Las locomotoras de vapor de clase VS de Great Northern Railway (Irlanda) (GNRI) eran locomotoras de vapor de expansión simple de tres cilindros 4-4-0 construidas en 1948 por Beyer, Peacock and Company . [2] Fueron adquiridas para operar el servicio de trenes Enterprise entre Dublín y Belfast y fueron la última serie de máquinas de vapor encargadas por la compañía. [3]
Las locomotoras de la clase VS, diseñadas por Mcintosh, eran muy similares a las locomotoras compuestas de la clase V de GNRI , construidas en 1932 por Beyer, Peacock and Company . Sin embargo, a diferencia de estas últimas, solo tenían máquinas de vapor de expansión simples con engranaje de válvulas Walschaerts. [4] Su disposición de ruedas se debía al espacio restringido en los talleres de Dundalk. La clase VS usaba las mismas calderas Belpaire que la clase V con una superficie de evaporación de 1235 pies cuadrados (114,7 m 2 ) y una superficie de sobrecalentamiento de 295 pies cuadrados (27,4 m 2 ), [1] y otras partes también eran intercambiables. [3] Las locomotoras estaban equipadas con deflectores de humo , parrillas oscilantes, ceniceros de tolva y cajas de fuego autolimpiantes con un área de parrilla de 25 pies cuadrados (2,3 m 2 ), [1] y estaban equipadas con ténderes tipo Stanier de 4000 galones imperiales (18 m 3 ). [4]
Se construyeron cinco locomotoras de este tipo. Sus números de fábrica fueron del 6961 al 6965, [4] sus números corrientes fueron del 206 al 210. [3] Recibieron los nombres de los ríos Liffey, Boyne, Lagan, Foyle y Erne. [2]
La clase VS compartió el trabajo de los trenes expresos más pesados y rápidos en la línea principal de Dublín a Belfast con los trenes de la clase V; y se destacó por su uso en los servicios expresos sin escalas de Enterprise . [2]
En 1958, con la división de la línea transfronteriza GNRI, los números 206, 207 y 209 pasaron a manos de CIÉ , adquiriendo el sufijo N. Al mismo tiempo, los números 208 y 210 pasaron a ser 58 y 59 bajo la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA). CIÉ vendió el número 207N a la UTA en 1963 y lo utilizó tanto en la línea principal como en los servicios suburbanos desde Belfast. [2]
Todos fueron retirados del servicio en 1965, [5] y ninguno sobrevivió para su conservación. [2]
