La G 5.3 prusiana era una clase de locomotoras de mercancías 2-6-0 . Era la versión simple de dos cilindros de la locomotora compuesta G 5.4 . Como ocurre con muchos diseños de locomotoras prusianas, se construyeron versiones simples y compuestas del mismo tipo. La G 5.3, al igual que la G 5.4, se diferenciaba de la G 5.1 y la G 5.2 en que tenía una distancia entre ejes más corta y una caldera de tono más alto. El bogie Krauss-Helmholtz estaba destinado a mejorar las características de conducción, especialmente a velocidades más altas. La producción de la G 5.3 fue de 1903 a 1906, y se construyeron 206 unidades.
Al final de la Primera Guerra Mundial, 36 locomotoras fueron entregadas como reparación de guerra: 29 a Bélgica como État-Belge Type 75, seis a Francia, donde pasaron a estar en el Chemin de fer de Paris à Orléans de 1851 a 1856 , y una a Italia donde pasó a ser FS 603.001. Además, cinco quedaron en Alsacia-Lorena, donde pasaron a ser AL 4241–4245; 16 en Polonia (PKP Ti3), tres a Lituania (LG clase P 5.3, numeradas del 659 al 661) y una a Letonia (LVD clase Pn, número 303, más tarde PKP). [1]
En 1923, la Deutsche Reichsbahn incluyó 108 locomotoras en su plan de numeración de 1923 como 54 601 a 54 708; [2] con otras 24 locomotoras clasificadas erróneamente como G 5.1, [1] con los números 54 169 a 54 181, 54 183 a 54 193 asignados. En el plan de numeración final de la DRG de 1925 para locomotoras de vapor solo quedaban 71 locomotoras, con los números 54 601 a 54 671. La Reichsbahn retiró su última G 5.3 en 1930.
Durante la Segunda Guerra Mundial, cuatro locomotoras G 5.3 fueron repatriadas desde Polonia con las 54 651 a 54 654. Las 54 655 a 54 659 eran una combinación mixta que consistía en dos antiguas locomotoras G 5.4 de Yugoslavia, una antigua G 5.3 de Polonia, una G 5.4 de Lituania y una G 5.3 también de Lituania; las tres últimas habían sido recuperadas de los rusos. [3] La 54 651 y la 654 se habían utilizado en Polonia para propulsar trenes blindados . La 54 656 fue devuelta a la JDŽ en 1947. [4]