Frank Stallworth Lockhart (5 de marzo de 1903 [1] u 8 de marzo de 1903 [2] – 25 de abril de 1928) fue un piloto de carreras estadounidense activo en la década de 1920, considerado por muchos historiadores como una leyenda del deporte a la par de Jim. Clark , campeón del mundo de pilotos británico de los años 1960 . [3] Durante una carrera "notable aunque demasiado corta", [3] Lockhart ganó numerosas carreras tanto en pistas de tierra como de tabla , y las 500 Millas de Indianápolis de 1926 . En total, obtuvo nueve victorias en carreras de campeonato AAA y dos subcampeonatos en dos años de competencia. [4] Después de haber establecido un récord mundial de velocidad en tierra en el lago seco de Muroc en abril de 1927, Lockhart murió durante otro intento de récord de velocidad en Daytona Beach un año después. [5]
Lockhart se crió en el sur de California . Tenía una gran capacidad de ingeniería y construcción de motores que utilizó para construir coches personalizados a lo largo de su carrera. [5]
Lockhart comenzó su carrera en Ford preparados por Frontenac (Fronty Fords) en eventos de pista de tierra , donde mostró una velocidad notable contra los dominantes Duesenberg y Miller durante dos temporadas. [6]
La gran oportunidad de Lockhart llegó cuando fue contratado como piloto de relevo para el Miller sobrealimentado de ocho cilindros de Pete Kreis en las 500 Millas de Indianápolis de 1926 . [5] Convenció a Kreis para que le permitiera dar algunas vueltas de "calentamiento" y registró tiempos más rápidos que Kreis (120,919 mph (194,600 km/h)}). Estableció un nuevo récord no oficial en su primera vuelta de clasificación oficial (se utilizó un promedio de tres vueltas para establecer un récord). Cortó un neumático y se estrelló en la segunda vuelta de clasificación. También tuvo problemas mecánicos en su segundo intento. Redujo la velocidad en su tercer y último intento y se clasificó en el puesto 20 de la general con una velocidad de 95,780 mph (154,143 km/h). El día de la carrera, pasó del puesto 20 al quinto en la vuelta 5, habiendo adelantado a 14 coches sólo en esa vuelta. [5] Subió al segundo lugar en la vuelta 16. [5] Lockhart tomó la delantera de Dave Lewis poco después de un retraso por lluvia en la vuelta 72. Lewis y Lockhart lucharon por el liderato durante las siguientes 20 vueltas, hasta que Lewis abandonó. [5] Lockhart casi extendió una ventaja de dos vueltas antes de que la lluvia terminara la carrera en la vuelta 160, [6] convirtiéndose en el cuarto novato en ganar las 500 Millas de Indianápolis .
Lockhart compró el auto. Más tarde compró un segundo automóvil Miller y estableció récords en casi todos los lugares a los que fue. Ganó cuatro carreras más del campeonato AAA en 1926 y terminó segundo en la clasificación. [4] [5]
El coche de Lockhart fue el primer coche equipado con un intercooler . El intercooler añadió 8 mph (13 km/h) a su velocidad en su primera carrera en Culver City en marzo, con Lockhart terminando cuarto después de largar desde la pole position .
Lockhart se clasificó en la pole para las 500 Millas de Indianápolis de 1927 en su Perfect Circle Miller. Lideró las primeras 81 vueltas y 107 completas antes de que su auto rompiera una biela , estableciendo un récord de líder en vueltas iniciales que se mantuvo durante 64 años. Ganó cuatro carreras de campeonato AAA en 1927 , y repitió el vicecampeonato. [4] [5]
En su carrera deportiva, Lockhart estableció el récord de velocidad de clasificación de todos los tiempos en el Atlantic City Speedway , un récord superado por primera vez en Indianápolis en 1960 .
Compitió en 22 carreras en pista de tabla en su carrera, con ocho victorias y catorce resultados entre los 5 primeros, [4] y ocupa el puesto 25 en la clasificación de vueltas de todos los tiempos en Indianápolis.
El 11 de abril de 1927, [7] Lockhart tomó uno de sus diminutos Miller de 91 pulgadas cúbicas (1491 cc) sobrealimentados e intercooler [6] en el lago seco de Muroc y estableció un récord de velocidad en tierra de 160,01 mph (257,51 km/h). para un promedio de dos vías en la milla (1,6 km), con una velocidad máxima de 171 mph (275 km/h). [6]
Respaldado por Stutz Motor Company , Lockhart combinó dos motores DOHC Miller sobrealimentados de 91 ci (1,5 L) , produciendo alrededor de 380 hp (280 kW), [6] [8] el automóvil de menor cilindrada que jamás haya hecho el intento, [9] para estableció un nuevo récord de velocidad en tierra en la clase de 122 a 183 pulgadas cúbicas (2 a 3 litros ) en Daytona Beach . El 25 de abril de 1928, el aerodinámico Stutz Black Hawk Special de Lockhart (llamado así por la ciudad de Indiana que albergaba la fábrica de Stutz [6] ) realizó una carrera de calentamiento de 198,29 mph (319,12 km/h), con su primera pasada oficial a 203,45 mph. (327,42 km/h), [6] muy por debajo de la marca de 207,552 mph (334,023 km/h) establecida a principios de año por Ray Keech en su Triplex Special de 81 litros (4178 ci) . [6] [8] En el paso de regreso de Lockhart, el neumático trasero derecho del Black Hawk Special explotó debido a una ampolla que se había formado durante su primer paso a gran velocidad, [10] perdió el control y cayó violentamente sobre la arena, arrojando a Lockhart del suelo. auto y matándolo instantáneamente. [5] [6] [11] [12] [13]
Lockhart ha sido incluido en los siguientes salones de la fama:
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