El Friedrichshafen G.III (designación de fábrica FF.45 ) fue un bombardero pesado diseñado y fabricado por Flugzeugbau Friedrichshafen . Fueron utilizados por el Servicio Aéreo Imperial Alemán durante la Primera Guerra Mundial para operaciones de bombardeo táctico y estratégico limitado . Después del final de la guerra, varios bombarderos de Friedrichshafen se convirtieron en aviones de transporte, mientras que un pequeño número también entró en servicio como aviones de pasajeros.
El G.II anterior allanó el camino para el G.III más grande y poderoso, que entró en servicio a principios de 1917. [1] Si bien se parecía algo al G.II, el G.III era más largo y tenía una mayor envergadura. lo que provocó que sus diseñadores aumentaran el número de puntales interplanos a tres pares a cada lado del fuselaje. La experiencia operativa con el G.II había revelado una tendencia del avión a "ir de morro" durante los aterrizajes con consecuencias mortales para el artillero de morro y posiblemente también para el piloto. Los ingenieros de Friedrichshafen resolvieron este problema equipando al G.III con una rueda auxiliar montada debajo de la posición del artillero de morro. El G.III también utilizó los motores Mercedes D.IVa de seis cilindros, más potentes, de 190 kW (260 CV) . La potencia adicional aumentó la capacidad de transporte de bombas, permitiendo al avión transportar una carga de bombas de hasta 1.000 kg (2.200 lb), aunque esto redujo gravemente el alcance operativo. En la práctica, la carga de bombas más pesada rara vez excedía los 600 kg (1320 lb). Parte de la carga de bombas se podía transportar internamente, pero la mayor parte se transportaba en bastidores externos extraíbles y generalmente consistía en bombas PuW aerodinámicas, pero también se podían transportar municiones especializadas, como minas aéreas . A medida que continuó la producción, se realizaron modificaciones a la serie G.III que dieron como resultado dos subvariantes adicionales:
La serie Friedrichshafen G.III se encargó en grandes cantidades a Friedrichshafen (709 pedidos), Daimler (75 pedidos) y Hanseatische Flugzeug Werke (280 pedidos) y la mayoría de estos aviones se entregaron antes de que terminara la guerra.
Esta subvariante reintrodujo una unidad de cola biplano en forma de caja que mejoraba la respuesta de control del avión cuando volaba con un motor. Otra modificación fue la instalación de una tercera ametralladora de 7,92 mm (0,312 pulgadas) para combatir a los cazas nocturnos británicos , que a menudo atacaban a los bombarderos alemanes desde abajo, donde eran difíciles de detectar pero la silueta del bombardero era fácil de ver contra el cielo nocturno. Este arma estaba montada en un soporte tubular deslizante atornillado al piso de la posición del artillero trasero y se disparaba hacia abajo a través de un pequeño túnel inclinado cortado en la parte inferior del fuselaje trasero. En el último año de la guerra, el G.IIIa había reemplazado al G.III en producción.
Hacia el final de la guerra, el G.IIIa fue modificado aún más rediseñando la posición del artillero trasero, que estaba conectada a la cabina del piloto a través de un pasillo abierto.
Oesterreichische Flugzeugfabrik AG ( Oeffag ) adquirió una licencia para la producción del Friedrichshafen G.IIIa para la Luftfahrttruppe austrohúngara, pero el proyecto se interrumpió antes de que comenzara la producción al final de la Primera Guerra Mundial.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, el gobierno alemán y al menos una aerolínea comercial, Deutsche Luft-Reederei (DLR), operaron una flota de aviones de la serie Friedrichshafen G.III que se utilizaban para transportar correo, cargas de alta prioridad y pasajeros ocasionales. desde y hacia una variedad de destinos, incluidos algunos vuelos de larga distancia a Ucrania. Para ello, un bombardero estándar, normalmente un G.IIIa o G.IIIb, era sometido a una serie de modificaciones que iban desde el simple desarme hasta la instalación de un rudimentario compartimento de carga en lugar de la posición del artillero trasero. En algunos de los aviones DLR se reemplazó la posición del artillero trasero por una cabina de pasajeros acristalada y completamente cerrada. Finalmente, todas estas operaciones fueron detenidas por los aliados de conformidad con el Tratado de Versalles .
En servicio de primera línea con la Luftstreitkräfte , la serie G.III equipó a una gran parte de la fuerza de bombarderos hasta el final de la guerra. [3] Los bombarderos de la serie G.III sirvieron principalmente en el frente occidental , donde fueron utilizados con gran efecto. [4] Al ser el tipo de bombardero alemán más numeroso, los bombarderos Friedrichshafen G.III/IIIa habrían sido responsables de gran parte del daño causado por la fuerza de bombarderos alemanes. [nota 1] Los bombarderos Friedrichshafen se utilizaron para ataques a objetivos tácticos detrás de las líneas aliadas, así como para ataques aéreos estratégicos en los principales centros urbanos como París. Hasta donde se sabe, ningún bombardero de Friedrichshafen de ningún tipo participó jamás en ataques aéreos estratégicos contra Gran Bretaña. [5] Los ataques a Gran Bretaña fueron llevados a cabo exclusivamente por bombarderos medianos Gotha G.IV y GV , bombarderos pesados Zeppelin Staaken R.IV y dirigibles Zeppelin . [nota 2] El G.III fue en general muy apreciado por sus tripulaciones militares por su capacidad de carga, confiabilidad y robustez. El G.III/G.IIIa tenía una carga útil de 1235/1500 kg, la del Gotha G.IV de 730 kg y la del AEG G.IV de 1235 kg [6] Estas mismas cualidades también lo hicieron popular entre los comerciales. operadores durante su corta carrera de posguerra como avión de transporte y de línea.
La Fuerza Aérea Polaca capturó dos aviones alemanes en 1919, cuando realizaban vuelos de mensajería a Ucrania sobre Polonia. Uno de ellos (G.IIIa 511/17) fue utilizado en combate durante la Guerra Polaco-Soviética desde septiembre de 1920 en el 21º Destructor Escadre, bombardeando entre otros la estación de Zhmerynka el 11 de octubre de 1920. [7] El segundo avión (G.IIIa 506) /17) permaneció en reserva. También se compró el tercer bombardero, pero no hay información sobre su uso. [7]
Datos de Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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