El Alfa Romeo GTV y el Alfa Romeo Spider (Tipo 916) fueron autos deportivos producidos por el fabricante italiano Alfa Romeo de 1993 a 2004. [4] [5] [6] El GTV es un cupé 2+2 , y el Spider es una versión roadster biplaza del GTV. Se construyeron alrededor de 39.000 Spiders y 41.700 GTV.
El nombre del GTV (Gran Turismo Veloce–inglés: Fast Grand Touring ) lo colocó como el sucesor del coupé Alfetta GTV , descontinuado hace mucho tiempo, mientras que el Spider fue efectivamente el reemplazo del Giulia Spider de la serie 105, que entonces tenía 30 años . El GTV estuvo disponible hasta el lanzamiento del Brera en 2005, mientras que el Spider duró un año más hasta el lanzamiento de su sucesor con sede en Brera en 2006.
El Alfa Romeo GTV fue descrito como "uno de los mejores autos deportivos de su tiempo" por Jeremy Clarkson en 1998 [7] y figuraba en el puesto 29 del Top 100 Cars en 2001. [8]
Ambos coches fueron diseñados por Enrico Fumia [9] en Pininfarina . [10] El GTV fue planeado para restablecer la tradición de cupé deportivo de Alfa Romeo en la década de 1990. El diseño se remonta a las representaciones iniciales de septiembre de 1987; Los primeros modelos de arcilla a escala 1:1 se completaron en julio de 1988. Después de que Vittorio Ghidella (CEO de Fiat) aceptara el diseño, el Centro Stile Alfa Romeo dirigido por Walter de Silva fue responsable de completar el trabajo de detalle y el diseño de los interiores, así como La propuesta de Pininfarina no fue aceptada. El Spider y el GTV se basaron en la entonces actual plataforma de automóviles compactos del Grupo Fiat, llamada "Tipo Due" (o Tipo 2) [11] ; en este caso, una versión muy modificada con una suspensión trasera multibrazo completamente nueva. La suspensión delantera y la transmisión se basaron en la berlina Alfa Romeo 155 de 1992 . El ingeniero jefe en ese momento era Bruno Cena. El coeficiente de arrastre fue de 0,33 para el GTV y de 0,38 para el Spider.
La parrilla Alfa Romeo con faros dobles redondos fue un motivo utilizado posteriormente en el Alfa Romeo Proteo . El coche tiene forma de cuña y un morro bajo. La parte trasera del coche está "cortada" con una "cola Kamm" que mejora la aerodinámica. El Spider comparte estos rasgos con el GTV excepto que la parte trasera es redondeada. El Spider presentaba una capota de lona plegable con un marco de cinco aros, que desaparece de la vista bajo una capota empotrada. Una opción era un mecanismo de plegado eléctrico.
Los detalles incluían una luz trasera/luz antiniebla/tira indicadora en la parte trasera de la carrocería e instrumentos menores en la consola central inclinados hacia el conductor. En su lanzamiento, muchos periodistas comentaron que Alfa había mejorado considerablemente la calidad general de construcción y que estuvo muy cerca de igualar a sus rivales alemanes [ cita requerida ] .
El GTV se ofreció inicialmente con 2.0 TS o 2.0 V6 Turbo, mientras que el Spider con 2.0 TS o 3.0 V6 12V.
El diseño exterior se terminó en julio de 1988. La producción comenzó a finales de 1993 con cuatro coches, todos 3.0 V6 Spider, ensamblados en la planta de Alfa Romeo Arese en Milán. A principios de 1994 se produjo el primer GTV, con motor 2.0 Twin Spark. El primer estreno tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París de 1994. [12] El GTV y el Spider se lanzaron oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1995 y las ventas comenzaron ese mismo año. [13] Los V6 Turbo GTV tenían dos entradas de aire en el labio inferior, una para el enfriador de aceite y otra para el intercooler. Los primeros V6 Spider carecían de entradas adicionales ya que el enfriador de aceite estaba montado delante del radiador. El coche se produjo en tres fases distintas. Los coches de la Fase 1 tenían una parrilla de plástico negra en la parte delantera del capó , sin bordes cromados y umbrales pintados de negro por todas partes.
