Fort Worth and Denver Railway ( marca de informe FWD ), apodada "Denver Road", fue una compañía ferroviaria estadounidense de clase I que operó en la parte norte de Texas de 1881 a 1982 y tuvo una profunda influencia en los primeros asentamientos y economía. desarrollo de la región.
La Fort Worth and Denver City Railway Company (FW&DC) fue constituida por la Legislatura de Texas el 26 de mayo de 1873. El 7 de agosto de 1951, la compañía cambió su nombre a Fort Worth and Denver Railway Company (FW&D). [1]
La línea principal del ferrocarril iba desde Fort Worth a través de Wichita Falls , Childress , Amarillo y Dalhart , hasta Texline , donde conectaba con los rieles de la empresa matriz Colorado y Southern Railway , las cuales se convirtieron en subsidiarias de Burlington Route en 1908.
A finales de 1970, FW&D operaba 1.933 km (1.201 mi) de carretera en 2.538 km (1.577 mi) de vía; ese año reportó 1493 millones de toneladas-milla de ingresos por flete. (Esos totales pueden incluir o no el antiguo ferrocarril Burlington-Rock Island ). En 1980, el kilometraje operado se había reducido a 1181, pero el flete era de 7732 millones de toneladas-milla.
El pánico de 1873 retrasó el inicio de la construcción hasta 1881, cuando Grenville M. Dodge se interesó en el proyecto. Como ingeniero jefe de Union Pacific Railroad , Dodge había desempeñado un papel importante en la construcción del primer ferrocarril transcontinental . Dodge organizó la Texas and Colorado Railway Improvement Company en 1881 para construir y equipar el FW&DC a cambio de 20.000 dólares en acciones y 20.000 dólares en bonos por cada milla de vía colocada. Ese mismo año, FW&DC y Denver and New Orleans Railroad Company , organizada en Colorado , acordaron conectar sus sistemas en la frontera entre Texas y Nuevo México . El FW&DC no recibió ningún subsidio estatal aparte de las servidumbres de derecho de paso para cruzar tierras de propiedad estatal por un total de 2.162 acres (8,75 km 2 ). [1]
La construcción comenzó en Hodge Junction, justo al norte de Fort Worth, el 27 de noviembre de 1881, y en septiembre de 1882, Dodge había completado 180 km (110 millas) de vía hasta Wichita Falls, Texas. En 1885, la línea llegó a Harrold ; [2] hacia 1886, Chillicothe ; en 1887, Clarendon y Amarillo ; [3] y en 1888, Texline en la frontera de Nuevo México. Continuando hacia el territorio de Nuevo México, el FW&DC finalmente se unió con el D&NO donde las cabeceras del ferrocarril se encontraban en Union Park, cerca de la actual Folsom, Nuevo México , a 528 millas (850 km) de Fort Worth, el 14 de marzo de 1888. [1]
El servicio entre Fort Worth y Denver comenzó el 1 de abril de 1888. En 1895, Dodge se convirtió en presidente de la empresa, uno de varios ferrocarriles en los que tenía intereses financieros. [4]
En 1899, el FW&DC fue adquirido por Colorado and Southern Railway , sucesor del D&NO. La propia C&S fue comprada por Chicago, Burlington and Quincy Railroad en 1908, pero las tres empresas continuaron operando como entidades legales separadas. En parte, esta separación se debió a la ley de Texas, que exigía que todos los ferrocarriles que operaban en el estado tuvieran su sede en Texas. Esto tuvo el efecto de exigir que todos los ferrocarriles en funcionamiento en Texas fueran de propiedad total, incluso si eran empresas independientes de las carreteras regionales o nacionales. [5]
La FW&DC fue la primera línea ferroviaria en penetrar la parte noroeste de Texas, lo que contribuyó en gran medida al crecimiento de ciudades de Texas como Wichita Falls, Childress, Amarillo y Dalhart . Además, el ferrocarril promovió activamente el asentamiento de las áreas rurales a las que servía, proporcionando semillas, árboles y plántulas de árboles gratis a agricultores y ganaderos para promover el cultivo de algodón y trigo, así como la prevención de la erosión. [1]
En las primeras cuatro décadas del siglo XX, FW&DC construyó o adquirió varias líneas alimentadoras en su territorio, de modo que en 1940, el sistema propiedad de Burlington operaba 1.031 millas (1.659 km) de vías principales en Texas, además de las Ferrocarril Burlington-Rock Island . [6]
Fort Worth y Denver City alquilaron Fort Worth y Denver South Plains (terminado en 1928, 206 mi (332 km) desde Estelline a Plainview y Lubbock; Fort Worth y Denver Northern (terminado en 1932, 110 mi (180 km) desde Childress a Pampa ); y la terminal de Fort Worth y Denver (que brinda acceso a las terminales ferroviarias y terminales en Fort Worth [1] En realidad, las tres líneas fueron proyectos de la empresa matriz desde el principio).
