Fluvial y Rejuvenecimiento del Ganges fueron reemplazados por el Ministerio de Micro, Pequeñas y Medianas Empresas el 31 de mayo de 2019. [45] El ritmo de construcción de carreteras después de 2019 fue de 36 km por día en 2020 y Gadkari pretende llevarlo a 68 km por día con un objetivo de 25000 km en 2022-23. [46] [47] En línea con la visión de la adopción de combustible verde de Atmanirbhar Bharat y la autosuficiencia de combustible, Gadkari se dirigió al parlamento en un automóvil Toyota Mirai FCEV propulsado por hidrógeno. Pidió a la gente que optara por vehículos de combustible verde. [48]
Gadkari, quien estuvo presente virtualmente en la inauguración de la sede de la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) el 28 de octubre de 2020, pronunció un discurso muy crítico con los funcionarios y la burocracia de la NHAI . [49] [50] [51]
Gadkari ha sido elogiado por varias iniciativas tanto por los líderes del BJP y del Congreso como por los críticos, en particular por aumentar la mezcla de etanol en la gasolina, alentar la mezcla de plástico en las carreteras de asfalto y betún, así como por lanzar el Bharat NCAP . [52] [53] El Bharat NCAP se ha lanzado en la línea del Global NCAP, [54] que se basa en Latin NCAP 2016. [55] Debido a la ausencia de características de seguridad en los automóviles fabricados para la India, que se observó después de las pruebas de choque de algunos modelos en 2014, Gadkari ordenó características de seguridad como ABS y 6 bolsas de aire (antes 2 bolsas de aire) para los automóviles vendidos en toda la India. [56] [57] Si bien recibió elogios por tratar de hacer que las carreteras y los automóviles sean más seguros, algunos fabricantes de automóviles criticaron esta decisión, afirmando que agregar características de seguridad aumentará los precios de los vehículos y los hará inasequibles. [58]
Mahotsav sánscrito khasdar
Gadkari organiza cada año el Khasdar Sanskrutik Mahotsav en Nagpur. El evento se centra en el diverso patrimonio cultural de la India, que abarca las artes tradicionales, la música, la danza y la literatura. El programa involucra a varias celebridades, cantantes e intérpretes de Bollywood, entre ellos Hema Malini , Mika Singh , Amit Trivedi y Adnan Sami . [59] [60]
Elecciones generales de 2024
En marzo de 2024, fue anunciado como candidato del BJP de su circunscripción natal, Nagpur , en las elecciones generales de 2024. [61] Obtuvo una victoria decisiva por tercera vez consecutiva, derrotando a su rival más cercano del Congreso por un margen de 137.603 votos. [62] [63]
Carrera industrial
Durante su carrera política, Gadkari creó varias industrias y empresas privadas. [64] Entre ellas se incluyen:
Poly Sack Industrial Society Ltd – fundador y presidente [26]
Nikhil Furniture and Appliances Pvt. Ltd – promotor y director [26]
Antyodaya Trust – fundador y miembro [26]
Empress Employees Co-operative Paper Mills Ltd – fundador y presidente [26]
Purti Power and Sugar Ltd / Purti Sakhar Karkhana Ltd - promotor [65]
Gadkari se ha registrado como agricultor a efectos fiscales. También inició una empresa de exportación de frutas bajo el nombre de "Ketaki Overseas Trading Company". [26] Posee un total de 17 plantaciones de azúcar en Vidarbha bajo el nombre del grupo Purti. Gadkari lanzó Purti Power and Sugar Ltd (ahora Purti Group) en 1995, [66] cuando comenzó como ministro de PWD en Maharashtra . En 2012, las empresas saltaron a la luz de los medios de comunicación debido a irregularidades descubiertas por la activista de RTI Anjali Damania , el departamento de Impuestos sobre la Renta investigó varias empresas que habían invertido en Purti y descubrió que más de una docena de ellas eran direcciones falsas. [67] Se encontraron otras tres empresas inversoras ubicadas junto con Somani Group, pero nadie sabía de ellas. [68] Después de esto, el CM de Delhi Arvind Kejriwal amplió las acusaciones acusando a Gadkari de irregularidades. Sin embargo, Kejriwal se disculpó incondicionalmente después de que Gadkari presentó una demanda por difamación en su contra. [69]
En 2010, cuando el grupo Purti había incurrido en pérdidas de 640 millones de rupias, [70] la firma IRB , que había obtenido importantes contratos de carreteras durante el mandato de Gadkari como ministro de PWD, prestó al grupo 1.640 millones de rupias, lo que era más que la facturación de Purthi de 1.450 millones de rupias. Cuando se le preguntó en el canal marathi IBN-Lokmat por qué no solicitó un préstamo a los bancos, Gadkari explicó que los balances de la empresa no estaban en un estado adecuado, por lo que había pedido a su amigo Dattatray que lo ayudara. [71] Además, el hijo de Gadkari, Nikhil, supuestamente era director de IRB en ese momento. Gadkari argumentó que no había nada malo en que los contratistas invirtieran en las propias empresas. [72]
La noticia de estas acusaciones se conoció unos meses antes de que Gadkari buscara la reelección como presidente del BJP. En ese momento, Gadkari tenía previsto dirigirse a varios mítines con motivo de las elecciones a la Asamblea Legislativa de Himachal Pradesh de 2012. India Today informó de que el líder del BJP, Shanta Kumar, había insinuado que la presencia de Gadkari estaba "afectando a la campaña anticorrupción del BJP ". [73] Posteriormente, Gadkari canceló sus mítines programados en Bilaspur y Solan el 30 de octubre.
