El Ford Falcon argentino es un automóvil compacto y ejecutivo fabricado por Ford Argentina entre 1962 y 1991. Mecánicamente, se basó en el Falcon de primera generación de la empresa matriz . El Falcon mantuvo el mismo estilo de carrocería durante toda su producción, con varios lavados de cara sustanciales que tuvieron lugar durante su vida útil, lo que le dio un sabor más europeo y lo puso en línea con otros Ford más contemporáneos. Sin embargo, varias décadas después, fue evidente que era un diseño de la década de 1960 con una parrilla de la década de 1980. Los Falcons todavía compiten en la serie de carreras de stock car Turismo Carretera .
Los robustos Ford Falcons se hicieron populares como taxis negros y amarillos y vehículos policiales blancos y azules. También tenían otra connotación, con los Falcons pintados de verde oscuro utilizados por fuerzas gubernamentales paramilitares como la Alianza Anticomunista Argentina de la década de 1970 y la policía secreta de la junta militar. [1] [2] Los Ford Falcons utilizados por los militares fueron obtenidos a través de medios ilegítimos por personas contratadas fuera del ejército. [3] Los Ford Falcons serían repintados y se les reemplazarían las matrículas para entregar los autos a las fuerzas gubernamentales paramilitares que usaban los vehículos para sus operaciones clandestinas durante la Guerra Sucia . [3]
La historia del Falcon en Argentina comenzó en 1961 cuando Ford Motor Argentina importó dos Falcons desde Estados Unidos para realizar pruebas.
En 1962 se inició la producción local con kits completos desarmables importados de Estados Unidos ensamblados en la fábrica de Ford en La Boca . Se ofreció únicamente un sedán, con niveles de equipamiento Standard y Deluxe, y un motor Ford de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas . [4] La presentación oficial del Falcon al país tuvo lugar en el teatro "Gran Rex" en febrero de 1962. [5]
El primer rediseño del Falcon llegó en 1963 y se produjo hasta 1965. El Falcon ahora tenía una parrilla de aluminio horizontal. Los nuevos modelos incluyeron el modelo Taxi en 1964 y el más potente Futura en 1965, con techo de vinilo y asientos tipo butaca. El primer Futura salió de la línea de producción el 4 de diciembre de 1964. [6] Con el Futura se agregó un motor más grande y más potente de 187 pulgadas cúbicas (3060 cc), que ofrecía 116 hp (87 kW). Se fabricaron más piezas localmente. [7] En 1965, el Falcon se convirtió en el más vendido en el mercado argentino por primera vez, alcanzando una participación de mercado del 11,6%. [6]
El segundo rediseño de 1966 trajo consigo una parrilla, un capó y una ornamentación de los paneles laterales más ornamentados. La mayoría de las piezas se producían ahora localmente. A finales de 1967, comenzó la producción del nuevo modelo familiar Falcon Rural , con sus propias variantes Futura y Deluxe. A diferencia del Falcon familiar norteamericano, el Falcon Rural argentino se asentaba sobre la misma distancia entre ejes que los sedanes. [8] Los motores de alta compresión que producían más potencia estaban disponibles a partir de 1968, y en 1969 Ford introdujo un motor de 3,6 litros y 132 CV de mayor rendimiento que se puso a disposición como opción (modelo 221XP), que empleaba una culata de cilindros de respiración más libre y un sistema de escape menos restrictivo para aumentar la potencia. Por primera vez se puso a disposición una transmisión de cuatro velocidades montada en el suelo. [9]
El tercer rediseño de 1970 comenzó a alejarse del diseño original cuando se introdujeron faros cuádruples en los modelos Deluxe y Futura, nuevos parachoques delanteros y traseros con barras de protección verticales y frenos de disco con llantas de 14 pulgadas y neumáticos radiales de aspecto bajo con rayas rojas ahora están disponibles como opciones. Los motores de 188 y 221 cid reemplazaron a los anteriores 170 y 187. La camioneta familiar Futura Rural se suspendió y en su lugar fue reemplazada por la Falcon Rural Deluxe con equipamiento similar. [10]
