La clase de locomotoras prusianas G 8.2 en realidad incorporaba dos tipos de locomotoras diferentes: una era la Prusian/Oldenburg G 8.2 , para la cual la Deutsche Reichsbahn posteriormente emitió pedidos de seguimiento; la otra era la G 8.2 del ferrocarril Lübeck-Büchen .
La G 8.2 prusiana era una versión de dos cilindros de la G 8.3 prusiana . Se había establecido que el tercer cilindro de la G 8.3 no era absolutamente necesario y, como consecuencia, se interrumpió la producción de la G 8.3. Al igual que ese motor, la G 8.2 se había desarrollado a partir de la G 12 y, en esencia, era una versión más corta de esta. Las locomotoras se emplearon en tareas de trenes de mercancías pesadas en líneas principales. Más tarde, la velocidad máxima de algunas unidades se elevó a 75 km/h para que la G 8.2 también pudiera usarse para transportar trenes de pasajeros. Un total de 846 ejemplares de la locomotora se construyeron entre 1919 y 1928 para los ferrocarriles estatales prusianos y la Deutsche Reichsbahn . Cinco vehículos, que se habían entregado en 1921 a la Reichsbahndirektion de Oldenburg , habían sido equipados con un mecanismo de válvulas Lentz como era habitual en las máquinas de Oldenburg. Las locomotoras entregadas en 1922 fueron números de división Cassel ; en 1923 varias fueron suministradas como DRG Clase 31 antes de que se les asignaran sus números DRG finales en 1923. Otros 150 vehículos fueron suministrados a los ferrocarriles turcos y rumanos . La empresa de AEG convirtió cuatro motores a combustión de polvo de carbón en 1930. 650 ejemplos de estas locomotoras todavía estaban presentes en Alemania después de la Segunda Guerra Mundial . La Deutsche Reichsbahn les había dado los números de operación 56 2001–2485 y 2551–2916.
En la Deutsche Bundesbahn, esta serie fue retirada muy rápidamente; la última en desaparecer fue la n.° 56 2637, retirada en 1963 y retirada en 1965. La Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este utilizó estas locomotoras hasta principios de los años 70, algunas de las cuales incluso recibieron números de computadora. Su último bastión fue la Bw Vacha en Turingia, que tenía tanto la primera como la última locomotora que se construyó: n.° 56 2001 y n.° 56 2916. En Alemania no se ha conservado ninguna de las series 56.20-29. La n.° 56 2795 se encuentra en el museo del ferrocarril de Varsovia con el n.° Tr6-39.
Enlace: Ehemalige 56 2795 en Warschau
Las locomotoras G 8.2 de la línea Lübeck-Büchen eran similares a las G 8.2 prusianas, pero en realidad eran un modelo independiente con numerosas diferencias. Por ejemplo, eran notablemente más largas y no parecían tan robustas. Estaban destinadas a hacerse cargo de los trenes de mercancías pesadas que circulaban entre Hamburgo y Lübeck. Dado que estas locomotoras también se utilizarían en servicios de pasajeros, el tren de rodaje y los frenos se diseñaron de modo que la velocidad máxima pudiera elevarse a 75 km/h. Linke-Hofmann entregó un total de ocho locomotoras entre 1923 y 1930 , con el nombre de LBE 91-98. En 1938 recibieron los números de Reichsbahn 56 3001 a 58 3008. [1]
La Deutsche Bundesbahn adquirió las locomotoras 56 3001 y 56 3003 a 3008 y las retiró en 1951. La DB vendió la 56 3005 a la Osthannoversche Eisenbahnen (OHE; "Ferrocarril del Este de Hannover"), que renumeró la 56 102 y la retiró en 1963. [2] La n.° 56 3002 quedó en manos de la Deutsche Reichsbahn (RDA) en el este, que la retiró en 1956.
La locomotora 56 3007 fue vendida al servicio industrial en 1950 y desde entonces se ha conservado; se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Darmstadt-Kranichstein .
Las locomotoras estaban equipadas con ténderes de clases pr 3 T 16.5, pr 3 T 20 o pr 2'2' T 21.5.
