El Ford Zephyr es un automóvil ejecutivo fabricado por Ford de Gran Bretaña desde 1950 hasta 1972. El Zephyr y sus variantes de lujo, el Ford Zodiac y el Ford Executive , fueron los automóviles de pasajeros más grandes de la gama Ford británica desde 1950 hasta su reemplazo por los modelos Consul y Granada en 1972.
Inicialmente, la versión de cuatro cilindros se llamó Ford Consul , pero a partir de 1962, las versiones de cuatro y seis cilindros se llamaron Zephyr.
Los modelos Mark I Ford Consul y Zephyr se exhibieron por primera vez en el Salón del Automóvil de Earls Court en 1950. Fueron los primeros automóviles británicos producidos en serie en utilizar la suspensión delantera independiente con puntal MacPherson , que se usa ampliamente en la actualidad. La producción comenzó con el Consul el 1 de enero de 1951. El modelo Mark I funcionó hasta 1956. A partir de abril de 1956, salieron a la venta el Mark II Consul, Zephyr y Zodiac, conocidos como Three Graces. La gama Mark II fue popular y terminó su producción en 1962, cuando a partir de abril de ese año salieron a la venta los Mark III Zephyr 4, Zephyr 6 y Zodiac. El nombre Consul se eliminó y el lugar del automóvil en la gama Ford UK lo ocupó el primer Ford Zephyr de cuatro cilindros. Mientras que el Mark II Zephyr y Zodiacs habían compartido la misma carrocería (el Consul tenía guardabarros delanteros y mamparo más cortos), los nuevos Zodiac y Zephyrs lanzados en 1962 compartían pocos paneles de carrocería. Con el Mark III, Ford finalmente solucionó los problemas que habían acosado a los modelos anteriores (los ejes Mark I y las cajas de cambios Mark II eran puntos débiles particulares) y el Mark III demostró ser popular y el más duradero de la gama. El modelo se vendió a un ritmo igual o mejor que el Mark II, tanto en el Reino Unido como en el extranjero, pero estuvo en producción durante un tiempo más corto. Durante los últimos meses de producción, se agregó una versión Executive de lujo a la gama Mark III. La gama Mk III se interrumpió en enero de 1966, y la gama Zephyr/Zodiac Mark IV completamente nueva se lanzó en abril de 1966. El diseño de este automóvil anticipó la posterior gama Consul/Granada con motores tipo V y suspensión trasera independiente, pero el desarrollo del modelo fue apresurado, lo que se reflejó en su durabilidad. Fue uno de los primeros coches de precio medio en incorporar frenos de disco traseros.
El Zephyr fue el último automóvil diseñado independientemente por Ford Gran Bretaña ; una integración más estrecha con Ford-Werke de Colonia ya había comenzado con el Transit y el Escort , y el sustituto Consul/Granada sería un auténtico esfuerzo paneuropeo.
Aunque el Ford Zephyr nunca llegó a producirse en Estados Unidos, se importó un número muy limitado a ese país y el nombre ha aparecido en otros coches estadounidenses relacionados con Ford. El primer uso del nombre Zephyr fue en 1936 con el Lincoln Zephyr, un acompañante más pequeño del sedán Lincoln de tamaño completo que se vendía en ese momento, seguido a finales de los años 70 por el Mercury Zephyr , una versión de lujo del Ford Fairmont . El nombre Lincoln Zephyr resucitó para un nuevo modelo en 2006, pero se cambió a Lincoln MKZ al año siguiente.
El primero de la gama Zephyr fue una versión alargada del Consul de cuatro cilindros y 1.508 cc (92 pulgadas cúbicas), con un motor de seis cilindros de 2.262 cc (138 pulgadas cúbicas) que producía 68 CV (51 kW). Al igual que el Consul, el Zephyr venía con una caja de cambios de tres velocidades, controlada por una palanca montada en la columna (tres en el árbol). [3] El diseño de la suspensión delantera empleaba lo que más tarde se conocería como puntales MacPherson [4], mientras que una configuración más convencional para la suspensión trasera utilizaba un eje rígido con muelles semielípticos. El coche podía alcanzar poco más de 80 mph (130 km/h) y 23 mpg.