En 1997 (Fase 1b), un nuevo motor, un V6 de 3,0 litros y 24 válvulas, estaba disponible para el GTV. El nuevo automóvil de 24 V también venía equipado con un nuevo diseño de rueda 'teledial' de 16" y 5 orificios para proporcionar espacio adicional para los más grandes. , frenos de 305 mm (12,0") y pinzas rojas de cuatro pistones de Brembo. Otros cambios exteriores fueron una nueva insignia trasera 'V6 24V' que denota el montaje del nuevo motor, y un borde del parachoques delantero V6 Turbo con una sola entrada en el El lado derecho para permitir el flujo de aire al enfriador de aceite montado en la parte delantera. Algunas versiones se actualizaron con diferentes mallas en el parachoques delantero para reducir el ruido del viento a 74 dBA.
En el interior se ofrecieron asientos de cuero plisado de MOMO en los colores blanco, rojo o tostado. Estos asientos venían con alfombras de colores respectivos, inserciones de cuero plisado en las puertas, así como costuras alrededor codificadas por colores opcionales, freno de mano, palanca de cambios y costuras de un volante de tres radios completamente nuevo. Los primeros coches con volante a la derecha de esta generación conservaron el volante original de cuatro radios.
En mayo de 1998, los coches fueron renovados por primera vez (Fase 2), principalmente se cambió el interior con una nueva consola central, letras pintadas en los sellos de los faldones, cambios en la disposición de los controles e interruptores y un grupo de instrumentos diferente. En el exterior, los principales cambios incluyeron un marco cromado alrededor de la parrilla y faldones laterales y parachoques codificados por colores. Se introdujo un nuevo motor, el 1.8 Twin Spark de 144 CV (106 kW; 142 CV), y se cambiaron otros: el 2.0 Twin Spark se actualizó con un colector de admisión modular con tomas de diferentes longitudes y una cubierta de plástico diferente. La potencia del 2.0 TS se elevó a 155 CV (114 kW; 153 CV). Los motores cambiaron de unidad de gestión del motor y tienen la nomenclatura CF2. El salpicadero estaba disponible en dos nuevos colores además del negro estándar: Red Style y Blue Style, y con él nuevas tapicerías y alfombras codificadas por colores. El 3.0 24V tiene como opción una caja de cambios manual de seis velocidades. El motor 2.0 V6 TB ahora también estaba disponible para el Spider. A partir de esta generación, todos los coches con motor V6 tenían entradas de aire adicionales en el labio inferior.
En agosto de 2000 (Fase 2b), los motores se renovaron para cumplir con los nuevos estándares de emisiones Euro3 . Las unidades fueron ligeramente desafinadas y tienen un nuevo código de identificación "CF3". El 3.0 V6 12V fue descontinuado para el Spider y reemplazado por la versión 24V del GTV, ahora solo con caja de cambios manual de 6 velocidades. Los 2.0 V6 Turbo y 1.8 T.Spark también fueron descatalogados y, para el modelo 2001, la gama de motores comprendía únicamente el 2.0 T.Spark y el 3.0 V6 24V, hasta que llegó la gama de motores "Fase 3". Los GTV/Spider fueron los últimos automóviles Alfa Romeo fabricados en la planta de Arese, que cerró con el traslado de la producción a Pininfarina, en su planta de Giorgio Canavese en Turín, en octubre de 2000.
En 2003 llegó una nueva y última renovación (Fase 3), también diseñada en Pininfarina pero no por Enrico Fumia. Los principales cambios se centran en la parte delantera con una nueva parrilla estilo 147 y diferentes paragolpes delanteros con soporte para matrícula desplazado. El cambio en el interior fue mínimo con diferentes patrones y colores de consola central y tapicería disponibles. El color de iluminación del instrumento se cambió de verde a rojo. El principal cambio en la especificación es un control de tracción ASR, no disponible para el modelo 2.0 TS Base. Se introdujeron nuevos motores: 2.0 JTS de 165 CV (121 kW; 163 CV) con inyección directa de gasolina y 240 CV (177 kW; 237 CV) 3.2 V6 24V que permitía una velocidad máxima de 255 km/h (158 mph).
A finales de 2004 terminó la producción en la planta de Pininfarina. Algunos coches todavía estuvieron disponibles para su compra hasta 2006.
