Gábor Demszky (nacido el 4 de agosto de 1952) es un político, abogado y sociólogo húngaro. Demszky fue alcalde de Budapest entre 1990 y 2010. Fue miembro fundador de la Alianza de Demócratas Libres (SZDSZ) entre 1988 y 2010.
En su adolescencia, Demszky se unió a un grupo maoísta radical informal que criticaba al gobierno socialista de Kádár desde un punto de vista comunista de línea dura. Después de dos años, perdió la fe en las ideas políticas de izquierda y se interesó en la ideología libertaria . Obtuvo una licenciatura en sociología en la Universidad Eötvös Loránd . Durante el último período del régimen comunista, Demszky fue una figura destacada de la entonces ilegal oposición democrática clandestina al sistema de Kádár . Sus principales actividades antigubernamentales incluyeron la organización de la impresión y publicación de libros, periódicos y revistas ilegales llamados colectivamente " samizdats ". Durante este tiempo fue vigilado por los servicios secretos, acosado por las autoridades y se enfrentó varias veces con la policía estatal durante las manifestaciones por la prensa libre y la democracia multipartidista.
En los últimos años del régimen fue miembro fundador del partido SZDSZ, que dirigió brevemente a finales de los años 90, antes de dimitir del cargo de primer ministro del partido en protesta por las luchas internas entre facciones. En 2010 no pidió la renovación de su afiliación, por lo que dejó de ser miembro. Desde que dejó el cargo, se encuentra entre los ex alcaldes que, a pesar de ser más jóvenes que la edad de jubilación, tienen derecho a pensiones estatales, según la ley sobre los gobiernos locales. Ha declarado que no tiene previsto dedicarse a la actividad a tiempo completo en el futuro.
Demszky fue elegido alcalde de Budapest por primera vez en 1990 y ha ganado todas las elecciones en las que se ha presentado para ese puesto desde entonces (1994, 1998, 2002, 2006). Es uno de los políticos que más tiempo ha estado en el cargo desde la caída del comunismo. Durante su primer mandato, el objetivo principal de su alcaldía fue luchar contra el colapso de los servicios públicos y el orden y contra el aumento del número de personas sin hogar y el desempleo, al tiempo que se ocupaba del legado de la era soviética: los daños ambientales y la ruinosa infraestructura de trabajo que había sufrido una falta de inversión y carecía de reparaciones satisfactorias durante al menos una década. La calidad del paisaje urbano también se arruinó debido a las modernizaciones pragmáticas de una economía de escasez. [1]
En los primeros cinco años lograron reducir el desempleo y la falta de vivienda invitando a inversores privados y construyendo relaciones con capacitadores de empleados, pero la economía de la ciudad dependía principalmente de la política gubernamental. Durante los dos primeros mandatos se llevó a cabo la reconstrucción del Metro del Milenio a su calidad de la Era del Dualismo , así como la construcción del nuevo Puente Lágymányosi y el Bulevar Hungría (el bulevar que actualmente está más alejado del centro de la ciudad), mientras que el gobierno nacional construyó el sector sur de M0 , aunque temporalmente con una capacidad reducida.
La negativa del gobierno a transferir fondos obligatorios a los servicios obligatorios de la ciudad en el período 1998-2002 condujo a una parada en la inversión en infraestructura y, a pesar de que los fondos propios del gobierno metropolitano se desviaron a la política de reparaciones, la degradación estadística del sistema de tuberías y todos los materiales (escuelas, autobuses, tranvías, plantas de calefacción) en propiedad metropolitana tuvo lugar durante cuatro años. Solo la vida cultural de la ciudad fue impulsada por los fondos gubernamentales construyendo la Casa del Terror , el Teatro Nacional , en el Parque Millenáris la Casa del Futuro y el Palacio de los Milagros, etc. Después de lo que todos los analistas políticos notables describieron como la caída del gobierno en tratar de hacer caer a Demszky (ningún diputado europeo nominado por el Fidesz pudo ganar, por ejemplo, en ningún distrito electoral de todos los distritos afectados por la cancelación de la línea 4 del metro , el número de personas que votaron allí afectó dramáticamente a los escaños parlamentarios definidos por la tasa), [2] [3] un desarrollo más rápido comenzó con reparaciones integrales.
