La Serie F de Ford es una serie de camionetas ligeras comercializadas y fabricadas por Ford Motor Company desde el año modelo 1948. La Serie F se comercializa como una gama de camionetas pickup de tamaño completo posicionadas por encima de la Ranger de tamaño mediano pero por debajo de la Super Duty más grande en la línea de camionetas Ford. [1] Junto con la F-150 (introducida en 1975), la Serie F también incluye la serie Super Duty (introducida en 1999), que incluye las camionetas pickup de servicio pesado F-250 a F-450, las cabinas de chasis F-450/F-550 y las camionetas comerciales F-600/F-650/F-750 Clase 6–8.
La Serie F se introdujo por primera vez en 1948 como reemplazo de una línea de modelos de camionetas anterior basada en plataformas de automóviles.
La versión más popular de la línea de modelos es la camioneta F-150, actualmente en su decimocuarta generación (introducida para el año modelo 2021). De 1953 a 1983, la camioneta de nivel de entrada de la Serie F fue la F-100 de 1 ⁄ 2 tonelada. A partir de 1984, la F-150 se convirtió en el nivel de entrada. La F-150 tiene un nivel de equipamiento todoterreno de alto rendimiento de larga duración introducido para 2010, el (SVT) Raptor que actualmente consta de tres generaciones. La producción de la F-150 SVT Raptor finalizó en 2014 y se planeó que fuera reemplazada por una nueva F-150 Raptor, que se basa en la decimotercera y decimocuarta generación de la F-150.
Los camiones de la Serie F se han desarrollado en una amplia gama de configuraciones de diseño. Junto con los camiones de servicio mediano y los camiones convencionales "Big Job" [ aclaración necesaria ] (los precursores de la Serie L de Ford ), la línea de modelos se ha comercializado como un camión con chasis y cabina y una furgoneta (un predecesor de la Serie E de Ford ). La Serie F ha servido como plataforma para varios SUV Ford de tamaño completo, incluidos el Ford Bronco , el Ford Expedition / Lincoln Navigator y el Ford Excursion . La Serie F ha sido comercializada por sus tres marcas norteamericanas: por Mercury como la Serie M (en Canadá de 1948 a 1968), y por Lincoln en la década de 2000, como Blackwood y el posterior Mark LT (década de 2010 para este último en México solamente).
Desde 1977, la Serie F ha seguido siendo la línea de camionetas pickup más vendida en los Estados Unidos; ha sido el vehículo más vendido en general desde 1981. [2] [3] La Serie F ha sido la camioneta más vendida en Canadá durante más de cincuenta años. [4] [5] [6] A partir del año modelo 2018, la Serie F generó $ 41 mil millones (~ $ 49 mil millones en 2023) en ingresos anuales para Ford. [7] Para enero de 2022, los modelos de la Serie F han vendido más de 40 millones de unidades. [8] Actualmente, Ford fabrica la Serie F en cuatro instalaciones en los Estados Unidos.
La camioneta de la Serie F de primera generación (conocida como Ford Bonus-Built) se presentó en 1948 como reemplazo de la línea de camionetas basada en automóviles anterior presentada en 1942. La Serie F se vendió en ocho clasificaciones de peso diferentes, con estilos de carrocería de camioneta, camión de panel, entrega de paquetes, motor con cabina sobre (COE), camión convencional y chasis de autobús escolar.
Para el año modelo 1953, Ford introdujo una segunda generación de camionetas de la Serie F. Las características de la segunda generación fueron dimensiones mayores, motores mejorados y un chasis actualizado. En otro cambio, la nomenclatura del modelo de la Serie F se amplió a tres números; esto sigue en uso en la actualidad. La F-1 de media tonelada se convirtió en la F-100; la F-2 y la F-3 se combinaron en la F-250 de 3 ⁄ 4 toneladas, mientras que la F-4 se convirtió en la F-350 de una tonelada. Las camionetas convencionales de la Serie F fueron la F-500 a la F-900; los chasis COE pasaron a llamarse camionetas de la Serie C.