En 1973, su cuarto rediseño, se alejó aún más del diseño original, ya que obtuvo un nuevo tablero rediseñado con instrumentos redondos y tacómetro en los modelos de lujo, una nueva parrilla con varias barras horizontales gruesas y faros cuádruples que se volvieron más cuadrados en diseño. Se introdujo un Falcon Sprint deportivo con nuevos esquemas de colores refrescantes, franjas pintadas, llantas deportivas de 14 pulgadas y neumáticos Firestone Wide-Tread con franjas rojas E70x14 que eran estándar y un motor de 3.6 litros especialmente afinado de 166 bhp (124.5 kW) de mayor rendimiento llamado 221-SP; en el interior, este modelo incluía medidores adicionales y volante deportivo cubierto de cuero y asientos tipo butaca de cuero sintético de diseño exclusivo. Se eliminó el acabado Deluxe de la camioneta Rural. Se introdujo una camioneta, llamada Ranchero , con acabado externo Standard y Deluxe y una opción de freno de servicio pesado. [11]
El quinto rediseño de 1978 trajo consigo más cambios cosméticos, con otra nueva parrilla esta vez en plástico, los nuevos emblemas del logotipo ovalado de Ford, nuevas manijas de las puertas actualizadas, ventilación mejorada de la cabina con salidas de escape en el pilar C, faros rectangulares grandes y únicos y neumáticos radiales 175/70 R14 en los modelos deportivos o de lujo, entre varios otros cambios. [12]
En su sexto y último rediseño, Ford intentó alinear su diseño, ya que se vendió junto con sus "hermanos" más modernos, el Ford Taunus , el Sierra y más tarde el Escort . Los cambios incluyen nuevos parachoques con tiras de goma y tapas de goma, nuevas luces traseras rectangulares grandes con intermitentes de color ámbar, vidrio tintado en bronce reemplazado por verde y un baúl más grande al reconfigurar el piso del baúl y reposicionar la rueda de repuesto, y otros cambios cosméticos menores. El Rural continuó usando las luces traseras originales. Las versiones Taxi y Sprint se abandonaron, y el Futura se cambió por el Ghia . Estaba disponible un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2.3 litros, al igual que, a partir de 1988, un raro diésel de 2.4 litros. El diésel, un VM HR492 de fabricación italiana de 70 hp (52 kW), fue producido por Borgward Argentina, pero como no pudieron proporcionar motores al ritmo que necesitaba Ford, el proyecto pronto se detuvo. [13] La mayoría de los motores diésel fabricados eran camionetas Ranchero. [14] La camioneta, capaz de soportar una carga máxima de 715 kg (1576 lb), siguió estando disponible con los motores de seis cilindros de 3,3 y 3,6 litros, así como con el nuevo motor de cuatro cilindros. [15]
El 2.3 ofrecía 90 CV (66 kW), mientras que el seis cilindros más pequeño tiene solo 84 CV (62 kW), aunque con un par motor más alto y a un régimen de revoluciones más pausado. [16] El impopular (debido a que el consumo de combustible era peor que el del seis cilindros de 3 litros) cuatro cilindros solo estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades, en lugar de la manual de tres velocidades de los seis cilindros. [17] El cuatro cilindros se compartía con los Taunus y Sierras fabricados en Argentina. El 3.6 más grande, el único motor disponible para el Ghia, tiene 109 CV (80 kW) excepto en el Ghia SP de alto rendimiento, donde se podían conseguir 140 CV (103 kW) gracias a los carburadores gemelos. [16] Introducido en 1982, también hubo una versión de baja compresión del 3.6 con 103 CV (76 kW). [18] En 1989, se lanzó la nueva versión Max Econo del motor de 188 cid/3,1 litros, con un mejor ahorro de combustible a costa del rendimiento. El cromo se eliminó en 1990 y el Falcon finalmente se discontinuó después de 1991. [14]
Al final de la producción, el Falcon había alcanzado aproximadamente el 98 por ciento de integración de piezas locales. [19]
* Nota: La tabla anterior no incluye 33 493 camionetas familiares (Falcon Rural), lo que hace un total de 494 209 Ford Falcon vendidos.
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