El Ford Zephyr Six estaba disponible con carrocerías sedán de cuatro puertas, familiar y descapotable de dos puertas. La versión descapotable era fabricada por Carbodies y tenía capota de accionamiento eléctrico; el familiar era de Abbotts of Farnham y se vendía como Farnham.
Además de la principal fábrica británica de Ford en Dagenham, el Consul y el Zephyr se ensamblaban en la fábrica Seaview de Ford Nueva Zelanda en Lower Hutt a partir de kits desarmables. Los grandes Ford competían con los también fabricados localmente Vauxhall Wyvern y Velox, y más tarde con el Holden australiano. Cuando la recién coronada reina Isabel II visitó Nueva Zelanda como parte de una gira por la Commonwealth a principios de la década de 1950, se la fotografió viendo cómo se construían los Zephyr en la planta local de Ford. El Consul y el Zephyr también se ensamblaron en la planta de Cork en Irlanda entre 1951 y 1956.
En 1953, un Ford Zephyr Six conducido por Maurice Gatsonides ganó el rally de Montecarlo , desplazando a un Jaguar Mark VII al segundo puesto en el proceso. Dos años más tarde, un Ford Zephyr Six conducido por Vic Preston (Snr) y DP Marwaha ganó el Rally Safari de África Oriental . [5]
Un sedán probado por The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 128,4 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 20,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 11,9 l/100 km (23,7 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 842 libras, impuestos incluidos, pero estaba equipado con tapizado de cuero, calefacción y radio opcionales. [2]
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El Zephyr Zodiac (o Zodiac Mark I) fue una versión de gama alta del Zephyr que se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en el otoño de 1953. Tenía pintura de dos tonos, tapizados de cuero, calefacción, lavaparabrisas, neumáticos de banda blanca y faros. El motor tenía una relación de compresión más alta (7,5:1 en lugar de 6,8:1), lo que aumentaba la potencia máxima a 71 CV (53 kW). [6]
Un coche probado por The Motor en 1955 alcanzaba una velocidad máxima de 130 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 20,2 segundos. El consumo de combustible registrado era de 12,7 l/100 km (22,2 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costaba 851 libras esterlinas, impuestos incluidos. [6]
No existen registros oficiales de la producción de descapotables Zephyr Zodiac, pero se construyeron algunos familiares.
En 1956, el Consul, el Zephyr y el Zodiac fueron rediseñados. Los motores de los coches de seis cilindros se ampliaron a 2553 cc (156 pulgadas cúbicas), con la potencia de salida aumentada correspondientemente a 86 bhp (64 kW). [7] La distancia entre ejes se aumentó en 3 pulgadas (76 mm) a 107 pulgadas (2700 mm) y el ancho aumentó a 69 pulgadas (1800 mm). La distribución del peso y el radio de giro también se mejoraron. La velocidad máxima aumentó a 88 mph (142 km/h), y el consumo de combustible también mejoró a 28 mpg -imp (10 L/100 km; 23 mpg -US ).
El Zodiac y el Zephyr también se ofrecieron en dos estilos de carrocería, el "Highline" y el "Lowline", dependiendo del año de fabricación; la diferencia era de 44 mm (1,75 in) desde la altura del panel del techo. La variante "Highline" presentaba un panel de instrumentos hemisférico, mientras que el "Lowline" tenía un panel más rectangular.
El rendimiento de los modelos Zephyr y Zodiac de la serie II probablemente se vio limitado por el rudimentario sistema de escape, tanto el conjunto del colector como el propio escape. La conocida conversión completa del motor de Raymond Mays aumentó las cifras de rendimiento hasta una velocidad máxima de 101 mph y una aceleración de 0 a 60 en 10,0 s, con un cuarto de milla en parado de 17,6 s, según registró The Autocar en el número del 8 de noviembre de 1957.
Además de una caja de cambios manual de tres velocidades, la sobremarcha era opcional y, a partir de 1956 (1959 en Australia), estaba disponible una transmisión automática Borg Warner DG . Al principio, se instalaron frenos de tambor en todas las ruedas (con un área de revestimiento más grande de 147 pulgadas cuadradas o 950 cm2 ), pero los discos delanteros se convirtieron en opcionales en 1960 y de serie a mediados de 1961 (en Australia, solo estaban disponibles los frenos de tambor en las cuatro ruedas; algunos concesionarios instalaron servoasistencia a partir de 1961).
