El Ferrari 250 GT SWB Breadvan es un Ferrari único fabricado en 1962 a partir de un Ferrari 250 GT Berlinetta SWB de 1961 , número de chasis 2819 GT. Fue construido para competir contra el nuevo Ferrari 250 GTO de 1962 en las 24 Horas de Le Mans y otras carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA .
En 1962, el ingeniero Giotto Bizzarrini fue contratado por el conde Giovanni Volpi , propietario del equipo de carreras Scuderia Serenissima , para actualizar un Ferrari 250 GT SWB para que fuera competitivo con el entonces nuevo Ferrari 250 GTO . Enzo Ferrari se había negado a vender ningún GTO al conde Volpi, debido a que Volpi había contratado a antiguos empleados de Ferrari en ATS . [3] [1]
El coche donante para este proyecto fue un 250 GT SWB Competition, número de serie 2819 GT. Este coche había competido previamente en el Tour de Francia de 1961 , donde obtuvo el segundo puesto en la general conducido por Olivier Gendebien y Lucien Bianchi . [4] El coche fue vendido por Gendebien a Volpi poco después para su uso con la Scuderia Serenissima. Al igual que con otros SWB con especificaciones de competición, este coche tenía una carrocería y un chasis ligeros, un acabado mínimo y un motor Tipo 168 más potente de 286 bhp con culatas tipo Testarossa. [2] [1]
Bizzarrini aplicó todas las ideas que había desarrollado durante su trabajo en el GTO y, junto con el especialista en carrocerías Piero Drogo, desarrolló una carrocería aerodinámicamente avanzada, incluso más baja que la del GTO, con la línea del techo extendida dramáticamente hasta la parte trasera siguiendo la teoría aerodinámica de Kamm . El aspecto de shooting brake resultante llevó a que la prensa francesa lo apodara " La Camionnette " (camioneta), mientras que los periodistas de habla inglesa lo llamaron "Breadvan" (furgoneta del pan). [3] [1]
Bizzarrini movió el motor y el radiador más atrás, al centro del chasis, que el GTO, y lo bajó colocando un sistema de cárter seco. Los tres carburadores DCN Weber 46 originales fueron reemplazados por seis DCN Weber 38 de doble estrangulador. Se conservó la caja de cambios original de 4 velocidades. Giorgio Neri y Luciano Bonacini de Modena fueron contratados para realizar todas las modificaciones mecánicas y la preparación para la carrera. El auto resultante era significativamente más liviano que el GTO, con 935 kg (2061,3 lb) en comparación con el peso típico del GTO de 1000 kg (2204,6 lb). [1]
El Breadvan remodelado hizo su debut en competición en las 24 Horas de Le Mans de 1962. Rápidamente superó a todos los Ferrari GTO y quedó séptimo en la general durante la cuarta hora cuando una falla en el eje de transmisión provocó su retiro. Los resultados en otras carreras demostraron la efectividad del diseño, ya que el automóvil ganó la clase GT en dos carreras durante la temporada de 1962. La última carrera del automóvil en ese período fue en la Coppa Gallenga Hillclimb en 1965, sin embargo, desde 1973 ha aparecido regularmente en carreras históricas en todo el mundo, incluidos eventos como las Carreras de Automóviles Históricos de Monterey , el Festival de Velocidad de Goodwood y el Tour Auto . [1] [5]
La aerodinámica inusual pero efectiva del 250 GT SWB Breadvan demostró el diseño de cola Kamm que se usaría en muchos otros autos de carrera, incluido el Ford J-car y el Alfa Romeo Giulia TZ . [7]
Tras el éxito del Breadvan, Bizzarrini, Drogo, Neri y Bonacini modificaron dos coches 250 GT SWB adicionales (números de serie 2053 GT y 2735 GT) para conductores privados , con carrocerías distintivas y formas similares. Se planeó un tercer Ferrari modificado, pero no se completó. [8] [9] [10] Drogo también modificó la carrocería de un Iso Rivolta , número de chasis IR460368, en un estilo similar al 2819 GT. [11]
Diseños de shooting brake similares se utilizaron en concept cars y coches de producción Ferrari posteriores, como el 456 GT Venice y el Ferrari FF .
En 2018, Niels van Roij, diseñador de automóviles y carrocero , recibió el encargo de crear un vehículo homenaje . Un Ferrari 550 Maranello fue el vehículo base. El diseño y la realización del vehículo fueron documentados y puestos a disposición del público periódicamente por van Roij. [12] [13] [14]
