El Ford Fiesta Mk3 fue la tercera generación del supermini Ford Fiesta construido por Ford Europa . Presentado originalmente en 1989, el Mk3 representó el mayor cambio en el Fiesta desde que se presentó el automóvil original en 1976. Además de las versiones hatchback de 3 puertas y furgoneta que habían formado la gama Fiesta, también se agregó un hatchback de 5 puertas. . El Fiesta Mk3 fue reemplazado por el Fiesta Mk4 en 1995, pero permaneció a la venta hasta principios de 1997. El Mk4 fue un rediseño importante del Mk3, pero tenía el mismo chasis.
El Fiesta Mk3 también generó una versión furgoneta de alto cubo en 1991, el Courier , y también compartió su plataforma con el Ka de 1996, que se derivó del Fiesta Mk4.
El Fiesta de tercera generación, con nombre en código BE-13 , se presentó a finales de 1988 y salió oficialmente a la venta en febrero del año siguiente y las ventas en el Reino Unido comenzaron en abril. El automóvil se basó en una nueva plataforma que reemplazaba el eje trasero del viejo automóvil por una disposición de barra de torsión semi-independiente y se veía radicalmente diferente, abordando la principal debilidad de la generación anterior : la falta de un derivado de cinco puertas, algo que era por Luego estaba disponible en sus principales rivales como el Fiat Uno , Peugeot 205 y Opel Corsa / Vauxhall Nova . La gama de motores se mantuvo prácticamente igual con el motor Valencia , ahora sustancialmente revisado y redesignado HCS (High Compression Swirl), que impulsa las versiones de 1,0 L, 1,1 L y 1,3 L, y la unidad CVH en capacidades más grandes. El motor diésel LT se amplió a una capacidad de 1,8 litros.
Este modelo tuvo la vida de producción más larga de cualquier Fiesta hasta la fecha, logró las ventas anuales más altas de cualquier Fiesta a principios de la década de 1990, logrando un volumen de ventas de 1 millón de unidades dentro de los dos primeros años de producción. En 1991 se lanzó una furgoneta derivada del Fiesta, la Courier .
En el mercado británico, los motores de inyección de combustible no estuvieron disponibles hasta 1991. Se habían vendido en países con controles de emisiones más estrictos desde su introducción. [1] En 1992, Ford produjo varios prototipos de automóviles equipados con motores de dos tiempos de inyección directa producidos por Orbital Engine Corporation de Australia, y Ford anticipó la producción a gran escala en "dos o tres años". [2] Los coches se probaron exhaustivamente en el Reino Unido, pero finalmente se decidió no seguir adelante con las versiones de producción. En 1993 se introdujeron cambios importantes en la gama; Se realizaron importantes mejoras estructurales para mejorar la seguridad, además de instalar un nuevo inmovilizador en los modelos de gasolina. También se instalaron retrovisores exteriores revisados, así como una gama de nuevos diseños de tapacubos.
El suave Fiesta S fue la primera versión deportiva del nuevo Fiesta y llegó en la primera mitad de 1989. Estaba disponible con dos versiones del motor CVH; ya sea un 1.4 con inyección de combustible o una versión con carburador Weber de 1.6 litros sin convertidor catalítico. Los modelos S tenían 71 o 90 CV (52 o 66 kW; 70 u 89 CV), respectivamente. El 1.6 S se fabricó hasta agosto de 1991; Fue reemplazado por un motor de 1,8 litros y 16 válvulas con 105 CV (77 kW; 104 CV) a mediados de 1992. El XR2i "verdadero" se lanzó al mercado en octubre de 1989 [3] con un motor CVH de ocho válvulas y 104 CV (76 kW). Luego fue reemplazado por una versión Zetec de 16 válvulas en 1992, en la que también se sustituyó el RS Turbo por el RS1800 a medida que el motor CVH estaba siendo eliminado. El RS1800 compartía su motor con la versión de 130 CV (96 kW; 128 CV) del entonces actual Escort XR3i y tenía una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h). El nombre XR2i se eliminó a principios de 1994, y la insignia "Si" amigable con los seguros apareció en su lugar en un modelo de aspecto ligeramente menos deportivo con el 1.4 L CVH-PTE (un desarrollo del CVH) o el 1.6 L Zetec. motor.
A partir de 1995, el vehículo se fabricó y vendió al mismo tiempo que el nuevo Mark 4 . Para distinguir el coche, se revisaron los niveles de equipamiento y se comercializó como "Fiesta Classic", con una pequeña gama compuesta por los modelos Classic, Classic Quartz y Classic Cabaret, y un modelo Frascati de "edición especial". La producción de estos modelos tuvo lugar en Valencia, España. Esta versión continuó hasta que finalmente cesó la producción a principios de 1997.
Al igual que el Mark 2, esta generación estaba disponible como furgón en muchos mercados. Esta gama ofrecía un número limitado de motores. Desde finales de septiembre de 1990, la furgoneta también estuvo disponible con el nuevo motor de gasolina de 1,4 litros con inyección central catalizada (CFi). [4]
En el verano de 1991 apareció una versión furgoneta del Fiesta, pero se vendió como Ford Courier .
El Fiesta RS Turbo era un modelo de altas prestaciones del Fiesta Mk3. Se introdujo en abril de 1990 y la producción continuó hasta 1992. [5]
Basado en el XR2i, presentado un año antes, era visualmente similar. Las principales diferencias fueron las llantas de aleación de 14" (una pulgada más grandes y de diseño diferente a las instaladas en el XR2i) con neumáticos Pirelli P600 185/55 VR14, molduras con franjas verdes en lugar de azules, alerón trasero y montantes de las puertas codificados por colores, apertura Las ventanillas traseras, los cristales tintados de verde y las lamas del capó RS, los frenos antibloqueo y un parabrisas delantero con calefacción "Quickclear" eran opciones con coste adicional.
En el interior del coche las diferencias incluían asientos Recaro tapizados en material "Ascot In Raven" y un pomo de cambio tapizado en cuero gris y un volante de tres radios (a diferencia del de dos radios utilizado en el XR2i), que también tenía el RS Turbo. Logotipo grabado en la tapa central.
El motor CVH del RS Turbo conservaba la misma capacidad de 1597 cc que el XR2i, pero tenía una relación de compresión más baja de 8:1. El turbocompresor Garrett T2 suministraba 8 psi (55 kPa) de impulso y fue elegido porque el espacio entre el motor y el radiador impedía el uso del T3 más grande del Escort RS Turbo . Al igual que con el Escort, se instaló un intercooler aire-aire , aunque era un poco más grande en el Fiesta. La potencia citada era de 133 CV a 5.500 rpm, con 183 nm de par a 2.400 rpm, lo que le daba al coche una velocidad máxima de 213 km/h y un 0 a 100 de 7,9 segundos.
En general, el coche no fue bien recibido y las críticas citaron un manejo deficiente y una dirección poco comunicativa como sus puntos débiles. La espiral de primas de seguros provocada por la epidemia británica de viajes en coche de principios de los años 1990 tampoco ayudó, ya que el coche se convirtió en un objetivo popular para los ladrones.
El Fiesta RS1800 se introdujo como reemplazo del RS Turbo en 1992. El motor turboalimentado CVH de 1.6 L del RS Turbo fue reemplazado por una versión de 1.8 L del motor Zetec, y tenía una potencia máxima similar de 130 PS (96 kW; 130 CV).
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