Se ofreció una versión convertible de dos puertas con capota eléctrica. Debido a las debilidades estructurales inherentes a la construcción de los convertibles, se sabe que pocos sobrevivieron.
Un descapotable con sobremarcha probado por The Motor en 1961 tenía una velocidad máxima de 142,1 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 17,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 11,5 l/100 km (24,5 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 1193 libras esterlinas, impuestos incluidos. [8]
En Australia, el Mark II Consul, Zephyr y Zodiac se construyeron en la fábrica de Ford Australia en Geelong . Se produjeron versiones sedán, cupé utilitario [más comúnmente abreviado como "Ute"] y camionetas familiares tanto Consul de cuatro cilindros como Zephyr de seis cilindros . No se ofrecieron camionetas familiares en versión Zodiac. La camioneta familiar Mark II desarrollada en Australia se diferenciaba de su contraparte familiar británica en que tenía una ventana trasera enrollable [9] y un pilar C recto, en lugar de uno curvo. Se registraron un puñado de camionetas familiares en 1958, pero las ventas no comenzaron realmente hasta aproximadamente mediados de 1959. Además, la versión ute diseñada y desarrollada en Australia difería significativamente en el diseño de su cabina y paneles traseros de los de su contraparte británica. La fabricación del Mark II continuó hasta 1962, cuando la producción cambió al ensamblaje de Mark III a partir de kits de desmontaje completo (CKD) importados. [9] Originalmente, Ford Australia había planeado renovar el Mark II como su principal competidor del rival Holden, pero debido al precio exorbitante que pedía Ford Reino Unido por sus ahora redundantes modelos de producción para el Mark II, Ford Australia optó por fabricar localmente el recién lanzado Ford Falcon norteamericano, que era significativamente más barato de fabricar que el Zephyr, y el Mark III quedó relegado solo a pedidos especiales.
El montaje neozelandés del Mark II, también a partir de kits CKD, incluía ahora el Zodiac. Los grandes Ford de Gran Bretaña se ofrecían ahora junto con el Ford Falcon de origen australiano y también competían con el Vauxhall Victor y Velox, el Holden y el Chrysler Valiant de Australia. Los suministros estaban restringidos debido a las estrictas normas de licencias de importación vigentes en ese momento, y la demanda siempre superaba la disponibilidad; no era raro que los compradores esperaran dos o tres años para recibir su nuevo gran Ford.
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El Mark II Zodiac fue ligeramente modificado para distinguirlo de las variantes menores, con un diseño más elaborado en la parte trasera y una parrilla diferente en la parte delantera. Las luces auxiliares y los espejos laterales se eliminaron de la gama Zodiac, pero mantuvo la pintura de dos tonos, los neumáticos de banda blanca, los embellecedores cromados en las ruedas y las insignias doradas.
Un coche probado por la revista británica The Motor en 1956 alcanzaba una velocidad máxima de 141,5 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 17,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 13,1 l/100 km (21,5 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 968 libras esterlinas, impuestos incluidos. [7]
En abril de 1962, Ford reemplazó la gama Consul/Zephyr/Zodiac con un modelo radicalmente rediseñado, aunque compartía algunos de sus componentes mecánicos, así como el diseño básico del chasis, con los modelos Mark II. En lugar de continuar con el nombre Consul, Ford UK decidió llamar a su reemplazo Zephyr 4, el 4 indica que todavía utilizaba el motor de cuatro cilindros de 1.703 cc (104 pulgadas cúbicas) del Consul 375. Una caja de cambios manual de cuatro velocidades, ahora con sincronizador en todas las relaciones, era estándar, con sobremarcha o transmisión automática disponibles como opciones. Los frenos de disco delanteros eran estándar. Durante la producción, se cambió el estilo del morro y se bajó la parrilla. Las letras Zephyr se movieron del borde delantero del capó a debajo de la abertura del capó y se eliminó la insignia '4' debajo de la parrilla.
