El Foxjet ST600 era un pequeño avión comercial en desarrollo en Estados Unidos a finales de los años 70. Los problemas con el desarrollo, en particular a la hora de encontrar un motor adecuado, hicieron que el proyecto se abandonara antes de que se hubiera realizado ningún trabajo sustancial en el prototipo, pero el concepto resultó estar adelantado a su tiempo y prefigurar los aviones muy ligeros que aparecerían treinta años después.
El ST600 tenía la configuración habitual de un avión comercial, con un ala baja, cola cruciforme, superficies de vuelo en flecha y motores montados en cápsulas a los lados del fuselaje trasero. Las intenciones del proyecto eran crear un avión comercial práctico, lo suficientemente pequeño y ligero como para aprovechar los aeródromos más pequeños a un coste de alrededor de la mitad de lo que se vendían los aviones comerciales de tamaño completo de la época. Se decía que los costes de combustible eran tan bajos como nueve centavos por milla en 1977, en comparación con los cincuenta centavos por milla o más de los aviones contemporáneos. [1]
Se recibieron 73 pedidos de este avión, y Bill Lear encargó el primer ejemplar.
A finales de los años 70, Tony Fox construyó tres maquetas que se exhibieron ampliamente en exposiciones de aviación en todo Estados Unidos, con retrasos en los horarios del primer vuelo. [2] [3] El proyecto llegó tan lejos que Foxjet contrató a Aeronca para construir el prototipo. Sin embargo, los motores resultaron un gran obstáculo. El diminuto turbofán Williams Research tipo WR44 que había hecho posible el proyecto recibió la certificación para su uso en un avión de transporte de pasajeros, pero debido a su selección como motor para misiles de crucero , el gobierno de los Estados Unidos bloqueó el uso no militar del motor. [ cita requerida ] Sin una alternativa adecuada disponible, el proyecto no pudo continuar.
En 2006, Millennium Aerospace, que había adquirido los derechos del diseño en mayo, exhibió una maqueta del Foxjet en la exposición AOPA en Palm Springs, Florida . La empresa anunció sus planes de resucitar el diseño y comercializarlo con motores Pratt & Whitney Canada PW615 .
El prototipo original fue adquirido finalmente por Lyle Anderson, de Princeton, Minnesota, en un concesionario de motocicletas usadas de Minneapolis y, antes de eso, estuvo en el frente de un concesionario de automóviles. En 2010, se colocó en el patio delantero de Anderson y participó en el desfile del Festival Rum River antes de su traslado al aeropuerto de Princeton. [4]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1980-81 [5]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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