La gama de motores incluida del GTV y Spider incluía el 4 cilindros en línea:
así como el V6:
El V6 turboalimentado de 2,0 litros, llamado V6 TB, se desarrolló debido a la política fiscal de Italia que impone impuestos sobre las ventas más altos a los automóviles propulsados por motores con una capacidad de más de 2,0 litros. Se trata básicamente de una versión con mangas del motor V6 de 3,0 litros. El turbo proporcionó potencia adicional y al mismo tiempo evitó el impuesto más alto. Ambos motores V6 de 12 válvulas tienen una línea roja de aproximadamente 6500 rpm, mientras que los motores de 16 y 24 válvulas tienen 7000 rpm.
El motor Twin Spark de 2.0 litros y 16 válvulas del modelo 2.0 TS se basó en el bloque de la familia Fiat SuperFIRE y contaba con una culata desarrollada por Alfa Romeo con dos bujías por cilindro. La sincronización variable de las levas de entrada, que permitía 25 grados de variación, fue diseñada para mejorar el torque y brindar una entrega de potencia más lineal. Además, este motor tiene dos ejes de equilibrio accionados por correa que giran al doble de la velocidad del motor para eliminar las vibraciones del motor. El motor básico de 1,8 litros no contaba con ejes de equilibrio. El TS fue la versión más vendida del GTV y del Spider. Los motores CF2 y CF3 tienen tapa de válvulas de plástico y colector de admisión de longitud variable.
En su momento, el 3.2 V6 24V GTV de 240 CV (177 kW; 237 CV) era el Alfa Romeo más rápido en carretera, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de seis segundos y una velocidad máxima de 255 km/h (158 mph). ).
El último rediseño del GTV en 2003 vio la introducción de nuevos motores de 4 cilindros, en forma del JTS de 2.0 litros , con una potencia de 165 CV (121 kW; 163 CV) y con inyección directa de combustible, similar al Sistemas utilizados en motores diésel. El motor JTS utiliza sólo una bujía por cilindro, pero conserva un colector de admisión de longitud variable y sincronización variable de válvulas en el árbol de levas de admisión.
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*valores de rendimiento para GTV, a menos que se indique lo contrario
**velocidad máxima con aerokit +5 km/h (3 mph) para todos, +10 km/h (6 mph) para 3.0 V6 24V
*datos de fábrica
El GTV/Spider estaba equipado de serie con dirección asistida , airbag para el conductor y el pasajero , aire acondicionado automático, pretensores de cinturones de seguridad delanteros , ABS Bosch (con EBD a partir de 1998), espejos exteriores eléctricos con calefacción, elevalunas eléctricos sin marco con operación con un solo toque para el conductor. faros laterales ajustables en altura, luces antiniebla delanteras y traseras, tercera luz de freno, sistema de prevención de incendios, volante revestido de cuero ajustable en alcance e inclinación, pomo de cambio de cuero cosido, antena eléctrica automática, radio/cassette estéreo con seis parlantes y cierre centralizado con Inmovilizador Alfa-CODE, desbloqueo eléctrico interno del portón del maletero y tapa del depósito. Las opciones adicionales fueron: sistema de alarma, instalación/desmontaje de airbag del lado del pasajero, asientos eléctricos con calefacción (solo GTV), pintura metalizada, pintura iridiscente (solo con acabado Lusso), asientos de cuero MOMO (solo con acabado Lusso) y techo corredizo eléctrico (GTV solo). Para el Spider, algunos coches podrían equiparse con un mecanismo de plegado eléctrico del capó.
El Lusso era un acabado separado en lugar de un paquete opcional y el auto estándar pasó a llamarse "Turismo" de "Medio" en el Reino Unido. Los acabados Medio y Lusso en los autos de las fases 1 y 2 estaban disponibles con casi cualquier motor, excepto el 1.8 L TS solo para Medio. Los autos de la fase 3 se dividieron en 2.0 L JTS solo Medio y 3.2 L V6 solo Lusso, también estaba disponible el modelo "Base" MY 2003 2.0 L TS.
Los interiores Blue Style y Red Style estaban disponibles con acabados Lusso en la Fase 2 y en todos los autos de la Fase 3. El Blue Style consistía en un tablero azul y asientos MOMO de cuero blanco o azul, mientras que el Red Style tenía un tablero rojo con asientos MOMO de cuero rojo o negro. El resto de equipamiento y opciones se mantienen sin cambios. Con el tablero negro estándar, había 4 colores de asientos MOMO de cuero para elegir (excluyendo las ediciones limitadas): negro, rojo y tostado. También gris claro pero sólo para Spider. En los coches de la Fase 1, los asientos de cuero MOMO estaban disponibles en 3 colores: rojo, tostado y blanco.