El Zephyr Mark III compartía algunos de sus componentes mecánicos, así como el diseño básico del chasis, con el Mark II, pero tenía una construcción general de la carrocería más fuerte. El exterior fue diseñado por el canadiense Roy Brown, que también había diseñado el Edsel y el Cortina , aunque la parte trasera de la carrocería se inspiró en una propuesta de diseño de Frua . A diferencia del Zephyr 4, el Zephyr 6 tenía una parrilla de ancho completo que incluía los marcos de los faros; la longitud y el ancho totales de la carrocería eran los mismos para ambas versiones del Zephyr III. Con la misma cilindrada de 2553 cc (156 pulgadas cúbicas) que antes, el modelo Mark III tenía una relación de compresión más alta, lo que resultaba en una potencia unos 20 CV (15 kW) más alta, así como un rango de par más amplio.
Solo se fabricaron turismos y familiares, siendo el familiar una conversión realizada por Abbotts de Farnham .
El Zodiac era una versión de lujo del Zephyr 6, pero se diferenciaba considerablemente de este modelo por las puertas traseras tipo limusina, la línea del techo más pronunciada (con un pilar C más estrecho) y la parte trasera, la parrilla única (cuatro faros en lugar de dos), las barras de parachoques exclusivas, los asientos más lujosos y la tapicería, el salpicadero y los accesorios interiores de lujo. Se podía elegir entre asientos delanteros individuales o tipo banco tapizados en cuero o tela. Las puertas delanteras y los paneles del capó eran comunes al Zephyr 6. La versión Executive volvía a tener accesorios de lujo adicionales. El motor de seis cilindros de 2.553 cc y un solo carburador se mejoró internamente para aumentar la potencia a 109 CV y se instaló una nueva transmisión sincronizada de cuatro velocidades con cambio de columna. Los frenos, asistidos por servo, utilizan discos delante y tambor detrás.
Un sedán Mk III probado por The Motor en 1962 tenía una velocidad máxima de 100,7 mph (162,1 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 13,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,6 millas por galón imperial (12,5 L/100 km; 18,8 mpg ‑EE. UU. ). El coche de prueba costó £ 1070 incluidos los impuestos en el mercado del Reino Unido. [10]
Ford Nueva Zelanda fabricó inicialmente el Zephyr 4 y 6, así como el Zodiac, localmente a partir de kits CKD, ofreciendo solo la opción de asiento delantero tipo banco terminado en vinilo. La transmisión automática, introducida al final de la vida del Mk II, estaba nuevamente disponible, pero era una opción de fábrica poco común, ya que la mayoría de los compradores elegían la manual. Además del Zephyr 6, Ford Nueva Zelanda fabricó un Zephyr Special de seis cilindros (que reemplazó al 4) con un nivel de equipamiento inferior y la eliminación de la barra de parrilla vertical central, la tira de moldura de la tapa del maletero y otros detalles exteriores brillantes, que se vendió a operadores de flotas como el gobierno. Los grandes Ford eran inusuales al tener cajas de cambios manuales de cuatro velocidades cuando los rivales, incluido el propio Falcon de Ford, solo tenían cajas de cambios de tres velocidades. La fabricación local del modelo de lujo Zodiac también dio a Ford una ventaja de suministro sobre rivales clave como Vauxhall de GM, cuyo Cresta de lujo no se ensamblaba localmente después de 1960, y una vez disponible solo como modelo totalmente importado, era mucho más difícil de obtener que el Velox ensamblado localmente.
En 1961, Ford inició un rediseño completo del Zephyr, bajo el nombre de "Proyecto Panda". Como el coche utilizaba los nuevos motores de la serie V, el concepto de capó largo, que era entonces tradicional, creó un problema hasta que el ingeniero de diseño Harley Copp exigió que el coche fuera más grande y tuviera más espacio interior, y se le ocurrió la idea de colocar la rueda de repuesto delante del radiador en ángulo. [12] El resultado fue un vehículo de dimensiones similares al Ford Fairlane norteamericano .
La gama Mk IV no se lanzó en un salón del automóvil de octubre, sino a principios de 1966 con nuevos motores en formato V: el 4 tenía un V4 de 1.996 cc (122 pulgadas cúbicas) y el V6 de 2.495 cc (152 pulgadas cúbicas). La suspensión independiente estaba asistida por frenos de disco servoasistidos en todas las ruedas.
