La estación de Frankenstein (Pfalz) es la estación de la localidad de Frankenstein en el estado federado alemán de Renania-Palatinado . Deutsche Bahn la clasifica como estación de categoría 6 y cuenta con dos andenes.
Se encuentra en la línea ferroviaria Mannheim–Saarbrücken , que consiste esencialmente en la línea ferroviaria Palatina Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen – Bexbach ). Fue inaugurada el 2 de diciembre de 1848 con el tramo Kaiserslautern –Frankenstein de la línea ferroviaria Ludwig. El 25 de agosto del año siguiente se cerró el paso a Neustadt , de modo que la línea ferroviaria Ludwig había alcanzado su longitud máxima. Desde diciembre de 2003 es una parada de los servicios de las líneas S1 y S2 del S-Bahn de Rhein-Neckar . Su edificio de entrada es un monumento protegido. [4]
La parada ( Haltepunkt ) se encuentra en las afueras del noroeste de Frankenstein (Pfalz). Su dirección es Hauptstraße 9. [ 5] La carretera federal 37 y el Hochspeyerbach discurren directamente paralelos a la vía del tren. A unos cientos de metros al este de ella se encuentra el Schlossberg (colina del castillo) del castillo de Frankenstein , por debajo del cual pasa la línea a través del túnel del Schlossberg. [6] Al norte de la estación, el pueblo de Diemerstein se encuentra en el valle de Diemerstein. El Glasbach desemboca en el Hochspeyerbach al oeste de la estación.
Originalmente, se había planeado construir un ferrocarril orientado de norte a sur dentro del entonces Círculo Bávaro del Rin ( Rheinkreis ) para competir con el ferrocarril Mannheim-Basilea proyectado por Baden . [7] Al mismo tiempo, los industriales del Palatinado , que también se había llamado Rheinkreis desde la década de 1830, tenían interés en facilitar el transporte de carbón al Rin desde las minas en el área alrededor de Bexbach . Una ruta que pasaba generalmente por Kaiserslautern y, como resultado, Frankenstein se estableció durante el período de planificación inicial. Frankenstein tuvo una estación desde el principio, a diferencia de la ciudad vecina más grande de Hochspeyer . [8] Los intereses de Paul Camille Denis , el constructor del ferrocarril Ludwig, jugaron un papel importante en el proceso. Por un lado, era amigo de Carl Adolph Ritter, que vivía en el pueblo. Además, Denis se estableció temporalmente en el pueblo, adquirió el castillo de Diemerstein y construyó una villa, la llamada Villa Denis , en las inmediaciones. [9] [10] El 21 de diciembre de 1837, el rey bávaro Luis I aprobó la construcción de una línea principal que fuera de este a oeste desde Rheinschanze hasta Bexbach. [11]
El tramo Ludwigshafen-Neustadt se inauguró el 11 de junio de 1847. Como el paso del Bosque del Palatinado ( Pfälzerwald ) entre Kaiserslautern y Neustadt resultó especialmente costoso, la línea no se amplió continuamente hacia el oeste después de la apertura del tramo de Ludwigshafen (antiguamente Rheinschanze) a Neustadt. En ese momento, se había construido la base de tierra del tramo Homburg -Kaiserslautern y los terraplenes estaban prácticamente terminados hasta Frankenstein. [12] El tramo Homburg - Kaiserslautern se inauguró el 2 de julio de 1848. El tramo continuó más allá de Frankenstein el 2 de diciembre. El edificio de la entrada ya estaba terminado el 16 de noviembre. El reloj de la estación ya estaba instalado el 3 de noviembre. [13] El 6 de junio del año siguiente, la línea se amplió hasta Bexbach en el oeste. La finalización del tramo Neustadt -Frankenstein se vio retrasada sobre todo por la adquisición de los terrenos necesarios para la construcción del ferrocarril y la necesidad de superar una topografía difícil. Como resultado, hubo que construir diez túneles a través de colinas y estribaciones de diferentes montañas. [14] La ceremonia de inauguración tuvo lugar finalmente el 25 de agosto de 1849. [15]