Todas las versiones CF3 llevan instalados tres catalizadores, dos de ellos en el colector de escape. Los motores CF1 y CF2 anteriores tenían un solo convertidor catalítico . [14]
El tanque de combustible tiene una capacidad de 70 litros (18 gal EE.UU.; 15 gal imp). La batería se encuentra en el maletero del GTV o en el compartimento portaobjetos detrás de los asientos del Spider. El cambiador automático de CD opcional está ubicado en el maletero y el tanque de combustible está delante de la línea del eje trasero, detrás de los asientos traseros para mayor seguridad. La dirección asistida tiene una relación muy alta, dando 2,2 vueltas de tope a tope. El capó y la tapa del maletero se apoyan en puntales rellenos de nitrógeno. Se suministró una rueda de repuesto que ahorra espacio y había una opción sin costo de una lata de aerosol de sellador para reparación de neumáticos. Este era un estándar de fábrica desde 1998, ya que aumentaba el tamaño útil del maletero muy pequeño a 155 litros (5,5 pies cúbicos).
Para ahorrar peso, el capó se fabricó con un material compuesto llamado KMC [15] (compuesto de poliéster y fibra de vidrio, y utilizando también adhesivos epoxi), mientras que las aletas delanteras se fabricaron en plástico PUR. En ese momento, el capó era la moldura compuesta individual más grande en un automóvil de producción. Al abrir el capó, detrás de los cuatro orificios redondos del capó se ven dos faros Hella rectangulares con bombillas separadas para las luces de cruce y de carretera. La carrocería está galvanizada con pasos de rueda totalmente de plástico y, por tanto, es inoxidable. La distribución del peso para un automóvil con motor de cuatro cilindros es 61 % delante/39 % detrás y para un V6 es 63 % delante/37 % detrás [16]
Como era de esperar, el GTV tiene un chasis mucho más rígido, hasta un 64% más rígido, [17] aunque se hizo un trabajo considerable en el Spider para reducir el tradicional problema de los descapotables de sacudidas . Spider también cuenta con pilares A reforzados.
Las llantas son de acero perforado de 15 pulgadas de serie, las llantas de aleación en forma de lágrima de 16 pulgadas con neumáticos 205/50 formaban parte del paquete opcional Lusso. A partir de las fases 2 y 3, las llantas de aleación en forma de lágrima de 16 pulgadas se convirtieron en estándar con la opción de fábrica de llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos 225/45. Sólo a partir de la Fase 3 (sin incluir las ediciones limitadas anteriores) el Spider recibió la opción de ruedas de 17 pulgadas.
Las críticas al modelo han sido que es difícil aparcar debido a su gran radio de giro (11,2 m en la mayoría de los coches) y la posición baja de los asientos, lo que significa que el extremo del capó y las esquinas quedan fuera del campo visual del conductor. Las puertas son muy largas y necesitan mucho espacio en un aparcamiento.
*de: folletos de ventas, manuales del propietario y manuales de reparación
La suspensión delantera utiliza una configuración bastante convencional que comprende puntales MacPherson , resortes helicoidales desplazados , brazos inferiores y una barra estabilizadora .
La suspensión trasera independiente de múltiples brazos comprende una geometría cuadrilátera con un triángulo superior, brazos inferiores dobles, resortes helicoidales y barra estabilizadora sujeta a un subchasis de aleación ligera que, a su vez, está montado en la carrocería del automóvil. El diseño de esta geometría y el ajuste fino de los casquillos es tal que durante las etapas iniciales de un giro, las fuerzas centrífugas crean un pequeño efecto de "dirección de las ruedas traseras" en la dirección opuesta a la forma en que apuntan las ruedas delanteras. Luego, a medida que las fuerzas centrífugas se acumulan en la curva, las ruedas traseras comienzan a girar en la misma dirección que las ruedas delanteras. El resultado es un "ataque" más positivo en las primeras etapas de las curvas y una mayor estabilidad en las últimas etapas. Esta suspensión trasera multibrazo fue diseñada por Gianclaudio Travaglio.
