St. Louis-San Francisco Railway 1522 es una locomotora de vapor de dos cilindros, clase simple T-54 4-8-2 tipo " Montaña " construida en 1926 por Baldwin Locomotive Works para St. Louis-San Francisco Railway (SLSF). , también conocido como el " Fisco ". Fue retirado por Frisco en 1951 y en mayo de 1959 donado al Museo Nacional de Transporte en St. Louis, Missouri , donde se encuentra actualmente en exhibición. Fue restaurado a sus condiciones operativas en la primavera de 1988 y funcionó en servicio de excursiones hasta el otoño de 2002, cuando fue retirado nuevamente en el museo.
El No. 1522 fue construido para manejar los trenes de pasajeros más pesados de Frisco a través de las regiones montañosas de Ozark. Hoy en día se conservan otros cinco ejemplos de locomotoras tipo Frisco Mountain en todo Estados Unidos. [1]
St. Louis-San Francisco 1522 se construyó en 1926 como parte del tercer pedido de locomotoras tipo "Montaña" clase 1500 (también conocidas como T-54) para el ferrocarril St. Louis-San Francisco . Comprada por $70,000, la locomotora fue construida para manejar servicios pesados de pasajeros y carga a lo largo de las divisiones este y oeste de Frisco Railway, y tenía una presión de caldera de 200 PSI, motores de 69 pulgadas, 54,085 lbs. de esfuerzo de tracción y una velocidad máxima de 70 mph.
A lo largo de su carrera, el No. 1522, junto con los otros T-54, fue muy apreciado por los equipos de motores, los despachadores y el departamento de fuerza motriz. Como eran verdaderas locomotoras de uso general, eran muy adecuadas para su uso en servicios de carga de primera línea, servicios rápidos de pasajeros o incluso recorridos locales. [2]
En la década posterior al inicio de la Segunda Guerra Mundial, el No. 1522 y otros 15 T-54 fueron mejorados con motores propulsores , calderas de 210 psi y propulsores de 69 1⁄2 pulgadas , aumentando su fuerza de tracción a 56,380 lbs (65,550 lbs. con el propulsor) y su velocidad máxima a 90 mph. Al mismo tiempo, Frisco Railway estaba experimentando con locomotoras diésel y comenzó una rápida conversión a diésel a finales de los años 1940 y principios de los 1950. Todas las operaciones de vapor programadas terminaron en Frisco en febrero de 1952 y las operaciones de vapor de reserva terminaron en 1956.
La 1522 se retiró originalmente alrededor de 1951. [3] En mayo de 1959, la locomotora fue seleccionada para su conservación y donada al Museo de Transporte de St. Louis, Missouri .
El No. 1522 estuvo en exhibición hasta septiembre de 1985, cuando la recién formada organización sin fines de lucro, The St. Louis Steam Train Association, seleccionó la locomotora para restaurarla a sus condiciones operativas. El trabajo se completó y en abril de 1988, la No. 1522 comenzó una segunda carrera en el servicio de excursiones que duró hasta su retiro nuevamente a fines de 2002. Esta locomotora realizó una variedad de excursiones y pasó por una revisión adicional. [3]
En octubre de 1988, la locomotora No. 1522 hizo su viaje inaugural a Decatur, Illinois , [3] y en mayo de 1989, la locomotora hizo un viaje a Moberly, Missouri .
Durante la convención anual de NRHS en junio de 1990, el No. 1522 realizó una excursión de 22 automóviles sobre Rolla Hill junto a St. Louis Southwestern 819 , Norfolk and Western 1218 y Union Pacific 844 . Realizó una excursión doble con Union Pacific 844 después de que se completó la convención.
En junio de 1994, la No. 1522 fue una de las locomotoras que participó en la convención anual de NRHS de 1994 en Atlanta, Georgia , e hizo un doble encabezado con Norfolk y Western 611 desde Birmingham, Alabama a Atlanta en su camino a la convención. En junio del año siguiente, la locomotora fue la invitada especial del apogeo anual del mercado de heno y realizó varias excursiones entre Omaha y Lincoln, Nebraska .
El No. 1522 descarriló en una estrella en North St. Louis, Missouri, el 17 de mayo de 1999, mientras realizaba una prueba luego de una revisión de 18 meses. Un raíl volcó debajo del costado del bombero cuando la locomotora avanzaba hacia la estrella, lo que provocó graves daños en el tren de rodaje. El daño fue reparado y la locomotora volvió a funcionar unos meses más tarde con la ayuda del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee . [4]
En junio de 2001, el No. 1522 fue invitado a realizar el especial anual de agradecimiento a los empleados de Burlington Northern Santa Fe , que incluía una gira histórica por el estado de Texas . El 1522 también fue invitado a realizar varias excursiones para la convención anual de NRHS de 2001 celebrada ese año en St. Louis.
En 2002, se anunció que el No. 1522 volvería a retirarse como resultado del aumento de las tarifas del seguro y fallas en los conductos de humos. Las nuevas regulaciones de la FRA exigían que una locomotora de vapor activa fuera inspeccionada y reentubada cada 15 años. (Los conductos de humos de calderas viejos deben sustituirse por otros nuevos), lo que resultó ser demasiado caro para SLSTA. Entre el 28 y 29 de septiembre de ese año el N° 1522 realizó excursiones de despedida, y acto seguido fue puesto nuevamente en retiro. [5] [6]
Aunque es posible que el número 1522 vuelva a funcionar, [7] el museo ha declarado que no es posible volver al servicio, en gran parte debido a que la lámina de humos de la locomotora está dañada sin posibilidad de reparación (habría que fabricar una nueva). y se necesitarían nuevos conductos de humos antes de otra vaporización). [8] A partir de 2023, Frisco 1522 sigue siendo una exhibición importante en el Museo Nacional de Transporte , [9] y sigue siendo la única locomotora tipo 4-8-2 en los Estados Unidos que tiene una carrera de excursión.