Si bien las cabinas, las puertas, el soporte del radiador, los guardabarros interiores y los capós son los mismos de las F-100 y F-250 de 1953 a 1956 (los guardabarros variaban en las F-250, F-350 y F-500, y las cajas largas solo estaban disponibles en la F-250), en 1956, la cabina se sometió a una revisión importante. Centrada en un parabrisas envolvente, la cabina recibió nuevas puertas, un tablero rediseñado y una ventana trasera panorámica (opcional). En línea con los automóviles Ford, la Serie F de 1956 ofrecía cinturones de seguridad como opción.
Esta fue la última generación con guardabarros delanteros separados.
La tercera generación de la Serie F, que se presentó en 1957, fue una modernización y un rediseño importantes. Los guardabarros delanteros se integraron a la carrocería y la nueva caja "Styleside" continuó las líneas suaves en la parte trasera de la camioneta.
La Serie F con cabina sobre el suelo se suspendió y fue reemplazada por la Serie C con cabina basculante .
En 1959, Ford comenzó su primera producción de camionetas con tracción en las cuatro ruedas de fábrica.
En 1961, Ford introdujo un estilo radicalmente nuevo de camioneta con la cuarta generación de la Serie F. Más largas y bajas que sus predecesoras, estas camionetas tenían mayores dimensiones y nuevas opciones de motor y caja de cambios. Además, los modelos 1961-1963 ofrecían un diseño monocasco opcional con la cabina y la caja integradas. La tradicional cabina y caja separadas se ofrecía simultáneamente. El monocasco resultó impopular y Ford suspendió la opción después del año modelo 1963.
En 1965, la Serie F recibió un importante rediseño de mitad de ciclo. Se introdujo una plataforma completamente nueva, incluida la suspensión delantera " Twin I-Beam ", que se siguió utilizando hasta 1996 en la F-150 y todavía se utiliza hoy en día en la F-250 y la F-350 4x2. Además, el nombre Ranger hizo su primera aparición en 1965 en una camioneta Ford; anteriormente, el nombre Ranger denotaba un modelo base del Edsel , pero a partir de 1965, se utilizó para denotar un paquete de estilo de alto nivel para las camionetas de la Serie F. [9]
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La quinta generación de la camioneta F-Series, presentada en 1967, se construyó sobre la misma plataforma que la revisión de 1965 de la cuarta generación. Se aumentaron las dimensiones, se ampliaron las opciones de motor y se pusieron a disposición niveles de equipamiento más lujosos durante la producción de la quinta generación.
Los cambios durante el período 1967-1972 fueron mínimos, pero notables. En 1968, para cumplir con las normas de seguridad de vehículos motorizados ( FMVSS ), se agregaron luces de posición en la parte trasera del vehículo y en los lados delanteros del capó. En 1970, se cambió la parrilla de estilo barra de metal por una de estilo rejilla de plástico.
La Serie F de sexta generación se introdujo en 1973. Esta versión de la Serie F continuó construyéndose sobre la plataforma revisada de la cuarta generación de 1965, pero con importantes modernizaciones y mejoras, incluidos frenos de disco delanteros, mayores dimensiones de la cabina, construcción de caja de doble pared completa y mayor uso de acero galvanizado.
La serie de motores FE se suspendió en 1976 después de casi 20 años de funcionamiento y fue reemplazada por los motores más modernos de las series 335 y 385.
En 1975, se introdujo la F-150 entre la F-100 y la F-250 para evitar ciertas restricciones de control de emisiones. Para 1978, los faros delanteros cuadrados reemplazaron a los redondos de los modelos anteriores en los modelos con un paquete de equipamiento superior, como Lariat y Ranger, y se convirtieron en equipamiento estándar para 1979. También para 1978, la Ford Bronco fue rediseñada como una variante de la camioneta F-Series; 1979 fue el último año en que el motor 460 estuvo disponible en una camioneta de media tonelada.
La séptima generación de la Serie F se introdujo en 1980, lo que marcó el primer rediseño completo de la línea de modelos desde 1965. Junto con un chasis totalmente nuevo, las camionetas recibieron una carrocería completamente nueva. Si bien se distinguían por líneas de carrocería más rectas, la aerodinámica del exterior se optimizó para mejorar el ahorro de combustible. Al compartir la estructura de la cabina con las camionetas de la Serie F, las camionetas de servicio mediano (F-600 a F-800) experimentaron su primer rediseño desde 1967.