Los coches tienen frenos de disco en todas partes, mientras que la mayoría de las versiones tenían discos ventilados Lucas o ATE de 284 mm (11,2 pulgadas) en la parte delantera, algunos Spider (1.8 TS y 2.0 TS) tenían sistema Altecna de 257 mm (10,1 pulgadas). 3.0 V6 24V GTV y Spider tenían discos ventilados con sistema Brembo de 305 mm (12,0 pulgadas) con pinzas de 4 pistones pintadas de rojo con letras blancas "Alfa Romeo". Los autos 3.2 V6 tenían los mismos discos de 305 mm, aunque los autos GTA fueron posteriores. actualizado a 330 mm. Todos los coches tenían discos sólidos del sistema Lucas de 240 mm (9,4 pulgadas) en la parte trasera.
*afirmado por los registros de producción de Pininfarina
**afirmado por Robert Foskett: Alfa Romeo 916 GTV y Spider: La historia completa
Había numerosas ediciones limitadas de GTV y Spider disponibles. Todos se pueden clasificar en 4 grupos: Edizione Sportiva GTV 2001, Serie Especial 2001, Ediciones Limitadas 2002 y Serie Especial 2004. Casi todos tienen la consola central con acabado de titanio sin la inscripción Alfa Romeo. Todos los coches de la Serie Especial (excepto algunos Edizione Classica del mercado alemán) tienen una placa plateada numerada en el lateral de la consola central. Todos los coches, excepto el primero, tienen códigos de versión únicos. Todos los Spider tienen capó accionado eléctricamente. Todos los coches están equipados con acabado Lusso. El número total de cada edición limitada varía desde tan solo 8 o 10 hasta 419 o 700. Aparte de las ediciones autorizadas por los productores, también hubo pocas ediciones exclusivas de importadores realizadas para mercados particulares como Australia o Japón.
La GTV Cup es una edición limitada inspirada en la serie de carreras monomarca Alfa GTV Cup en Italia. Sólo se fabricaron 419 coches en total, [19] [20] con 264 versiones LHD y 155 versiones RHD. En la producción se utilizaron dos motores diferentes: se construyeron 180 coches con el 3.0 V6 24V (las 155 versiones RHD eran modelos 3.0) y 239 coches con el 2.0 Twin Sparks. [21] Los coches 3.0 V6 sólo estaban pintados en Alfa Romeo Red, mientras que los coches 2.0 TS estaban pintados casi exclusivamente en Grigio Chiaro (hay sólo unos pocos ejemplos en rojo). [22] Las placas de edición limitada, que estaban hechas de plata, diferían para las versiones RHD y LHD, tenían textos en rojo y negro en consecuencia y cada tirada estaba numerada por separado (es decir, hay tanto un LHD 001 como un RHD 001). Las diferencias entre el GTV estándar y la versión Cup son el alerón trasero, el alerón delantero, los faldones laterales, las salidas de aire laterales de los pasos de rueda y las aleaciones de 17 pulgadas con acabado tipo titanio de 'dial telefónico' instalados de fábrica, [23] aunque mecánicamente son las mismas que las especificaciones regulares. El interior exclusivo de la Copa ofrece tapicería semicuero y las fascias de plástico de la consola central fueron acabadas en un tono gris más oscuro. Los Cups 2.0 TS GTV tienen pinzas Brembo de 4 pistones, al igual que los GTV 3.0 V6.
GTV para el mercado alemán disponible como edición limitada "Edizione Sportiva". [24] Los coches sólo estaban disponibles con motores 2.0 TS o 3.0 V6 24V CF3 y se produjeron en 2001. GTV Edizione Sportiva se diferenciaba del coche estándar por tener tapicería de cuero negro con costuras rojas, alfombras rojas, aletas delanteras de Zender, radio/navegador Blaupunkt. con cambiador de 10 CD en el maletero, asientos eléctricos, llantas de aleación 'teledial' de 17 pulgadas y estaba disponible únicamente en Nero Met. La Edizione Sportiva estaba limitada a 500 coches, pero se fabricaron alrededor de 200. Esta es la única edición limitada que tiene la inscripción Alfa Romeo en la consola central y la única edición que carece del código de versión único.
GTV 'Elegant' estuvo disponible en Blu Vela Met. o Nero Met. y tenía tapicería de cuero marrón, más oscuro que el cuero curtido estándar; y alfombras negras. También había tiras de cuero adicionales debajo del reposabrazos de la puerta, como ocurre con la mayoría de las ediciones limitadas. También tiene una placa numerada "Serie Limitata" en la consola central con acabado similar al titanio. Disponible con motores CF3: 2.0 TS y 3.0 V6 24V.
