La locomotora de vapor St. Louis–San Francisco Railway 1630 es una locomotora de vapor preservada del tipo " Ye " 2-10-0 propiedad y operada por el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois . [1] Hoy en día, la Frisco No. 1630 es actualmente una de las dos locomotoras decápodes operativas en servicio en Estados Unidos , la otra es la antigua Great Western No. 90 en Strasburg Rail Road en las afueras de Strasburg, Pensilvania . [2] La No. 1630 también es una de las dos locomotoras de vapor operativas en el Museo del Ferrocarril de Illinois, la otra es la Shay No. 5 de 3 vagones de J. Neils Lumber Co.
La locomotora fue construida en 1918 por Baldwin Locomotive Works para su uso en Rusia como locomotora de clase Ye . [1] [2] Sin embargo, junto con otras 200 locomotoras, permaneció en los Estados Unidos porque el gobierno bolchevique no pudo pagarlas después de la Revolución rusa . Se convirtió de un ancho de vía ruso de 5 pies ( 1524 mm ) a 4 pies 8 pulgadas ( 132 mm)+ Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada (1435 mm). Después de ser recalibrada, la locomotora fue vendida a laUSRAy fue numerada 1147. Poco después, fue arrendada brevemente para su uso en elferrocarril de Pensilvania. En 1920, la locomotora fue vendida alferrocarril St. Louis-San Francisco, también conocido como "Frisco", donde se utilizó como motor de tráfico mixto. En 1951, la locomotora fue vendida aEagle-Picher, que la utilizó para transportarde plomodesde una mina hasta su fundición.[1]
En 1967, la locomotora fue donada al Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois , donde comenzaron a restaurarla en 1972 y la devolvieron a su condición operativa y a las carreras de ingresos en 1974. [3] Algún tiempo después de llegar al museo, la locomotora fue restaurada de su apariencia Eagle Picher a su apariencia Frisco. La locomotora fue retirada de servicio en 2004 y, después de más de seis años de reparaciones y una reconstrucción obligatoria a nivel federal, volvió a estar en condiciones operativas el 30 de octubre de 2013. [4] El fin de semana del Día de los Caídos de 2014, la locomotora regresó al servicio de excursión. En 2016, la locomotora recibió una revisión de cilindros que, según el voluntario del departamento de vapor Nigel Bennett, hizo que la locomotora "probablemente fuera más poderosa de lo que ha sido desde su [sic] primera llegada a IRM en la década de 1970". La locomotora, durante el fin de semana del Día de los Caídos de 2016, arrastró 135 vagones de carbón vacíos almacenados en el museo en lo que se consideró uno de los trenes de carga de ingresos más largos impulsados por una locomotora de vapor en al menos 25 años, dijo Bennett. [5]
El 14 de septiembre de 2019 por la tarde, durante el fin de semana de exhibición del museo, la locomotora hizo doble recorrido con la recientemente restaurada J. Neils Lumber Co. No. 5 (también conocida como Shay No. 5), ya que era la primera vez que se veía una locomotora de doble recorrido en el Museo del Ferrocarril de Illinois en mucho tiempo. A partir de 2024, la locomotora seguirá funcionando en servicio de excursión para el Museo del Ferrocarril de Illinois .