La clase S del Great Northern Railway (Irlanda) era una clase de cinco locomotoras de vapor 4-4-0 que el Great Northern Railway introdujo en 1913 para transportar trenes expresos de pasajeros Belfast - Dublín . Dos años más tarde les siguieron tres locomotoras similares de la serie S2 .
Todos fueron construidos por Beyer, Peacock & Company en su Gorton Foundry, Manchester .
Las locomotoras se entregaron durante una época en la que la GNRI estaba eliminando nombres de las locomotoras. Las locomotoras de la clase S llevaban nombres nuevos, pero gradualmente los fueron perdiendo, por lo que en 1925, sólo 170 Errigal conservaban su nombre. Esto lo perdió en 1930. [2] A las locomotoras S2 se les asignaron los nombres Lugnaquilla , Carlingford y Mount Hamilton , pero nunca se llevaron. Con la introducción de las locomotoras clase V en 1932, la GNRI revivió la práctica de nombrar las locomotoras; la clase S2 adquirió nuevos nombres y la clase S recuperó los antiguos mientras atravesaban las obras de reconstrucción a finales de la década de 1930. Todos recibieron el nombre de montañas de Irlanda.
Gran parte de la red GNR se cerró en 1957 y el sistema restante se dividió entre Córas Iompair Éireann (CIÉ) y la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA) en 1958, con la flota dividida lo más equitativamente posible entre las dos partes. La UTA volvió a numerar sus locomotoras, mientras que la CIÉ simplemente agregó un sufijo "N" a los números GNRI anteriores de las locomotoras.
CIÉ pronto reemplazó las locomotoras de vapor restantes con diésel y vendió cuatro de sus antiguas locomotoras de vapor GNRI (las tres clase S y una clase VS ) a la UTA en 1963. [3]
La UTA instaló algunas de sus locomotoras clase S en Belfast y las utilizó para transportar trenes en la línea principal Belfast - Portadown y Portadown - Derry "Derry Road".
Se conserva un miembro de la clase, el n.º 171 Slieve Gullion . [4] En su conservación, ha cubierto la mayor parte del sistema ferroviario irlandés, incluidas muchas líneas que no pertenecen al GNR (I).
La locomotora estuvo en servicio hasta 2002, cuando expiró su certificado de caldera. Creciendo Oportunidades Rurales Dentro (GROW) South Antrim ahora está financiando la restauración de la locomotora. En enero de 2014, la locomotora fue transportada a Railway Restoration North East Ltd en Shildon , condado de Durham , que comenzó a ser revisada hasta que se declaró insolvente. [4] La locomotora fue rescatada y devuelta a Whitehead y almacenada en 2015.
A partir de septiembre de 2019, se reanudó la revisión en Whitehead, se levantó la caldera en octubre y se retiraron las ruedas de los bastidores al mismo tiempo para permitir que se vuelvan a perfilar las ruedas, se trabaje en la caja de grasa y se trabaje más en el movimiento.
Se pretende que 171 sustituya a 85 cuando expire su billete de caldera.
Actualmente, un modelo de calibre 00 de la Clase S está disponible como un kit de latón grabado en Studio Scale Models. Incluye calcas, grabados en latón y piezas de fundición de metal blanco. [5]