Varias líneas alimentadoras operadas por Wichita Valley Railway Company (otra subsidiaria de Colorado and Southern) conectaban con FW&DC en Wichita Falls, incluido el Wichita Valley Railway (Wichita Falls a Seymour), el Wichita Valley Railroad (Seymour a Stamford), el Abilene y Northern (de Stamford a Abilene, Texas ), Stamford & Northwestern (de Stamford a Spur) y Wichita Falls y Oklahoma Railway (de Wichita Falls a Byers y Waurika, Oklahoma ). En 1952, Wichita Valley y sus subsidiarias se fusionaron en Fort Worth y Denver Railway. [1]
En 1925, FW&DC había ampliado el servicio desde Fort Worth a Dallas adquiriendo derechos de vía sobre el ferrocarril Rock Island entre esas ciudades. En Dallas, los trenes FW&DC conectaban con el ferrocarril Burlington-Rock Island para el servicio directo a Houston .
El principal tren de pasajeros del FW&DC fue el aerodinámico Texas Zephyr (trenes 1 y 2), que operó entre Dallas y Denver desde el 22 de agosto de 1940 hasta el 11 de septiembre de 1967. Otros trenes de pasajeros incluyeron el Gulf Coast Special (tren n.° 7 , Denver y Dallas), el Colorado Special (tren #8, Dallas y Denver) y el Sam Houston Zephyr (trenes #3 y 4 -Ft. Worth - Dallas - Teague - Houston), Twin Star Rocket (trenes #507 y 508), así como automóviles sobre la línea South Plains entre Childress y Lubbock y sobre el valle de Wichita entre Wichita Falls y Abilene. [7]
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En el apogeo del ferrocarril en 1944, durante el auge económico de la Segunda Guerra Mundial , la Comisión de Ferrocarriles de Texas informó que FW&DC obtuvo $12,132,515 en ingresos por transporte, $5,839,399 en ingresos por pasajeros y $1,488,095 en otros ingresos. Sin embargo, en 1972, frente a la competencia del tráfico de las carreteras interestatales y las aerolíneas, Fort Worth y Denver poseían 20 locomotoras y 1.520 vagones de carga, pero operaban con una pérdida de 1.743.551 dólares. [6]
En 1970, el Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , el Great Northern Railway y el Northern Pacific Railroad se fusionaron en un solo ferrocarril, el Burlington Northern Railroad , pero sus filiales en Colorado y Texas continuaron teniendo una existencia legal separada hasta el Burlington Northern Railroad. Northern adquirió Fort Worth and Denver Railway en virtud de la fusión entre BN y Colorado and Southern Railroad el 31 de diciembre de 1981. La existencia corporativa de Fort Worth and Denver Railway llegó a su fin cuando se fusionó formalmente con Burlington Northern Railroad en diciembre. 31, 1982. [6]
La antigua línea principal de FW&D a través del Panhandle de Texas y el norte de Texas es ahora una ruta muy utilizada del sucesor de BN, el ferrocarril BNSF , principalmente para trenes intermodales y de carbón entre Fort Worth y el oeste de los Estados Unidos. [8] Además, Union Pacific Railroad tiene derechos de vía en esta línea de Fort Worth a Dalhart. [9] Sin embargo, ningún tren de pasajeros ha operado en el servicio regular de ingresos en esta ruta, desde que FW&D puso fin a todo servicio de pasajeros en 1967, antes de la creación de Amtrak en 1971.
En 1989, BN abandonó la antigua pista de Fort Worth y Denver South Plains entre Estelline y Lubbock. En 1993, el Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas adquirió 64 millas (103 km) del derecho de paso abandonado entre Estelline y la ciudad de South Plains para crear el Parque Estatal Caprock Canyons y el sendero para caminatas y bicicletas Trailway . [1] Una característica única es el túnel ferroviario Clarity de 528 pies (161 m). [10]
El Museo Saints' Roost en Clarendon alberga una estación ferroviaria restaurada de Fort Worth y Denver. [11]
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