La segunda generación de la Ford F-Series es una serie de camionetas producidas por Ford entre los años modelo 1953 y 1956. Comercializada como la serie "Triple Economía", la Serie F de segunda generación volvió a abarcar una amplia gama de vehículos, desde camionetas ligeras hasta vehículos comerciales pesados. [4] [5]
Esta generación vio una revisión de la nomenclatura del modelo de la Serie F, pasando de un número de modelo de un dígito a un número de tres dígitos; F-100 a F-350. Este sistema se ha mantenido en uso en todas las camionetas Ford Serie F hasta el día de hoy. Además del cambio de nombre, esta generación marcó varias novedades para la Serie F, incluido un asiento ajustable (lo suficientemente ancho para tres personas), [6] frenos asistidos, [7] [8] y la introducción del Ford-O-Matic. Transmisión automática como opción. Al igual que los automóviles Ford, los cinturones de seguridad se introdujeron como opción en 1956. [3]
Ford produjo la Serie F de segunda generación en once instalaciones en los Estados Unidos; Ford Canadá comercializó la línea de modelos con las placas de identificación Serie F y Serie M Mercury . Ford de Brasil inauguró la producción local con la línea de modelos, produciéndola de 1957 a 1962.
En su rediseño del Ford F-Series, Ford se propuso mejorar la capacidad de la línea de vehículos. Además de aumentar la capacidad de carga útil, los diseñadores rediseñaron la suspensión para mejorar el control de la dirección. [9] La cabina se ensanchó, incorporando un parabrisas y una ventana trasera más grandes. [10] Reducido a una distancia entre ejes de 110 pulgadas (de 114 pulgadas), el eje delantero se movió hacia atrás para mejorar aún más el radio de giro y bajar la línea del capó. [11] Se introdujo una plataforma de carga de 20 pulgadas de profundidad; aunque el ancho cambiaría, la profundidad permaneció igual hasta la séptima generación de la Serie F de 1980. [9]
Distinguida por una parrilla de dos barras, la Serie F de 1953 denota internamente el 50 aniversario de Ford Motor Company con un emblema conmemorativo en el botón de la bocina del volante. [9] Además de un chasis y una carrocería completamente rediseñados, la línea de motores estaba en transición, incorporando el motor de seis cilindros en línea de 101 hp como motor estándar y el Flathead V8 de 100 hp opcional .
En una combinación de solo un año, el Flathead V8 se ofreció con la nueva transmisión Ford-O-Matic opcional.
Para 1954, se revisó la parrilla, introduciendo un diseño inclinado único entre los faros. [10] La gama de sistemas de propulsión experimentó más cambios; junto con un motor base de seis cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas recientemente ampliado (aumentado a 115 hp), [12] el Flathead V8 (que hizo su debut en el Mercury de 1939) fue descontinuado. Nuevamente utilizando una cilindrada de 239 pulgadas cúbicas, el V8 Y-Block de 130 hp con válvulas en cabeza generó un aumento significativo en la potencia de salida. [9] La disponibilidad de Ford-O-Matic se amplió de las camionetas F-100 a F-250 y F-350. [12]
Para 1955, regresó una parrilla de doble barra, distinguida con una muesca central (para el emblema V8) y emblemas del capó revisados. Se introdujeron neumáticos sin cámara como opción. [13] Se introdujo la cabina personalizada, que agrupa múltiples opciones interiores mejoradas en un único paquete de opciones. [9] [13]
Para su último año de producción, la Serie F de segunda generación recibió un rediseño de la cabina, adoptando un pilar A vertical y un parabrisas envolvente; una opción rara vez vista incluía una ventana trasera envolvente. [9] [10] [14] Si bien la cabina experimentó cambios significativos, la carrocería delantera se mantuvo prácticamente sin cambios, con solo cambios menores en la parrilla.
Se introdujeron varios cambios funcionales para 1956, y la Serie F adoptó limpiaparabrisas eléctricos (en lugar de aspiradores) , neumáticos sin cámara (en modelos superiores a la F-100) y un sistema eléctrico de 12 voltios. [15] Un volante de plato hondo "Salvavidas" era estándar, mientras que los cinturones de seguridad se ofrecían como opción. [9] [15]
Después de un aumento inicial a 256 pulgadas cúbicas para 1955, el bloque Y se amplió a 272 pulgadas cúbicas para 1956; Se ofrecieron tres versiones, que producían hasta 167 CV. [9] [15]
La F-100 de 1954 fue el último año en que se utilizó el motor de cabeza plana en los EE. UU. Los modelos en Canadá , incluido el Mercury M-Series , continuaron usando el motor de cabeza plana. 1954-1955 vio la introducción del nuevo V8 de bloque en Y con válvulas en cabeza 239 CID , denominado "Power King". La cilindrada del motor de seis cilindros también se incrementó de 215 a 223 CID y se introdujo la dirección asistida como opción. En los años siguientes, el bloque Y 239 fue reemplazado por el 256, 272 y 312.
En las camionetas, la transmisión estándar era una manual sincronizada con cambios de columna de 3 velocidades; Las transmisiones opcionales incluían una manual de 3 velocidades con sobremarcha y una manual de 4 velocidades (con primera marcha baja). También era opcional una transmisión automática Ford-O-Matic de 3 velocidades.
Como parte del cambio de modelo desde la primera generación, la nomenclatura del modelo de la Serie F se cambió de un número único que denota cada serie de modelo a un número de modelo de tres dígitos. A partir de la producción actual, Ford todavía usa esta nomenclatura en sus camionetas Serie F, con revisiones menores (la F-100 fue reemplazada por completo por la F-150 y las camionetas de servicio mediano ahora usan la designación F-x50). Esta nomenclatura también la utiliza actualmente la Ford E-Series y (en Norteamérica) su sucesora Ford Transit .
Entre las líneas de camionetas pickup de la Serie F, la F-1 de 1 ⁄ 2 toneladas se convirtió en la F-100 , la F-2 y la F-3 se consolidaron en la F-250 de 3 ⁄ 4 toneladas , y la F-4 se convirtió en la F-350 de 1 tonelada . El F-5 de servicio mediano ( 1+1 ⁄ 2 toneladas) y el F-6 (2 toneladas) se convirtieron en el F-500 y el F-600 , respectivamente. Las camionetas de servicio pesado F-7, F-8 y F-9 "Big Job" se convirtieron en las series F-700 , F-750 , F-800 y F-900 .
Para 1956, se introdujeron versiones de menor GVWR de la F-100 y la F-250 (bajo los códigos de modelo F-110 y F-260). [3]
Junto con las camionetas de cabina convencional Serie F de servicio mediano y Big Job, Ford vendió la COE Serie C, configurada con una cabina elevada y un capó acortado. Esta sería la última generación de la Serie C basada en las camionetas Serie F, ya que Ford introdujo la Ford Serie C con cabina inclinable en 1957; La línea de modelos se produjo en una sola generación hasta 1990.
La Serie B era un chasis con capota derivado de la F-500 a la F-750; Aunque normalmente se utiliza para autobuses escolares, la plataforma también se utilizó para sustentar otros autobuses de tipo convencional. [dieciséis]
Además de su carrocería de camioneta, la F-100 también se produjo como camioneta (precursora de la camioneta Serie E) y como camioneta con chasis y cabina. [17] [18]
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