El Gabriel P 5 fue el primer avión de fabricación nacional que voló en Polonia después de su independencia en 1918. [1] Era un avión de ala parasol monoplaza, de baja potencia y construido por aficionados . Solo se completó una unidad.
Los hermanos Pawel y Jan Gabriel se interesaron por la aviación en su juventud y en 1913 habían construido e intentado volar cuatro planeadores . Durante la última parte de la Primera Guerra Mundial trabajaron en la fábrica Rumpler , inicialmente en el departamento de reparaciones. Más tarde Pawel se unió al equipo de diseño y Jan aprendió a volar. Al final de la guerra regresaron a Polonia y en 1920 comenzaron el diseño de su primer avión motorizado, el P 5, que seguía conscientemente el diseño del Fokker D.VIII . Su padre era dueño de una fábrica de muebles en Bydgoszcz y les proporcionó espacio y herramientas. [1]
El P 5 tenía un ala de planta aproximadamente rectangular, salvo las puntas romas, y estaba construida en una sola pieza alrededor de dos largueros cubiertos de madera contrachapada . Los alerones estaban cubiertos de tela . Originalmente había un alerón en el borde de salida central para facilitar el acceso a la cabina . El ala estaba apuntalada al fuselaje en cada lado con un par paralelo de puntales de tubo de acero desde el larguero inferior hasta cada larguero. Desde la parte superior del miembro delantero del par, un puntal más corto llegaba hasta el larguero superior debajo del borde de salida y otro iba hacia adelante hasta el soporte del motor a la altura de la mitad del fuselaje. [1]
El P 5 estaba propulsado por un motor bicilíndrico plano Haacke HFM-2 de 22 kW (30 hp) refrigerado por aire que impulsaba una hélice diseñada por los hermanos y montada dentro de una cubierta de metal con las culatas expuestas para su refrigeración. Detrás del motor y su tanque de combustible, la estructura del fuselaje tenía una sección rectangular y estaba cubierta de madera contrachapada, con los lados planos excepto por la cubierta redondeada. La cabina abierta y única estaba debajo de la solapa de acceso en el borde de salida. El plano de cola del P 5 , con elevadores equilibrados , estaba montado en la parte superior del fuselaje y apuntalado desde abajo con un puntal en V a cada lado. La aleta era pequeña y de perfil semicircular con un timón equilibrado más grande que llegaba hasta la quilla. El timón y los elevadores estaban originalmente cubiertos de tela. [1]
Su tren de aterrizaje fijo tenía grandes ruedas principales sobre un solo eje, sostenidas mediante amortiguadores de cuerdas de goma por puntales de acero en forma de V en cada extremo. Había un patín de cola alto y suspendido en la parte trasera. [1]
El P 5 se completó en junio de 1921 y se trasladó al aeródromo de la escuela de vuelo local, donde Jan Gabriel lo llevó en su primer vuelo a principios de septiembre. Este fue el primer vuelo de un avión diseñado y construido a nivel nacional en la Polonia independiente. Los vuelos posteriores demostraron un manejo aceptable y un rendimiento decente. Las vacaciones de invierno se aprovecharon para realizar algunas modificaciones. Las superficies de control traseras se volvieron a cubrir con madera contrachapada en lugar de la tela original para evitar el aleteo. El acceso a la cabina se mejoró reemplazando el flap del borde de salida por un corte semicircular que redujo el área del ala en 0,3 m2 ( 3,2 pies cuadrados). También se realizaron modificaciones para facilitar el transporte del P 5 por carretera con el ala desmontada y reinstalada sobre el fuselaje. Esto requirió un nuevo tubo de acero transversal desmontable entre los puntales del larguero delantero y un par de puntales inclinados hacia afuera para sostener la punta del ala por delante de la aleta. En vuelo, estos componentes se almacenaron en un nuevo compartimento de equipaje detrás del piloto. Después de las modificaciones, el avión pasó a llamarse P 5a. [1]
El P 5a voló regularmente en 1922 y 1923 en Bydgoszcz, tanto por los hermanos Gabriel como por pilotos militares de la escuela de vuelo de la ciudad, acumulando unas 180 horas. Los hermanos intentaron interesar al Departamento de Navegación Aérea en su producción en serie, pero no tuvieron éxito. En 1923, el único P 5 necesitaba una revisión, pero en su lugar fue desguazado. [1]
Datos de Cynk (1971) [1] excepto donde se indique lo contrario
Características generales
Actuación