La línea de motores de esta generación sufrió múltiples revisiones a lo largo de su producción. En su lanzamiento, la línea de motores se mantuvo en gran parte desde 1979. Si bien el V8 de 7,5 L se eliminó por completo (en media tonelada), se introdujo un V8 de 4,2 L como el motor V8 más pequeño. Para 1982, un V6 de 3,8 L se convirtió en el motor estándar para el F-100. Para 1983, para mejorar la eficiencia de combustible de la línea de modelos, se eliminaron los motores de la Serie M (el 351M de 5,8 L y el 400 V8 de 6,6 L); este último fue reemplazado por el regreso del V8 de 7,5 L. En respuesta a la baja demanda y el bajo rendimiento, el V8 de 4,2 L y el V6 de 3,8 L se eliminaron gradualmente en 1982 y 1983, respectivamente. Para la F-250 y la F-350, un V8 diésel de 6,9 L (proveniente de una asociación con International Harvester ) se convirtió en una opción para 1983. Para 1984, se introdujo una versión de alto rendimiento del V8 de 5,8 L. El V8 de 5,0 L se equipó con inyección de combustible como equipo estándar para 1986, convirtiéndose en el primer motor con inyección de combustible en una camioneta pickup del mercado estadounidense. El motor de 4,9 L se inyectó en los modelos de 1987.
Siguiendo la línea de la generación anterior, la SuperCab y la cabina doble de cuatro puertas regresaron en 1980 y 1982, respectivamente. Por primera vez, se ofreció una versión de tracción trasera doble del F-350 como camioneta.
En 1982, Ford revisó la insignia de la línea de modelos, reemplazando las letras "FORD" en el capó con el emblema de la parrilla ovalada azul de Ford, un diseño que sigue en uso en todas las camionetas de la Serie F en la actualidad (excepto la Raptor). Ese mismo año, se abandonaron los acabados Ranger; el nombre cambió a camioneta compacta Ford Ranger (en reemplazo de la Ford Courier). Después de 30 años como la camioneta más pequeña de la Serie F, la F-100 se abandonó después de 1983, eliminando la superposición de modelos con la F-150 (y la superposición de carga útil con la Ranger).
Esta generación fue la última versión de la Serie F en ofrecer una transmisión manual de tres velocidades con cambios en la columna; también es el penúltimo vehículo vendido en los Estados Unidos con esta configuración.
La octava generación de la Serie F se introdujo en 1987 como una revisión importante de la generación 1980-1986. Si bien se mantuvo la chapa de la cabina, se revisaron muchos paneles de la carrocería, incluida una fascia delantera completamente nueva; faros compuestos, el primer camión estadounidense de tamaño completo en incorporarlos; el interior también se sometió a un rediseño. El diseño de caja Flareside de larga duración se retiró (hasta su regreso en la novena generación de 1992 ), y todos los ejemplos se produjeron con cajas Styleside (excepto una cantidad muy pequeña de modelos de 1987).
Tras la transición del V8 de 5 litros a la inyección de combustible en 1986, el motor de seis cilindros en línea de 4,9 litros siguió su ejemplo en 1987, y los motores de 5,8 y 7,5 litros lo hicieron en 1988; la Serie F se convirtió en la primera línea de modelos de camionetas americanas vendidas sin una opción de motor carburado. El mismo año, el V8 diésel de 6,9 litros aumentó de tamaño a 7,3 litros. Tras la discontinuación de la manual de tres velocidades, una manual de cinco velocidades se convirtió en equipo estándar (la de cuatro velocidades siguió siendo una opción de pedido especial hasta 1992). Para 1989, se introdujo una automática de cuatro velocidades E4OD (versión con sobremarcha de la C6 de tres velocidades para trabajo pesado).
Ubicada entre la F-350 y la F-600, la F-Super Duty se introdujo en 1987 para el modelo del año 1988; antecesora de la actual F-450/F-550, la F-Super Duty fue diseñada exclusivamente para aplicaciones de chasis-cabina.