Las críticas al manejo de los primeros ejemplares en el Reino Unido llevaron a la instalación de serie de neumáticos radiales en la versión de motor más grande en lugar de los neumáticos transversales más convencionales (en el Reino Unido en ese momento) con los que se equiparon todas las versiones en el lanzamiento de 1966, y la instalación de neumáticos radiales en los primeros ejemplos abordó la tendencia de las ruedas traseras a deslizarse sin control en clima húmedo, justificando en el proceso la inversión de Ford en una nueva y relativamente sofisticada disposición de suspensión trasera para los Mark IV. [13] Incluso después de eso, un contemporáneo opinó, sin embargo, que la conducción implicaba una cierta cantidad de "flotación", e informó que el manejo con el morro pesado requería un "conductor fuerte", un problema que las versiones más caras Zodiac y Executive mitigaron mediante la instalación como característica estándar de la dirección asistida. [14] Las limitaciones de costos impidieron agregar dirección asistida para el Zephyr, pero durante su producción se redujo la relación de dirección, lo que redujo la fuerza necesaria para cambiar de dirección al aumentar el número de vueltas entre bloqueos de 5,5 a un número aún mayor de 6,4. [15] Otra modificación de producción para el Zephyr de 4 cilindros implicó rediseñar el mecanismo de válvulas para eliminar la necesidad de ajustes frecuentes de taqués en los primeros Mk IV. [15]
El tamaño del capó se acentuó con el diseño de corte cuadrado de los guardabarros. Se encontró un uso práctico para parte del espacio adicional frente al conductor; la rueda de repuesto se guardó, delante del motor, debajo del capó, liberando espacio en el otro extremo del automóvil para más equipaje. [16]
Aunque era un coche grande, al menos en su versión Zephyr, no era especialmente lujoso. Se podían conseguir asientos delanteros individuales por un coste adicional, pero un comentarista que condujo el coche en una prueba de larga duración dijo que el asiento delantero tipo banco estándar estaba pensado para personas de una altura no superior a 1,72 m y con la pierna derecha 8 cm más corta que la izquierda. [13]
Una versión familiar del Zephyr Mark IV se anunció justo a tiempo para el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1966, aunque las entregas comenzaron solo en enero de 1967. [17] Al igual que con los Zephyrs anteriores, los volúmenes no justificaron la preparación para la producción de familiares en la planta de Dagenham , y los automóviles fueron construidos por ED Abbott Ltd de Farnham , basándose en sedanes parcialmente terminados recibidos de Ford. [17] Los familiares Zephyr Mark IV (al igual que sus hermanos Zodiac más caros) venían con techo cubierto de vinilo negro, una característica distintiva de moda de los vehículos de lujo en ese momento: la retención sin cambios de los grupos ópticos traseros del sedán atrajo críticas, sin embargo, debido a la forma en que estrechaba la abertura de la escotilla trasera a nivel del piso en comparación con los arreglos en los familiares Ford Cortina más económicos . [18]
En noviembre de 1966, los fabricantes anunciaron un plan para introducir una versión "especial de exportación" del Zephyr Mk IV que combinaba el motor de 3,0 L del Zodiac con otras especificaciones que seguían en gran medida las del Zephyr existente. [19] Ford no ofreció este Zephyr de 3,0 L en el mercado nacional (Reino Unido). [19]
Este modelo de 3.0 litros fue rápidamente adoptado por Ford Nueva Zelanda , que originalmente había lanzado el Zephyr Mk IV ensamblado localmente a partir de kits CKD con el V6 de 2.5 litros (no Zephyr 4 esta vez) y recibió quejas de que no tenía suficiente potencia para un país donde remolcar botes y caravanas era común. Ford Nueva Zelanda también introdujo la palanca de cambios en el piso opcional y los asientos tipo butaca como una alternativa a la palanca de cambios en la columna estándar y el asiento delantero tipo banco, y se construyó una gran cantidad de Zephyrs en esta forma, con otras modificaciones, para la policía de tránsito de Nueva Zelanda.
El Zodiac también se volvió a ensamblar en Nueva Zelanda con asientos delanteros tipo banco y tipo baquet, y los Zodiacs de alrededor de 1967 también tenían el tablero de nogal del modelo Executive del mercado británico. La transmisión automática era opcional tanto para el Zephyr como para el Zodiac. La línea local Mark IV no incluía la versión Zephyr Deluxe disponible en el Reino Unido, no era tan popular como el Mark III y se vendió más que la gama Falcon australiana, ahora mucho más amplia y de fabricación local. La producción finalizó en 1972, y los reemplazos Consul y Granada introducidos en el Reino Unido nunca se importaron oficialmente a Nueva Zelanda.
