Hawthorn Tramways Trust era una empresa operadora de tranvías de Melbourne (Australia). Sus activos y pasivos fueron transferidos a la Melbourne & Metropolitan Tramways Board el 2 de febrero de 1920.
El Hawthorn Tramways Trust (HTT) se formó de conformidad con la Ley de Tranvías de Melbourne a Burwood de 1914 para construir y gestionar tranvías eléctricos en las ciudades de Melbourne , Richmond , Hawthorn y Camberwell , y para adquirir un tranvía tirado por caballos de la Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC). El Trust operaba la estación de tranvías de Hawthorn y también fue responsable de la adquisición de Wattle Park en el suburbio de Burwood en 1916. [1] [2]
El HTT fue el único operador de tranvía eléctrico que abrió una ruta hacia el distrito comercial central (CBD), aunque este y los suburbios interiores estaban bien atendidos en ese momento por el extenso sistema de tranvía por cable de Melbourne . [3] La ruta principal era desde Princes Bridge hasta Burwood, con un ramal hasta Wattle Park. El Trust también se hizo cargo del tranvía tirado por caballos Hawthorn del MTOC, y el tranvía eléctrico que lo reemplazó funcionó como un servicio de transporte entre la terminal del tranvía por cable de Richmond y Hawthorn Depot. [2]
El 6 de abril de 1916, se inauguró el primer tramo de los tranvías del Trust que iba desde el depósito de HTT, en la esquina de Riversdale Road y Power Street en Hawthorn, hasta la terminal de la ciudad en Batman Avenue en Princes Bridge. El tramo hasta Auburn Road se puso en funcionamiento el 7 de mayo, y la línea hasta Bowen Street, Camberwell, justo después de Junction, comenzó a funcionar a finales de ese mes. El tramo final, hasta Boundary (ahora Warrigal) Road en Burwood, se inauguró el 10 de junio. Con la inauguración del tranvía de Power Street y Burwood Road hasta Hawthorn Bridge el 21 de junio de 1916, el HTT alcanzó su kilometraje máximo. [2]
Los servicios de pasajeros fueron inicialmente proporcionados por diez tranvías pequeños de cuatro ruedas de clase M y diez vagones de bogie de clase N de máxima tracción, todos ellos construidos por Duncan & Fraser de Adelaida . Pronto se dieron cuenta de que eran totalmente inadecuados para la oferta de tráfico, y se compraron cuatro tranvías de bogie de clase O de máxima tracción a la vecina Prahran and Malvern Tramways Trust en agosto de 1916. Aunque también habían sido construidos por Duncan & Fraser solo cuatro años antes, eran de un diseño diferente a los otros tranvías de la Trust y demostraron no ser tan buenos.
Se hizo un pedido repetido de 15 vagones a los constructores, según los diseños originales, excepto que cada uno era un pie (300 mm) más largo, para proporcionar más espacio para las piernas en las secciones abiertas. Ocho eran vagones de bogie de máxima tracción de clase P , y los siete restantes eran tranvías de cuatro ruedas de clase M. Debido a una combinación de circunstancias, los tranvías más pequeños nunca se utilizaron, y las carrocerías se vendieron al Footscray Tramway Trust . Inusualmente, los tranvías del Trust estaban pintados predominantemente en gris francés, en un momento en que casi todos los demás tranvías en Melbourne estaban pintados en variaciones de libreas marrones. [2]
El fideicomiso se disolvió el 20 de febrero de 1920 y el control pasó a manos de la Junta de Tranvías Metropolitanos y de Melbourne . [1] [2] [4]
Todos los tranvías construidos para el HTT, menos cinco, siguieron en servicio después de su estancia en Melbourne y se vendieron a otros operadores. [2] Se han conservado varios de esos tranvías, incluido el Tranvía 8 en el Museo del Tranvía de Melbourne. [5] De los 24 tranvías supervivientes, 21 están en funcionamiento (o pueden funcionar) en varios museos de tranvías de Australia, así como en el extranjero.