A principios del siglo XX, la estación tenía puertas de entrada como otras estaciones del Palatinado. [16] [17] Durante este tiempo, la estación fue administrada por la inspección de operaciones y construcción ( Betriebs- und Bauinspektion ) de Neustadt an der Haardt y fue parte de la responsabilidad de la Bahnmeisterei Lambrecht (oficina del jefe de vías de Lambrecht ). [18] En 1922, la estación se integró en la nueva Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( división ferroviaria de Ludwigshafen ). Un año después, los trabajadores ferroviarios empleados en la estación fueron expulsados durante la operación del ferrocarril por el ejército francés durante la ocupación del Palatinado por Francia. Luego regresaron a trabajar. [19]
El 1 de abril de 1937, tras la disolución de la división ferroviaria de Ludwigshafen, la estación pasó a manos de la división ferroviaria de Maguncia y de la Betriebsamtes (RBA) Neustadt (oficina de operaciones de Neustadt). [20] Después de la Segunda Guerra Mundial, la recién fundada Deutsche Bundesbahn (DB) transfirió la estación a la Bundesbahndirektion Mainz (división ferroviaria de la Bundesbahn de Maguncia), a la que se le asignaron todas las líneas ferroviarias dentro del recién creado estado de Renania-Palatinado . La línea principal de Mannheim a Saarbrücken siempre ha sido de gran importancia para el tráfico de larga distancia y se electrificó gradualmente a partir de 1960. El tramo Saarbrücken-Homburg pudo operar eléctricamente el 8 de marzo de 1960. El tramo Homburg-Kaiserslautern le siguió el 18 de mayo de 1961 y la línea pudo operar eléctricamente en toda su longitud a partir del 12 de marzo de 1964. La electrificación del tramo restante se retrasó principalmente debido a los numerosos túneles que tuvieron que ampliarse entre Kaiserslautern y Neustadt. [21] En 1962, los mástiles y los pórticos ya estaban en su lugar en la estación, mientras que el cable aún no estaba instalado. Se instaló un conjunto de agujas en la parte este de la estación, ya que solo la vía sur en el túnel adyacente de Schlossberg podía usarse durante los trabajos de electrificación. [22] Toda la línea, incluida la estación de Frankenstein, pudo usarse el 12 de marzo de 1964.
El 1 de agosto de 1971, tras la disolución de la división ferroviaria de Maguncia, pasó a formar parte de la división ferroviaria de Karlsruhe. [23] Al mismo tiempo, se elevaron los andenes. La frontera con la vecina división ferroviaria de Saarbrücken se encontraba justo al oeste de la estación. [24] Desde 1996, la estación forma parte de la Asociación de Transportes del Rin -Neckar (VRN, por sus siglas en alemán). De 2000 a 2006, formó parte de la Asociación de Transportes del Palatinado Occidental (WVV, por sus siglas en alemán). Con la integración de la línea ferroviaria Mannheim-Saarbrücken hasta Kaiserslautern en la red del S-Bahn del Rin-Neckar en 2003, la ampliación de la plataforma ferroviaria fue modernizada por encargo de DB Station&Service por la empresa Wieland & Schultz GmbH . El S-Bahn, en el que se ha integrado la estación desde entonces, se inauguró el 14 de diciembre de 2003.
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El edificio de entrada fue construido durante la construcción de la línea en el estilo arquitectónico italiano, como muchos de los edificios de entrada del entonces Ferrocarril Ludwig (algunos de ellos reemplazados entretanto). [8] Está construido en el estilo de un Schloss (palacio). [25] [26] Para un pueblo del tamaño de Frankenstein, era arquitectónicamente muy sofisticado, lo que se debió al hecho de que Denis se había establecido localmente en el pueblo. [27] En contraste, los edificios de entrada de Kaiserslautern y Neustadt estaban hechos solo de madera. [28]
Se trata de un edificio de dos plantas y media, con tejado a cuatro aguas cubierto de pizarra con características neoclásicas , incluido un frontón a dos aguas . [29] [4] Durante mucho tiempo, el edificio estuvo enlucido y tenía un dosel sobre la plataforma de la "casa". [30] Esto fue restaurado en la década de 2010. El edificio ya no se utiliza para operaciones ferroviarias y actualmente no tiene ningún propósito nuevo. El acceso público ya no existe.