Todos los Zephyr y Zodiacs sudafricanos recibieron el motor "Export" de 3.0 litros a partir del modelo del año 1968. Esto también incluyó la sustitución del Zephyr Super anterior por el nuevo Zephyr de luxe, que recibió la parrilla ficticia como en los automóviles europeos. [20]
El Zodiac Mark IV y "Executive" tenían cuatro faros y un motor V6 mejorado de 2994 cc (183 pulgadas cúbicas). La potencia declarada era de 140 bhp "netos" a 4750 rpm, con 181,5 lb⋅ft (246,1 N⋅m) de torque a 3000 rpm. [21] El Zodiac presentaba un alternador en lugar de un dinamo en el Zephyr, una columna de dirección ajustable, una rueda de repuesto en el compartimiento del motor, un calentador y ventilación Aeroflow , lavaparabrisas eléctricos, limpiaparabrisas de dos velocidades, un encendedor de cigarrillos, cuentarrevoluciones (tacómetro), reloj, amperímetro y luces de marcha atrás como estándar.
Los Zephyr/Zodiac Mark IV, con su complejo diseño de suspensión trasera independiente, representaron un avance considerable en comparación con los grandes Ford Mark III a los que reemplazaron. Ford también decidió ampliar la brecha de precios entre las versiones Zephyr y Zodiac. En enero de 1967, menos de un año después de la introducción del automóvil, Ford anunció que la producción de los Mark IV se reduciría en respuesta a las bajas ventas. El anuncio estuvo acompañado de varias noticias más optimistas sobre las ventas del Cortina, y se destacó que los trabajadores retirados de la producción del Zephyr/Zodiac serían reubicados en las líneas de producción del Cortina. [22]
Una versión familiar del Zodiac Mk IV se anunció al mismo tiempo que el equivalente Zephyr, y se construyó junto con él en Farnham . [17] No se construyó ningún familiar "Executive". [17]
El "Executive" era una versión de gama alta y tenía las especificaciones más altas ofrecidas por Ford a los clientes del Reino Unido en la década de 1960. La transmisión automática (la caja manual de cuatro velocidades del Zodiac con sobremarcha también estaba disponible como una opción "sin costo" [21] ) junto con la dirección asistida y un techo corredizo eran equipos estándar. Otras características estándar incluían asientos delanteros completamente reclinables, fascia de nogal, instrumentación completa, alfombras en toda la carrocería, luces de marcha atrás, faros antiniebla, cinturones de seguridad delanteros con carrete inercial y una radio. El Executive se distinguía de otros modelos por el acabado exterior y las insignias con el nombre en la parte delantera y trasera.
En 1967, la revista británica Autocar probó un Ford Executive equipado con transmisión automática. Tenía una velocidad máxima de 160 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 13,1 segundos. [21] Se registró un consumo total de combustible de 16,4 l/100 km. [ 21 ] Según estos criterios de rendimiento, el Ford traicionó su peso, pero sin embargo superó de manera útil al Vauxhall Viscount con motor de 3,3 L de tamaño similar . El precio de venta recomendado del Ford de 1567 libras esterlinas superó el precio de etiqueta de 1483 libras esterlinas del Viscount. [21]
La suspensión delantera independiente es poco ortodoxa en el mundo moderno... Al igual que en el Consul, consta de una unidad deslizante colocada verticalmente que contiene el resorte helicoidal y el amortiguador hidráulico. Este se encuentra alojado en el extremo superior por un asiento esférico y en el extremo inferior por un brazo transversal formado por un brazo horizontal y el extremo de la barra estabilizadora.
El coche estrella de Ford [Reino Unido], con motor V6 y transmisión automática. Cómodo cinco plazas, con suspensión totalmente independiente. Dirección asistida, pero manejo vago. Los neumáticos radiales opcionales proporcionan un buen agarre. Frenos ligeros para uso normal pero muy pesados para emergencias. Bajo consumo de combustible en ciudad. Buen acabado y tapizado interior de buen gusto.
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