Solo Spider, edición limitada de 2001 con motor 2.0 TS o 3.0 V6 24V. Vendido únicamente en Nero Met. con llantas de aleación 'teledial' de alto brillo de 17 pulgadas y capó eléctrico. Consola central con placa numerada de edición limitada y sin inscripción "Alfa Romeo". [24] El interior tiene una tapicería de color gris claro combinada con alfombras negras, aunque los automóviles del mercado alemán aparecen como autos normales con alfombras de color gris claro y una consola central normal.
Spider, disponible en Giallo Ginestra o Grigio Chiaro Met. con tablero Blue Style y asientos y alfombras Momo de cuero azul a juego. Capó eléctrico azul, aleaciones 'teledial' con acabado de alto brillo y placa numerada de edición limitada en la consola central. Sólo se ofrecieron 600 coches con 2.0 TS o 3.0 V6 24V, pero se fabricaron alrededor de 300.
Solo GTV, Nero Met. exterior con kit Zender de dos partes, interior tapizado en negro perforado con asientos Momo de cuero rojo, consola central con acabado tipo titanio sin placa de edición limitada, aleaciones de 17 pulgadas. [25] Otra combinación presenta Rosso Miro Pearl. exterior e interior de piel negra perforada. Disponible con 2.0 TS y Nero Met. también con 3.0 V6 24V.
Dos ediciones diferentes de GTV. Grigio Chiaro Met. exterior e interior en piel 'tango' con moquetas negras. Azzurro Nuvola Perla. exterior e interior de cuero negro. Sólo 2.0 TS.
El Spider Edizione Sportiva estaba equipado con faldones laterales y alerones delanteros de Zender, disponibles únicamente en Grigio Chiaro Met. con tapizado de cuero negro perforado con costuras rojas. Todos los Spiders de edición limitada tenían consolas centrales con acabado similar al titanio, sin el letrero "Alfa Romeo" y, a diferencia de las series especiales, no tenían una placa de edición limitada. Todos se ofrecieron con llantas de aleación de 17 pulgadas y capó abatible eléctricamente.
Spider Edizione Elegante solo estaba disponible en Nero Met. y disponía de asientos de cuero bicolor, negro-gris claro o negro-rojo con tapizados de paneles laterales a juego, equipados con motores 2.0 TS o 3.0 V6 24V.
Dos ediciones Spider diferentes. Rayo Azul Met. exterior e interior en piel marrón 'tango' con capota eléctrica azul. Grigio Chiaro Met. exterior e interior de cuero Black-Lys Grey con capota negra. 2.0 TS sólo con Blue Lightning Met. Disponible también con 3.0 V6 24V.
Araña disponible solo en Nero Met. y un interior estilo Motus con moquetas negras, tapizados negros y asientos de cuero rojo perforado, equipado con motores 2.0 TS o 3.0 V6 24V.
Spider disponible sólo en Grigio Chiaro Met. Con interior bitono: cuero negro-tango, equipado con motor 2.0 TS o 3.0 V6 24V.
Spider disponible sólo en Blu Lightning Met. e interior en Cuero Gris Lys, equipado únicamente con 3.0 V6 24V.
Sólo el Spider de fase 3, disponible a partir de marzo de 2004, limitado a 30 coches en Austria con un total de 150 coches. Negro metalizado con interior en tela negra/plateada. Motor 2.0 JTS. [24]
Solo Spider Fase 3, disponible en Rosso Miro Pearl. o Blu Reims Met. Sólo con motor 2.0 JTS. Interior en tela roja o azul o en cuero negro. Limitado a 350 autos en total. Limitado al acabado Medio. [24]
Alfa Romeo Vivace Coches gemelos, coupé y spider, realizados como adelanto de la próxima serie 916. Diseñado en 1986 por Diego Ottina en Pininfarina con señales del entonces Alfa Romeo 164 . [26]
Concepto basado en el Alfa 164 de 1991, diseñado por Walter de Silva con señales de estilo del diseño GTV/Spider entonces listo.
Concept car diseñado por Leonardo Fioravanti en 2000, basado en chasis Spider con motor 3.0 V6 12V.
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