La clase N fue una clase de 10 tranvías construidos por Duncan & Fraser , Adelaide para Hawthorn Tramways Trust (HTT) como números 11 a 20, todos pasaron a Melbourne & Metropolitan Tramways Board (M&MTB) el 2 de febrero de 1920 cuando se hizo cargo de HTT, convirtiéndose en la clase N y siendo renumerados del 117 al 126. [1] [2]
Se trataba de tranvías con bogies de máxima tracción de diseño de extremo abatible y centro (precursores de los tranvías de clase W de Melbourne ), con cuatro puertas en el compartimento central abierto (para fumadores), así como una en la parte delantera y otra en la trasera; cada uno de los dos salones de pasajeros presentaba cuatro ventanas laterales. Los coches eran muy similares a los tranvías construidos por Duncan & Fraser para el Prahran & Malvern Tramways Trust (P&MTT) contemporáneo en 1913/14, que tenían tres ventanas en el salón, un compartimento para fumadores más grande y tres puertas centrales. [3]
Los vagones 14 a 20 se utilizaron para inaugurar los servicios para el Trust el 6 de abril de 1916, [3] y los demás entraron en servicio en dos semanas. Como prueba de lo que se convertiría en los tranvías de la clase P , un vagón (el número 20) se equipó con frenos de aire y las grandes pantallas cilíndricas de destino montadas en el techo, que eran exclusivas del HTT. Los vagones restantes se equiparon con frenos de aire después de 1918.
Después de la adquisición de M&MTB, el original gris francés de HTT fue reemplazado por un esquema de color marrón y el número de flota de cada tranvía se incrementó en 106; una simplificación del esquema de clasificación alfanumérica hizo que toda la clase se añadiera a la clase C (que originalmente se había asignado a los tranvías de bogie de máxima tracción P&MTT de 1913). Las mejoras en los años siguientes incluyeron la instalación de frenos de aire, cajas de número de ruta y cajas de destino montadas en el techo que se reemplazaron por las cajas estándar de Melbourne; la capacidad de asientos se redujo a 44 cuando se cortó un pasillo a través de los asientos transversales del centro abatible. En la década de 1930, cuando se pintaron con los colores verdes estándar de Melbourne, estos tranvías se parecían a una versión más pequeña de los omnipresentes tranvías de clase W de Melbourne. Los tranvías que sobrevivieron para servir durante la Segunda Guerra Mundial tenían sus puertas traseras tapadas como medida de seguridad. [1] [4]
Un vagón, el número 121, fue desguazado en 1938, mientras que el 125 se almacenó en 1940 y la carrocería se vendió más tarde a principios de 1945. En octubre de 1945, los números 117 y 123 se vendieron para su uso posterior en los tranvías de Ballarat y Bendigo respectivamente. El número 118 se vendió a Geelong en enero de 1947, al que se unieron los 120, 122 y 126 en el último trimestre de ese año, y el 119 en enero siguiente. El número 124 se envió a Ballarat en 1947. Cuando los tranvías de Geelong cerraron en 1956, el número 118 fue desguazado, sin embargo los otros cuatro se transfirieron a Bendigo y siguieron prestando servicio hasta principios de 1972. [1] [4]
Se han conservado cinco: [1]
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