La novena generación de la Serie F se presentó en 1992 como el segundo rediseño de la arquitectura de la Serie F de 1980. Adaptando elementos de diseño de la recién presentada Explorer y de las rediseñadas Serie E y Ranger, la Serie F recibió una línea de capó ligeramente más baja, redondeando los guardabarros delanteros, el parachoques y la parrilla. La Serie F de servicio ligero recibió una bolsa de aire del lado del conductor a partir del año modelo 1994.
Después de una pausa de seis años, la caja Flareside hizo su regreso, convirtiéndose en un submodelo de la F-150. Para atraer a los compradores más jóvenes, se modernizó la carrocería de la caja Flareside, adaptando los guardabarros de la F-350 con tracción trasera doble a un chasis con una sola rueda trasera. Además, a diferencia de lo que sucedía antes, los tanques dobles pasaron a estar disponibles en los modelos Flareside, pero solo en los modelos 2WD, y la caja Flareside estaba disponible con la SuperCab además de la cabina regular.
Para conmemorar el 75.° aniversario de la primera camioneta producida en fábrica por Ford (la Ford Modelo TT de 1917 ), Ford ofreció un paquete del 75.° aniversario para su Serie F de 1992, que consistía en un paquete de franjas, un parachoques de color plateado y logotipos especiales del 75.° aniversario. En respuesta a la camioneta Chevrolet 454SS, Ford presentó la SVT Lightning, impulsada por un V8 de 5,8 L y 240 hp. [ cita requerida ]
En 1993, se incluyó un turbocompresor en el motor diésel "IDI" de 7,3 l. A mediados del año modelo 1994 (denominado "1994.5"), International reemplazó el IDI por el nuevo turbodiésel T444E de 7,3 l, el primer motor con la marca Ford Power Stroke . Si bien compartía la cilindrada de su predecesor, el motor tenía un diseño completamente nuevo.
Para el año modelo 1997, la novena generación fue eliminada gradualmente de la producción; la F-150 fue reemplazada por la Serie F de décima generación (ver más abajo), y la F-250 (rebautizada como F-250 Heavy Duty) y la F-350 permanecieron en producción hasta el año modelo 1997. Introducidas a mediados de 1998 (como modelos 1999), las camionetas más grandes de la Serie F (y la F-Super Duty) fueron reemplazadas por la línea de camionetas Ford Super Duty y chasis-cabina. [ cita requerida ]
Para el año modelo 1997, Ford realizó un cambio sustancial en la gama de camionetas de la Serie F, dividiendo su línea de camionetas en dos familias de vehículos. Desde la década de 1970 hasta la de 1990, las camionetas habían experimentado una transición en su uso. Junto con los vehículos diseñados exclusivamente para uso laboral, el segmento de mercado vio un aumento importante en la demanda de vehículos de doble propósito tanto para el trabajo como para uso personal, que sirvieran efectivamente como un segundo automóvil. Para expandir aún más su creciente participación de mercado, Ford buscó desarrollar vehículos para ambos tipos de compradores, reempaquetando la F-150 en un diseño más contemporáneo (como una versión más grande de la Ranger ) mientras conservaba las F-250 y F-350 más pesadas para los clientes interesados en un vehículo para uso laboral.
La décima generación de la Serie F se presentó el 25 de enero de 1996 [10] como modelo 1997. Inicialmente lanzada únicamente como F-150, se lanzó una F-250 con mayor GVWR en 1997. La línea de modelos se comercializó junto con su predecesora, reducida a la F-250HD y la F-350; para 1999, estas fueron reemplazadas por las camionetas Super Duty . [ cita requerida ]
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En el rediseño más extenso de la Serie F en 17 años, el chasis recibió una suspensión delantera completamente independiente, terminando con el uso de ejes delanteros Twin-I-Beam. Al compartir solo las transmisiones con su predecesora, la F-150 de 1997 recibió una gama de motores nuevos en la Serie F, incluidos un V6 de 4.2L y un V8 de 4.6L; se agregó un V8 de 5.4L durante 1997. Introducido en los sedanes Crown Victoria/Grand Marquis/Town Car de tamaño completo, el Modular/Triton V8 fue el primer motor con árbol de levas en cabeza que se instaló en una camioneta de tamaño completo.