Desde 2004, BKV inició una modernización, para 2010 se reconstruyó el 50% de las carreteras principales de la ciudad, solo faltaba el sector noroeste de M0 , se inició el túnel de la línea 4 del metro y se reconstruyó la línea 2 del metro , se construyó 1 puente más ( Puente Megyeri ) y otros 3 fueron completamente reconstruidos y renovados ( Puente de la Libertad , Puente Margarita y Puente Ferroviario del Norte ). El tratamiento de aguas residuales aumentó del 20% de las aguas residuales generadas en 1990 al 98% en 2010, [4] la cobertura de tuberías también aumentó a casi el 100%. Los sistemas de iluminación y semáforos se reconstruyeron con lámparas energéticamente eficientes y no contaminantes, y también se reconstruyeron los sistemas de calefacción central y energía eléctrica. En los dos últimos trimestres, los problemas que se debían abordar y finalmente reducir fueron el rápido aumento de los automóviles modernos y el tráfico, y los efectos intrusivos de la vida nocturna. La atención del gobierno local se fue centrando gradualmente en la renovación urbana a medida que finalizaban los programas de modernización de infraestructura y se liberaban los fondos gastados en ellos. [5]
Su partido inició la disolución del gobierno local central en gobiernos de distrito que tenían poderes significativos como decidir el trazado de áreas a nivel micro o decidir si se permitía la demolición de grandes áreas después de venderlas a inversores privados, que a cambio construían y pavimentaban carreteras y construían y reemplazaban tuberías en distritos exteriores. Después de ser elegido alcalde, trabajó por la recentralización de la ciudad, pero nunca pudo lograr que el parlamento modificara la ley creada durante el momento del deshielo eterno del segundo mundo .
Se convirtió en un crítico vocal de los distritos porque lograron una mejora acelerada a costa de la intrusión en la estructura de la ciudad, especialmente en sus áreas contiguas con potencial para el turismo o la reconstrucción histórica, y también se convirtió en un crítico vocal de los pasajes de la ley de gobierno local que se aplican a la capital. Los distritos, a su vez, se quejaron de la negligencia por parte del gobierno metropolitano y de los tratos y la distribución injustos de fondos y cooperación que los distritos externos e incluso los profesionales del gobierno metropolitano describieron como la solución de los problemas comenzando desde el centro. Su administración también fue criticada por no intervenir en la supervisión directa de las actividades financieras de sus empresas. Esto se logró en cooperación con las agencias gubernamentales (Oficina Nacional de Investigación, Policía) durante el programa de transparencia a nivel nacional del último gobierno.
En 2006, después de que estallara la crisis política provocada por las cintas de audio de Ferenc Gyurcsány , las acciones de Demszky para buscar formas de limitar o restringir las manifestaciones críticas con el gobierno fueron criticadas por la oposición de su partido y también por grupos de derechos civiles. Ordenó la colocación de 100 a 150 carteles que prohibían a los vehículos agrícolas utilizar las carreteras principales de Budapest y entrar en el centro de la ciudad [6] para evitar que una asociación agrícola organizara una protesta contra el gobierno y también inició una regulación que exige que se obtenga un permiso de la alcaldía para montar un escenario con el propósito de un evento político y también exige que se obtenga un permiso para colocar vehículos en propiedad pública por razones que no sean de estacionamiento. El reglamento fue aprobado en el ayuntamiento por la mayoría gubernamental, pero fue ampliamente criticado por contradecir la constitución y la ley que regula las reuniones públicas (se trata de una ley llamada de mayoría cualificada, es decir, para modificar dicha ley se debe obtener una mayoría de 2/3 en la asamblea nacional). [7]
En una entrevista, Demszky declaró que la razón para prohibir los tractores era que habrían erosionado las carreteras recién reconstruidas (sólo en el año 2006 se reconstruyeron 200 km de carreteras) y habrían perturbado por completo el tráfico de Budapest y, dado que habrían expresado la opinión de sólo unos pocos cientos de personas, era inaceptable. Sin embargo, pensó que la protesta no tenía ninguna base real, ya que todas las transferencias de fondos se hicieron ese año, los tractores fueron financiados por el gobierno en un 40-45%, y los líderes de la asociación agrícola que se organizó eran miembros de esa facción del Fidesz que agitaba a los radicales frente al parlamento y se negaron a estar presentes en la asamblea durante los discursos del Primer Ministro, la única diferencia era que estos miembros habían involucrado en la batalla a los tractores de sus partidarios. [8] Sin embargo, declaró que nunca negó el derecho a protestar y sólo protegió las carreteras reconstruidas de los vehículos que se suponía que no funcionarían allí.
Fue criticado por el estado de deterioro de la línea 3 del metro , que heredó su sucesor, István Tarlós . Durante el primer mandato de Tarlós, los trenes comenzaron a arder o a echar humo varias veces, pero esto no causó ni víctimas mortales ni heridos graves. Tarlós reaccionó desguazando todos los vagones con más de 40 años de antigüedad e iniciando las obras que condujeron a la reconstrucción de la línea.
Demszky había movilizado y destinado la mitad de los presupuestos de su último mandato a inversiones en infraestructuras (como la construcción de la línea 4 del metro y la planta de tratamiento de aguas residuales central, que ahora trata el 50% de las aguas residuales de la capital), para lo cual también había conseguido fondos nacionales y de la UE que complementaban el monto invertido del capital varias veces. Por lo tanto, no podía permitirse reconstruir la línea 3 del metro, pero financiar la planificación de la reconstrucción habría costado sólo unos pocos cientos de millones de florines de los aproximadamente 500 mil millones de florines anuales del presupuesto, y habría permitido que la reconstrucción comenzara años antes.
Albania : El 29 de febrero de 2008 recibió una copia de la llave de la ciudad de Tirana con motivo de su visita de Estado a Albania. [9]