La GE AC4400CW , a veces denominada " AC44CW ", es una locomotora diésel-eléctrica de 4400 caballos de fuerza (3300 kW) que fue construida por GE Transportation Systems entre 1993 y 2004. Es como la Dash 9-44CW , pero cuenta con motores de tracción de CA en lugar de CC, con un inversor independiente por motor. En apariencia, la AC4400CW es algo similar a la locomotora más potente de GE, la AC6000CW .
Se construyeron 2.834 unidades para los ferrocarriles norteamericanos a lo largo de 11 años de producción. En 2005, todos los ferrocarriles de carga de Clase I, excepto Norfolk Southern y Canadian National, poseían al menos un AC4400CW. Norfolk Southern encargó los C40-9W , muy similares , aunque NS adquiriría posteriormente 36 antiguos CEFX AC4400CW en agosto de 2023. Como resultado de los requisitos de emisiones más estrictos que entraron en vigor en enero de ese año, GE ya no ofrece el AC4400CW, sustituyéndolo por el ES44AC .
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La AC4400CW fue la primera locomotora de GE en ofrecer un diseño de bogie de dirección automática opcional , destinado a aumentar la adherencia y reducir el desgaste del cabezal del riel. [1] Esta opción fue especificada por Canadian Pacific Railway , Cartier Railway , CSX para sus unidades 200-599, Ferromex , Ferrosur y Kansas City Southern Railway . [ cita requerida ] Los otros ferrocarriles todavía usaban el diseño de bogie de dirección automática.
CSX encargó a muchas de sus locomotoras AC4400CW un peso adicional de 20.000 lb (9.100 kg) para aumentar el esfuerzo de tracción. Estas mismas unidades también se modificaron en 2006-2007 con una actualización de software de "alto esfuerzo de tracción" y se las rebautizó como CW44AH. [2]
En 2017, Canadian Pacific Kansas City (en aquel entonces conocida como Canadian Pacific Railway y simplemente Canadian Pacific) solicitó a General Electric que modernizara 30 de sus unidades AC4400CW de las series 9500 y 9600. Las unidades originales tenían la cabina delantera completamente removida y actualizada a los estándares actuales de GE con sistemas eléctricos mejorados, incluidos los sistemas PTC y FTO. Otras mejoras que GE ha realizado incluyen hasta un 10 por ciento de aumento en la eficiencia del combustible , un 40 por ciento de aumento en la confiabilidad y un 50 por ciento de aumento en la capacidad de transporte. Las unidades se pusieron posteriormente en servicio con la designación AC4400CW M (por Modernizado ). El primer lote de reconstrucciones (8100-8129) también tuvo sus camiones Steerable originales reemplazados por camiones de alta adherencia de GE, mientras que los lotes posteriores cada motor individual mantuvo los camiones que ya tenían. [ cita requerida ]
El año siguiente, Canadian Pacific Kansas City le pidió a GE que reconstruyera de manera similar varios lotes más para un total de 110 locomotoras. El segundo pedido (8130-8144) conserva sus bogies dirigibles. El tercer lote (8000-8064) contará con un tanque de combustible del tamaño de la Serie Evolution y bogies radiales. En 2019 se realizó un cuarto lote de reconstrucciones, 8145-8160 y 8064-8080 de la serie 95/9600. En 2021, está previsto que se reconstruyan tanto la serie 8500 como la 8201-8280 y que se complete la serie 8100. [3]
La Union Pacific Railroad (UP) encargó muchas de sus AC4400CW con software de esfuerzo de tracción controlado, lo que les dio la designación de C44ACCTE . Este paquete de software ahora también es estándar en una parte de sus ES44AC . CTE limita el esfuerzo de tracción para imitar el nivel TE de las locomotoras de la serie Dash. A fines de 2023, todas se reconstruirán como C44ACM. [ cita requerida ]
En 2018, UP hizo un pequeño pedido de 20 reconstrucciones de GE de su flota de AC4460CW y luego anunció que actualizaría 1000 de sus AC4460CW y AC44 a la nueva clase C44ACM durante los próximos 15 años. A diferencia de CP, las 20 reconstrucciones originales no recibieron una nueva cabina de tripulación. [ cita requerida ]
CSX también realizó pedidos para reconstruir su gran flota de AC4400CW. Se reconstruyó un lote inicial de 10 AC4400CW en las instalaciones de Wabtec en Erie , Pensilvania , [4] a las que seguirán 40 más. [5] CSX continuó con el programa y había recibido un total de 260 locomotoras reconstruidas en 2024. Se realizó un pedido final para reconstruir las 200 locomotoras restantes y se completará entre 2024 y 2028. [6] Las reconstrucciones están numeradas en las series 7000, 7200 y 7500 y CSX se refiere a ellas como CM44AC .
NS adquirió recientemente 36 de estas locomotoras de CEFX en junio de 2023. Actualmente se están reparando para que comiencen a prestar servicio en la lista. Estas unidades se reconstruirán como locomotoras AC44C6M (similares a las de las locomotoras Dash 9 ) en la planta de locomotoras Wabtec en Fort Worth, TX . La primera unidad, NS 3980, fue la primera unidad que se reconstruyó como AC44C6M y se está probando en las instalaciones de Wabtec. [ cita requerida ]
Los propietarios y operadores pasados y presentes del AC4400CW [ necesita actualización ] incluyen: [ cita requerida ]
La trama de la película Unstoppable requería que Denzel Washington y Chris Pine subieran a bordo de la locomotora principal de un tren de carga fuera de control. Para filmar la película, cuatro locomotoras Canadian Pacific AC4400CW (números 9777, 9758, 9782 y 9751) fueron repintadas como dos locomotoras ficticias "Allegheny and West Virginia Railroad" (números 777 (apodados "Triple 7") y 767). La 9777 [11] y la 9782 [12] fueron pintadas como 777, mientras que la 9758 [13] y la 9751 [14] fueron pintadas como 767.