La EMD GP20 es una locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes construida por la división Electro-Motive de General Motors entre noviembre de 1959 y abril de 1962. La potencia la proporcionaba un motor turboalimentado EMD 16-567D2 de 16 cilindros que generaba 2000 caballos de fuerza (1500 kW). EMD se mostró inicialmente reticente a turboalimentar su motor diésel de la serie 567, pero se vio impulsada a hacerlo tras las pruebas exitosas realizadas por Union Pacific en forma de unidades experimentales Omaha GP20 de UP . Se construyeron 260 ejemplares del modelo de locomotora de producción de EMD (con el turbocompresor EMD) para los ferrocarriles estadounidenses .
La GP20 fue la segunda locomotora de producción de EMD que se construyó con un motor diésel turboalimentado de EMD , dieciséis meses después del modelo de seis ejes ( CC ) SD24 . La potencia de salida de la SD24 turboalimentada era un 33 por ciento más alta que los 1.800 hp (1.340 kW) de las SD18 equipadas con soplador Roots concurrentes con la misma cilindrada , 400 hp (298 kW) por eje, pero la potencia de salida de la GP20 turboalimentada era solo un 11 por ciento más alta que los 1.800 hp (1.340 kW) de las GP18 equipadas con soplador Roots concurrentes con la misma cilindrada de motor 500 hp (373 kW) por eje, debido a las limitaciones de los motores de tracción disponibles en ese momento. Sin embargo, la GP20 turboalimentada proporcionó la potencia nominal completa en todas las altitudes, que la GP18 con soplador Roots no podía proporcionar.
El turbocompresor era el nuevo turbocompresor asistido mecánicamente EMD. Durante el arranque del motor y a niveles de potencia más bajos, durante los cuales no hay suficiente energía térmica de escape para impulsar la turbina lo suficientemente rápido para que el compresor suministre el aire necesario para la combustión, el motor impulsa el compresor a través de un tren de engranajes y una rueda libre . A niveles de potencia más altos, la rueda libre se desacopla y el turbocompresor funciona como un verdadero turbocompresor. Es posible que el turbocompresor vuelva al modo compresor momentáneamente durante los comandos para grandes aumentos en la potencia del motor. La turboalimentación proporciona mayor potencia y buenas características de funcionamiento a todas las altitudes. La turboalimentación también mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones.
En experimentos anteriores de Union Pacific con turbocompresores se habían utilizado varios turbocompresores Elliot [1] o Garrett AiResearch que alimentaban el par habitual de sopladores Roots. El turbocompresor asistido mecánicamente de EMD eliminó la necesidad del par de sopladores Roots y también integró la función de turbocompresor de dos (Elliot) o cuatro (AiResearch) turbocompresores adicionales más pequeños en un turbocompresor (turbocompresor) mucho más grande con intercooler.
La introducción del turbocompresor tipo EMD fue un éxito y todas las series GP posteriores se ofrecieron con este turbocompresor, aunque no todos los modelos dentro de una serie se ofrecieron con turbocompresor (por ejemplo, los modelos 38 eran de tipo Roots).