A principios de 2013, en las elecciones para presidente del BJP, en las que Gadkari estaba "cerca de conseguir una segunda vuelta" [74], sus posibilidades se desmoronaron cuando varios dirigentes de alto rango sugirieron que la acusación de las inversiones del grupo Purti en el sector de TI había dañado su imagen [75] , y Gadkari no fue reelegido [76] . Gadkari dijo al Times of India que dimitiría hasta que la investigación demostrara su inocencia [77] . Algunos funcionarios del RSS han sugerido que su salida fue el resultado de luchas internas [78] . Posteriormente, Gadkari amenazó a los funcionarios de TI, diciendo que "cuando nuestro partido llegue al poder, no habrá Chidambaram ni Sonia para salvarlos (a los funcionarios de TI)"; Gadkari dijo: "Antes, el CBI estaba siguiendo las órdenes del Congreso y ahora la gente de TI está siguiendo su ejemplo". [79] La asociación de funcionarios de TI se sintió ofendida por estos comentarios y exigió una disculpa [80] .
Finalmente, en mayo de 2013, el Departamento de Impuestos sobre la Renta determinó que las empresas de Gadkari habían evadido 70 millones de rupias a través de inversiones benami y otras prácticas. El 30 de abril de 2014, el entonces Ministro de la Unión del Congreso, Manish Tewari, se disculpó con Gadkari cuando este último lo arrastró a una demanda por difamación. Esta disculpa se basó en la mención de la comisión judicial de que Gadkari no había desempeñado ningún papel ni tenía ninguna relación con la estafa. [81] El 13 de mayo de 2014, el Departamento de Impuestos sobre la Renta del estado de Maharashtra limpió el nombre de Gadkari y le dio un certificado de limpieza diciendo que no hay ninguna investigación pendiente en ese momento. [71] [82] [83] El cobro de peajes basado en GPS comenzará en las carreteras nacionales, dijo Nitin Gadkari. [84]
Vida personal
Nitin Gadkari está casado con Kanchan Gadkari y tienen tres hijos, Nikhil, Sarang y Ketki. [85] [86] Su hijo mayor, Nikhil, está casado con Rutuja Pathak [87] y Sarang Gadkari está casado con Madhura Rodi. [88] Gadkari y su familia siguen una dieta vegetariana . [13]
Controversias
En agosto de 2019, Gadkari generó controversia cuando declaró que había aconsejado al entonces Ministro de Finanzas de la Unión que despidiera al Gobernador del RBI porque este era inflexible e inflexible. [89]
En 2009, Yogita Thakre, de siete años, fue encontrada muerta con hematomas en todo el cuerpo en un coche supuestamente propiedad de Gadkari y estacionado cerca de su casa. El Departamento de Investigación Criminal de Maharashtra (CID) intentó dos veces cerrar el caso, pero los tribunales locales lo rechazaron. Los empleados de Gadkari afirmaron que la niña se encerró accidentalmente en el maletero del coche y murió asfixiada. La madre de la niña, sin embargo, afirmó que fue asesinada. El informe post mortem de Yogita decía que murió asfixiada. [90]
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