El G6 , a veces denominado G6 Rhino , [6] es un obús autopropulsado sudafricano . [7] Fue desarrollado como una variante autopropulsada con torreta de la serie de obús G5 , acoplando el arma a un chasis blindado de seis ruedas protegido contra minas . [8] El trabajo de diseño del G6 comenzó a finales de la década de 1970 para reemplazar el obsoleto Sexton que estaba siendo retirado del servicio en los regimientos de artillería del ejército sudafricano . [9] La producción en serie comenzó entre 1988 y 1999. [4]
En el momento de su introducción, el G6 era considerado uno de los obuses autopropulsados más móviles en servicio. [10] Su chasis fue diseñado para ser resistente a las minas y a las explosiones, lo que le permitió sobrevivir a múltiples detonaciones del TM-46 durante las pruebas. [11] El G6 fue concebido como un vehículo de ruedas en lugar de orugas para este propósito, así como para permitirle desplazarse largas distancias por carretera sin consumir cantidades excesivas de combustible ni requerir un transportador de tanques . [11]
Los G6 entraron en servicio durante los dos últimos años de la Guerra Fronteriza de Sudáfrica , bombardeando con frecuencia posiciones ocupadas por las Fuerzas Armadas Populares para la Liberación de Angola (FAPLA) durante la Batalla de Cuito Cuanavale . [12] Su capacidad para bombardear un objetivo y cambiar de posición rápidamente en menos de dos minutos, con una preparación mínima, redujo en gran medida la amenaza planteada por los ataques aéreos angoleños de represalia y el fuego de contrabatería . [13] Posteriormente se fabricaron varios G6 para exportación y fueron adquiridos por Abu Dabi y Omán . [14] Los modelos de exportación incluían una variante antiaérea especializada con una torreta GEC-Marconi Marksman y un cañón automático de 35 mm de dos cañones. [15]
Chile produjo brevemente el G6 bajo licencia como CC-SP-45 , aunque este acuerdo terminó más tarde después de que las fuerzas armadas de ese país no adoptaran el sistema. [4] Irak también fabricó su propia variante nacional del G6 [16] como Al Majnoon con asistencia técnica del ingeniero de artillería canadiense Gerald Bull , que más tarde evolucionó hasta convertirse en el Al Fao, mucho más grande y más sofisticado . [17]
puede disparar proyectiles hasta 67 km a una velocidad de ocho disparos por minuto;
aumento de la velocidad todoterreno hasta casi 70 km/h;
implementó tecnología de impacto simultáneo de múltiples rondas (MRSI) y puede aterrizar seis (variante G6-52L) o cinco (G6-52) simultáneamente en objetivos a una distancia de hasta 25 km.
G6 Marksman : una versión británica SPAAG , que combina el vehículo base del G6 con la torreta Marksman. [20]
Operadores
Mapa de operadores del G6 en azul
Sudáfrica: 43 sistemas; [21] dos se utilizan constantemente para entrenamiento, el resto está almacenado [22] También conocido como GV6 Rhino dentro de la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica . [23]
El primer prototipo del G6 apareció en 1981, durante el apogeo de la Guerra Fronteriza de Sudáfrica . [2] A mediados de la década de 1980 se estaban probando cuatro modelos de desarrollo de ingeniería con las Fuerzas de Defensa de Sudáfrica . [2] En octubre de 1987, el gobierno sudafricano ordenó que todos los G6 se desplegaran en Angola para pruebas de combate como parte de la Operación Hooper . [12] Uno sufrió un fallo de motor, por lo que sólo tres llegaron a Angola, donde se unieron a las tropas expedicionarias del 4.º Batallón de Infantería Sudafricano . [2] Operando como una batería independiente, los tres G6 jugaron un papel decisivo en el bombardeo del estratégico aeródromo angoleño de Cuito Cuanavale . [12] En esto, sus tripulaciones fueron ayudadas significativamente por las fuerzas especiales sudafricanas que actuaban como observadores de artillería avanzada cerca del aeródromo; en una ocasión, los G6 pudieron destruir cuatro Mikoyan-Gurevich MiG-21 angoleños en tierra mientras intentaban despegar. [8]
La creciente amenaza de artillería al aeródromo de Cuito Cuanavale finalmente obligó a los pilotos angoleños a trasladar sus operaciones a otra pista de aterrizaje en Menongue , que estaba más allá del alcance del G5 y G6 pero disminuyó gravemente su capacidad para cronometrar y ejecutar sus misiones, dada la distancia de Menongue desde los combates reales. [12] Sin embargo, también comenzaron a hacer de las posiciones de artillería sudafricanas los objetivos principales de sus incursiones, lo que obligó a las tripulaciones del G6 a cambiar constantemente de posición después de cada bombardeo. [2] Los propios G6 se consideraban tan valiosos que posteriormente se adjuntó a la batería un contingente de defensa aérea del 10º Regimiento Antiaéreo de Sudáfrica durante el resto de la campaña. [2]
No se sabe que el G6 haya vuelto a entrar en combate hasta 2015, cuando se desplegó una sola batería con las Fuerzas de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos en Adén durante la crisis de Yemen . [24] Los obuses fueron desembarcados en Adén en barco y escoltados por una gran formación blindada emiratí. [24] Desde entonces han sido utilizados para bombardear posiciones militantes hutíes en apoyo de las ofensivas emiratíes y yemeníes aliadas llevadas a cabo cerca de Taiz . [25]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el obús G6 .
Sudáfrica: 43 sistemas; [21] dos se utilizan constantemente para entrenamiento, el resto está almacenado [22] También conocido como GV6 Rhino dentro de la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica . [23]
Emiratos Árabes Unidos : 78 sistemas [21]
Omán : 24 sistemas [21]
