El Bristol Bagshot , también conocido como Tipo 95 , fue un prototipo de caza británico fuertemente armado construido por la Bristol Aeroplane Company y que voló por primera vez en 1927. Las pruebas de vuelo revelaron graves problemas y el proyecto fue abandonado.
El Bagshot fue construido según la especificación F.4/24 del Ministerio del Aire en diciembre de 1924. Esta exigía un gran avión de combate bimotor con una tripulación de tres (piloto y dos artilleros), una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h) y una velocidad de aterrizaje de 50 mph (80 km/h). [1] Inicialmente, no se especificaron los detalles del armamento requerido. El diseño de Frank Barnwell para cumplir con este requisito, el Bagshot, era un monoplano de ala alta totalmente metálico con un inusual fuselaje de tubo de acero cubierto de tela de sección triangular con dos largueros superiores y un solo miembro inferior. El piloto se sentaba en línea con el borde de ataque del ala, con un arma colocada en la nariz y otra justo detrás del ala. El ala de dos largueros tenía una estructura primaria de acero y costillas de nariz y miembros finales de duraluminio , y era un semivoladizo , apuntalado por un par de puntales diagonales a cada lado. Las patas del tren de aterrizaje fijo se unían al ala en el mismo lugar que los puntales y tenían un carenado de eje de sección aerodinámica, lo que aportaba algo de sustentación. La potencia la proporcionaban dos motores Bristol Jupiter VI de 450 hp (340 kW) montados en las alas. [1]
En septiembre de 1925, el Ministerio del Aire modificó las especificaciones, solicitando sobrealimentadores en los motores, mayor carga de combustible y una mayor velocidad máxima en altitud. Barnwell asistió a una conferencia de diseño para discutir estas nuevas demandas y le dijeron que el propósito del avión era llevar un par de cañones Coventry Ordnance Works [37 mm (1,5 pulgadas)] , generalmente llamados cañones COW. Cuando Barnwell recibió los detalles completos del equipo requerido, que incluía dos ametralladoras Lewis además del armamento principal, se dio cuenta de que el avión tendría sobrepeso y tendría una velocidad de aterrizaje de 57 mph (92 km/h). [1] Sugirió hacer un fuselaje alternativo de tira de acero laminado para ahorrar peso y abandonar el proyecto como una pérdida de tiempo si las pruebas de carga de este resultaban insatisfactorias. El Ministerio del Aire se negó a cancelar el contrato y el Bagshot se completó, siendo aceptado provisionalmente por el Ministerio del Aire el 12 de mayo de 1927 y se le asignó el número de serie J7767.
El primer vuelo del Bagshot sin armamento se realizó en Filton el 15 de julio de 1927 por Cyril Uwins , el piloto de pruebas jefe de Bristol. [2] Este primer vuelo fue corto: "Siempre es una mala señal", comentó Archibald Russell (más tarde Sir Archibald), quien, en ese momento, estaba trabajando en la oficina de cálculos de estrés en Filton. Uwins informó que el control en el eje de alabeo era deficiente. [2] Un segundo vuelo, durante el cual Uwins aumentó la velocidad a 100 mph (160 km/h), reveló que el problema empeoró a medida que aumentaba la velocidad. Uwins no pudo observar el comportamiento del ala (tenía un cuello dañado gracias a un accidente aéreo). Se decidió que el avión era lo suficientemente seguro como para llevar a un observador si se mantenía baja la velocidad y Russell, que había estado trabajando recientemente en la medición de la deflexión de los largueros del ala del avión bajo carga, recibió el trabajo. La posición del cañón trasero proporcionaba una excelente vista del ala. Uwins y Russell acordaron un sistema simple de señales manuales para comunicarse. Cuando el avión alcanzó la velocidad y la altura acordadas para las pruebas, Russell ya estaba muy preocupado. Aunque los "movimientos de torsión" del ala eran "grandes y alarmantes", no tenía ninguna señal para decirle a Uwins que ya era suficiente, por lo que se llevó a cabo todo el programa de vuelo planeado. [3] Se concluyó que la inversión de control resultante de la torsión del ala cuando se aplicaron los alerones fue la causa de los problemas. El avión fue puesto en tierra para realizar una prueba estructural. Fue transferido a la unidad experimental del Ministerio del Aire y voló brevemente durante 1931, pero poco después fue desguazado. [1]
Características generales
Actuación
Armamento
