El Ford Cargo es un modelo de camión con control avanzado (cabina sobre el motor) fabricado por Ford desde 1981. Diseñado por Ford de Gran Bretaña como el sucesor del tractor comercial pesado Ford Transcontinental , Ford introdujo el Cargo en América del Norte en 1986 como un camión de servicio mediano, destinado a reemplazar al Ford C-Series de larga duración .
Coincidiendo con la venta de la producción de camiones comerciales de Ford en Europa y América del Norte, el diseño Cargo se ha vendido bajo múltiples marcas durante su vida útil. En Europa, se lo rebautizó como Iveco Ford, y más tarde se convirtió en el Iveco Eurocargo . En América del Norte, el Cargo se incluyó en la venta de las líneas de camiones pesados de Ford en 1997 a Freightliner, que lo comercializó como Freightliner y Sterling hasta 2007.
El Cargo, que Ford fabricó originalmente en su planta de Langley de 1981 a 1993, también fue producido por Ford Brasil de 1981 a 2019 (fuente de producción para el mercado estadounidense de 1986 a 1990); de 1991 a 1997, la línea fue producida por Ford en Kentucky Truck Assembly, en Louisville, Kentucky (para América del Norte, en reemplazo de Ford Brasil). La producción actual de la línea proviene de Ford Otosan en Turquía.
El Ford Cargo de 1981 fue diseñado por Patrick Le Quément , diseñador del Ford Sierra y del posterior Renault Twingo . El estilo del Cargo siguió intencionadamente el aspecto familiar de la gama de coches de Ford Europa con la distintiva parrilla negra "Aeroflow" con lamas que también se utilizó en modelos como el Escort III y el Cortina 80, en los que Le Quement había trabajado bajo la dirección de Uwe Bahnsen . Otra característica distintiva del diseño original eran las ventanillas laterales que se extendían casi hasta el nivel del suelo (también vistas en el Volvo FL ) para los conductores en zonas urbanas; el diseño tenía por objeto mostrar mejor los caminos y los puntos ciegos al aparcar.
Con la desaparición de la gama de camiones pesados Ford Transcontinental en 1983, British Ford introdujo una gama de tractoras Cargo de peso pesado que iban desde 28 a 38 toneladas de peso bruto combinado. Los de 38 toneladas estaban propulsados por el Cummins L10, mientras que los de 28 y 32 toneladas tenían motores diésel Perkins , Cummins o Deutz refrigerados por aire . Los Cargo de 7,49 toneladas tenían motores de cuatro o seis cilindros Dorset y Dover , comenzando con una unidad de 89 bhp (66 kW) en el 0809. [3] Los motores Dover de seis cilindros estaban montados en posición inclinada en el Cargo. [4]
En 1986, Ford vendió sus operaciones europeas de camiones al grupo italiano Iveco y los vehículos posteriores se denominaron Iveco Ford. Después de la recesión de la década de 1990, Iveco racionalizó sus operaciones de producción, bajo la supervisión de Keith Stanley Jones (director de ingeniería de producción). Su planta de Langley cerró en octubre de 1997, lo que puso fin a la producción británica de camiones Iveco/Ford.
El Cargo original, de peso ligero, fue sustituido en 1993 por la gama Iveco Eurocargo , que abarcaba el rango de peso bruto del vehículo de 7,5 a 18 toneladas. En un principio, se fabricaba únicamente en la planta de Ford en Langley (Slough) , desde donde se exportaba aproximadamente un tercio de la producción a Europa continental. Los Cargo también se exportaban a Turquía y a Australia, mientras que los paneles se suministraban a Brasil para su ensamblaje local (estos camiones brasileños también se exportaban a los Estados Unidos). [2]
La producción se ha expandido desde entonces: el modelo todavía se fabrica en Argentina (sólo el Cargo 1722 [5] entre 1999 y 2000) y en filiales venezolanas de Ford (también conocido como Ford Trader ), la turca Ford Otosan y la india Ashok Leyland (como eComet y como Stallion ).
A finales de 1985, para el año modelo 1986, Ford presentó el Cargo como parte de su gama de camiones comerciales de los Estados Unidos. [6] Destinado a reemplazar al longevo C-Series con cabina sobre el techo (prácticamente sin cambios desde 1957), el Cargo se incorporó gradualmente junto con su predecesor, ubicado debajo del semirremolque CL-9000 más grande. La producción de la línea de modelos se realizó en Brasil, lo que convirtió al Cargo en el primer camión comercial Ford para el mercado estadounidense ensamblado fuera de Louisville, Kentucky. [6] Después del retiro de la Serie C, la producción del Cargo para el mercado estadounidense se trasladó a la planta de camiones de Kentucky en Louisville, Kentucky para 1991.
Junto con el Louisville/Aeromax, de mayor tamaño, el Cargo se incluyó como parte de la venta en 1997 de la línea de camiones pesados de Ford a Freightliner, que la rebautizó como Freightliner FC y Sterling SC Cargo. La producción del Freightliner/Sterling Cargo se trasladó a una planta de Freightliner en Mt. Holly, Carolina del Norte. Casi sin cambios (excepto por la insignia), los FC/SC Cargo se produjeron hasta el año modelo 2007.
En 2006, Ford presentó el Ford LCF como parte de su empresa conjunta Blue Diamond con Navistar International . Aunque no era un sucesor directo del Cargo (el LCF era un vehículo de clase 5/6, mientras que el Cargo era un camión de clase 6/7), también compartía una configuración de bajo COE, compitiendo con el Isuzu N-Series , el Chevrolet/GMC W-Series y el Mitsubishi Fuso Canter . Después de una mala respuesta del mercado, el LCF (vendido por International como CF/CityStar) fue retirado después de 2009. A partir de la producción actual, sigue siendo el último camión COE comercializado por Ford en América del Norte.
Rod Chapman ganó el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA en 1985 y 1987 utilizando un Cargo modificado, y Gérard Cuynet hizo lo mismo en 1988.
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