El Ford Modelo Y es un automóvil producido por Ford Gran Bretaña , Ford SAF y Ford Alemania de 1932 a 1937. Fue el primer automóvil Ford diseñado específicamente para mercados fuera de Estados Unidos, reemplazando al Modelo A en Europa.
Estuvo en producción en Inglaterra, donde a veces se lo recuerda como el "Ford Eight", [2] reflejando su potencia fiscal , desde 1932 hasta septiembre de 1937, [1]
El automóvil también se produjo en Francia (donde se lo conocía como Ford 6 CV, a pesar de que en realidad estaba dentro del rango impositivo francés para automóviles de 5 CV ) [3] de 1932 a 1934, y en Alemania como Ford Köln de 1933 a 1936.
Se ensamblaron cantidades más pequeñas en Australia (donde también se produjo una versión cupé), Irlanda (con la marca Baby Ford), Japón, Letonia (con la marca Ford Junior) y en España, apodado como Ford Forito. Los planes para construirlo en los EE.UU. fueron cancelados cuando una contabilidad de costos mostró que sería sólo un poco más barato de construir que el Ford Modelo B.
El automóvil estaba propulsado por un motor Ford de válvulas laterales de 933 cc (56,9 pulgadas cúbicas) y 8 (RAC) hp . El pequeño Ford estaba disponible en versiones de dos y cuatro puertas, vendidos como 'Tudor' (un juego de palabras con 'dos puertas') y 'Fordor' (Ford/cuatro puertas) respectivamente. Originalmente, cada carrocería también estaba disponible en niveles de equipamiento 'DeLuxe' estándar o mejor equipados, pero con la introducción del Modelo C de 10 hp a finales de 1934, también disponible en forma DeLuxe, estas versiones mejor equipadas del Modelo Y fueron retiradas de la venta. . El Modelo Y ahora se construyó con una única especificación que era esencialmente la misma que la versión estándar anterior, pero con una pequeña cantidad de características heredadas del antiguo DeLuxe y el modelo recibió el nombre de Popular con fines de marketing. Esta estandarización permitió aumentar la producción del Modelo Y mientras se reducía el costo de producción por automóvil. Durante los siguientes 12 meses, las mejoras en el proceso de producción en Dagenham, nuevas modificaciones en las especificaciones y algunos componentes menores y el aumento de las ventas del Modelo C (que trajo economías de escala para las piezas compartidas con el Modelo Y/Popular) permitieron la venta. el precio del coche seguirá bajando. En junio de 1935, Ford pudo anunciar que el modelo Popular Tudor se vendería por sólo £ 100, precio que se mantendría hasta julio de 1937. [1] Esta fue la primera vez que se vendió una berlina de cuatro plazas con carrocería cerrada en Gran Bretaña por ese precio (el primer automóvil británico que se vendió por £ 100, el Morris Minor SV de 1931 , era un biplaza con un techo de tela plegable y una carrocería con estructura de madera).
La suspensión era de ballestas transversales tradicionales de Ford delante y detrás y el motor impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de tres velocidades que, desde el principio, presentaba sincronización entre las dos relaciones superiores. [1] La velocidad máxima era de poco menos de 60 mph (95 km/h) y el consumo de combustible era de 32 millas por galón imperial (8,8 L/100 km; 27 mpg -EE.UU. ).
Incluso para los estándares de la época, el Ford 8 fabricado en el Reino Unido, al igual que su principal competidor, el Austin 7 , se destacó por su "casi increíble falta de frenos". [4]
El Model Y también inspiró copias de Morris Motors , con el Eight , y de Singer Motors , con el Bantam . [5]
Durante los primeros 14 meses se fabricó el modelo original con parrilla corta, lo que se conoce como "short rad". Posteriormente, en octubre de 1933, se produjo el modelo "long rad", con su parrilla del radiador más larga y su parachoques delantero con la característica inclinación. Al mejorar gradualmente la eficiencia de producción y simplificar el diseño de la carrocería, el costo de un Modelo Y "Popular" se redujo a £100, convirtiéndolo en la berlina de 4 plazas más barata de todos los tiempos, aunque se convenció a la mayoría de los clientes de pagar más por una versión menos austera. . [4] Se produjeron berlinas de 4 puertas (Fordor) y de 2 puertas (Tudor) y podían adquirirse con techo fijo o con el techo solar corredizo, un poco más caro.
También se ofreció una atractiva furgoneta de 5 cwt, que resultó muy popular entre las pequeñas empresas.
Ford no produjo un automóvil descapotable porque se pensó que el chasis era demasiado flexible, pero varios carroceros especializados produjeron una gama de turismos Modelo Y.
Aunque era de diseño estadounidense, el Modelo Y arrasó en el mercado británico y, cuando se presentó por primera vez, hizo mella importante en las cifras de ventas de Austin , Morris , Singer y Hillman . Pasó a acaparar más del 50 por ciento de las ventas del 8(RAC)HP.
Se produjeron unos 175.000 Modelo Y [ cita necesaria ] en todo el mundo (incluidos 153.117 en Gran Bretaña y 11.121 en Alemania) y el Registro 'Y' y 'C' contiene aproximadamente 1.250 supervivientes.
En Gran Bretaña, el Modelo C, más grande y más rápido, de 10 CV (RAC), nunca se vendió en cantidades tan grandes como el Modelo Y, aunque hubo un turismo producido en fábrica muy atractivo. En 1935 el estilo fue mejorado con algunas pequeñas modificaciones y el modelo fue designado CX .
En Alemania la situación fue al revés. El Ford Modelo C de producción local recibió la marca Ford Eifel y permaneció en producción durante cuatro años después de que el fabricante abandonó el Tipo Y de producción local, el Ford Köln . El Köln fue superado por el Opel de 1,0/1,2 litros , y sólo se produjeron 11.121 Köln, mientras que entre 1935 y 1940 se fabricaron 62.495 Eifel, más respetables. Nunca hubo un Vauxhall de 8 CV equivalente a la oferta de Opel.
