El Texas Zephyr era un tren de pasajeros con nombre operado por Colorado & Southern Railway y Fort Worth & Denver Railway (ambas subsidiarias de Chicago, Burlington & Quincy Railroad ). El tren fue originalmente designado como el número 1 en dirección sur y el número 2 en dirección norte.
Inaugurado el 22 de agosto de 1940, el tren aerodinámico iba desde Union Station en Denver, Colorado , hasta Fort Worth y Dallas, Texas , reemplazando al pesado Colorado Special. [1] En Dallas, el Texas Zephyr se conectó con el Sam Houston Zephyr y el Texas Rocket , ambos operando en el ferrocarril de propiedad conjunta Burlington-Rock Island Railroad para el servicio directo a Houston.
Inicialmente, el tren estaba equipado con vagones silla de acero inoxidable aerodinámicos construidos por Budd y un vagón comedor-salón de observación. [2] Los coches cama eran, sin embargo, coches pesados y aerodinámicos reconstruidos . El tren fue arrastrado entre Denver y Fort Worth por pares de motores diésel E5 de acero inoxidable de General Motors Electro-Motive Division . Para disponer de tiempo suficiente para el mantenimiento de las locomotoras diésel en Fort Worth, una locomotora de vapor FW&D 550 clase 4-6-2 tipo "Pacific" transportó el tren entre Fort Worth y Dallas. Más tarde fue reemplazada por locomotoras diésel hermanas E5 compradas por C&S a la matriz CB&Q.
En 1957, el reequipamiento del Denver Zephyr de 1936 puso a disposición esos trenes y fueron asignados al Texas Zephyr . Aunque eran más antiguos que el equipo original del Texas Zephyr , ofrecían comodidades más lujosas. Estos conjuntos funcionaron en el Texas Zephyr hasta febrero de 1965, cuando fueron retirados y el equipo original restaurado en el tren, aunque con vagones aerodinámicos de piscina Pullman o vagones cama de la empresa matriz CB&Q.
Como resultado de la pérdida de su contrato con el correo ferroviario de EE. UU. , Fort Worth & Denver abandonó todo servicio de pasajeros en 1967, y el Texas Zephyr realizó su último recorrido el 11 de septiembre de ese año.
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