Junto a las dos vías de paso había una vía sin salida en la parte norte de la estación y otra vía de mercancías en la parte sur. [31] En la zona este de la estación había una caseta de señales en el lado norte de las vías del tren. [32] Entretanto, las instalaciones han sido desmanteladas y la estación ha sido reclasificada como Haltepunkt (apeadero). [33] Todavía existen restos de la vía sin salida del norte. Además del andén, había un andén de isla entre las dos vías principales, que más tarde fue reemplazado por un andén externo en el lado sur de la estación. [30]
Tras la inauguración del tramo Kaiserslautern–Frankenstein en diciembre de 1848, en un principio circulaban hasta Homburg tres pares de trenes. En 1865, había tres pares de trenes en la ruta Worms–Neunkirchen. [34] En 1871, el tiempo de viaje de los trenes de pasajeros era de entre 27 y 31 minutos desde Frankenstein a Kaiserslautern y hasta 40 minutos hasta Neustadt. [35] En 1884, los trenes locales circulaban principalmente por la ruta Neunkirchen – Worms . Además, había trenes que circulaban solo por una parte de la línea, como Neustadt–Kaiserslautern y Kaiserslautern–Worms. Algunos no paraban en todas las estaciones y no todos los trenes locales llegaban a Frankenstein. [36]
En el verano de 1914, los trenes de la línea de ferrocarril del valle de Alsenz ( Alsenztalbahn ) circulaban por la ruta Bad Münster -Neustadt, lo que requería un cambio de sentido en la estación de Hochspeyer , con la locomotora circulando alrededor del tren, y también parando en Frankenstein. [37] Durante la Primera Guerra Mundial y el período de entreguerras, el transporte local se limitaba en gran medida a la ruta Neustadt-Kaiserslautern. A mediados de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los servicios locales en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken circulaban solo en secciones de la línea. Por regla general, llegaban hasta Homburg al oeste como máximo. [38] En el período de posguerra, los servicios se limitaron en gran medida al tramo Neustadt-Kaiserslautern. A partir de 1991, los trenes de la ruta Trier - Offenburg paraban en todas las estaciones al este de Kaiserslautern y, por tanto, también en Frankenstein. Unos años más tarde se añadió la línea Homburg– Neckarelz , que continuaba hasta Osterburken o Heilbronn . A partir de 2001, los trenes que antes circulaban hasta Offenburg, en gran medida, solo circulaban hasta Karlsruhe . [39]
En 2014, los servicios Rheintal-Express y Weinstraßen-Express , que funcionaban de mayo a octubre los domingos y festivos en la ruta Koblenz – Bingen – Bad Kreuznach – Rockenhausen –Neustadt, continuando hacia Wissembourg o Karlsruhe, hicieron parada en Frankenstein. [40]
Como todas las estaciones de la línea de ferrocarril Ludwig en aquella época, la estación contaba con instalaciones para el transporte de mercancías. En 1871, los trenes de mercancías habituales de la línea de ferrocarril Ludwig en las rutas Kaiserslautern–Mainz, Homburg–Frankenthal, Ludwigshafen–Neunkirchen y Worms–Homburg paraban en la estación entre tres y cinco minutos. Además, había un tren de piedra en la ruta Kaiserslautern–Ludwigshafen, que paraba en la estación un total de 20 minutos. Los trenes de carbón paraban en la estación entre tres y cuatro minutos. [43] A partir de los años 1980, los trenes de mercancías ( Übergabezüge ) prestaron servicio en la estación. Tenía su base en Neustadter Hauptbahnhof . [44] Desde entonces, se ha abandonado todo el tráfico de mercancías. [45]
El 28 de octubre de 1863, un tren de mercancías vacío llegó a la estación. En su parte trasera se encontraba un furgón con 50 trabajadores. El conductor se había detenido para cargar agua para su locomotora y, una vez hecho esto, volvió a poner en marcha el tren. Un tren de pasajeros que circulaba en la misma dirección chocó contra el furgón, lo que provocó la muerte de siete personas. [46]
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