La décima generación, que se distinguía por su exterior redondeado, se ofreció nuevamente en configuraciones de cabina estándar y extendida (SuperCab). Para mejorar el acceso al asiento trasero, se introdujo una tercera puerta con bisagras traseras (lado de la acera) para la SuperCab; tras su popularidad, la SuperCab recibió una cuarta puerta en 1999. En 2001, la F-150 se convirtió en la primera camioneta de " 1 ⁄ 2 tonelada" ofrecida como cabina doble con puertas de tamaño completo; producida con una caja ligeramente acortada, la F-150 SuperCrew compartía la longitud de una SuperCab con caja estándar. [ cita requerida ]
El SVT Lightning regresó en 1999, impulsado por una versión supercargada del V8 de 5,4 L; se produjeron más de 28 000 unidades entre 1999 y 2004. En 2002, Lincoln-Mercury presentó el Lincoln Blackwood, la primera camioneta Lincoln. El Blackwood, que compartía la carrocería delantera del SUV Lincoln Navigator y la misma cabina y chasis que el F-150 SuperCrew, fue diseñado con una caja exclusiva del modelo y se vendió solo en color negro. Debido a las bajas ventas, la línea de modelos se suspendió después de 2002. [ cita requerida ]
Para 1999, Ford rediseñó los modelos F-250 y F-350, presentándolos como la primera generación de la línea de modelos Ford F-Series Super Duty . Si bien siguieron siendo parte de la Serie F, los camiones Super Duty fueron diseñados con un chasis, tren motriz y diseño de carrocería diferentes, ya que están desarrollados para uso en trabajos más pesados. Para 2000, la línea Super Duty se amplió para incluir la serie de camiones de servicio mediano (F-650/F-750) , diseñados en una empresa conjunta con Navistar International. [ cita requerida ]
Para el año modelo 2004, la F-150 fue rediseñada sobre una plataforma completamente nueva, que tiene un marco completamente encajonado y se introdujeron amortiguadores traseros para montar fuera del marco para reducir el salto de las ruedas y mejorar la calidad de conducción. Este nuevo estilo de carrocería mantuvo la suspensión delantera completamente independiente introducida en la última generación, pero agregó cubos de rueda delanteros accionados por vacío para las versiones de tracción en las cuatro ruedas (4WD). La generación anterior tenía ejes delanteros conectados permanentemente. La mejora ahorra combustible y, por defecto, pasa a una posición de rueda bloqueada. Si ocurre una falla en el solenoide, el sistema o las mangueras de vacío, el cubo de la rueda pasa por defecto a una posición de 4WD para evitar dejar al conductor varado. Internamente, se introdujo una versión de tres válvulas del V8 de 5.4L que reemplazó a la versión anterior de dos válvulas. Externamente, el modelo de 11.ª generación era diferente de su predecesor, con un estilo más afilado; un cambio importante fue la adopción de la ventana del conductor escalonada de las camionetas Super Duty. Independientemente del tipo de cabina, todas las F-150 tenían cuatro puertas, y las puertas traseras de la cabina normal brindaban acceso al espacio de almacenamiento detrás del asiento. Ford también presentó variantes adicionales de la F-150. El paquete FX4 Off-Road disponible desde el año modelo 2002 se convirtió en su propio nivel de equipamiento. Una versión más deportiva de la F-150 estuvo disponible como STX, reemplazada por FX2 Sport en 2007.
De 2005 a 2008, los concesionarios Lincoln-Mercury vendieron esta versión del F-150 como Lincoln Mark LT , en reemplazo del Blackwood. [ cita requerida ]
A finales de 2007, para el año modelo 2008, las camionetas Super Duty recibieron una plataforma completamente nueva. Si bien utilizan la misma caja y cabina que antes, se distinguen de sus predecesoras por un interior completamente nuevo y una parrilla y faros delanteros mucho más grandes . Anteriormente disponible solo como modelo con chasis y cabina, la F-450 ahora estaba disponible como camioneta directamente de Ford. [11]
La duodécima generación de la F-150 se introdujo en el año modelo 2009 como una actualización de la plataforma de camionetas de tamaño completo de Ford. Al igual que su predecesora, estas camionetas se distinguen por sus parrillas estilo Super Duty (que agregan una tercera barra horizontal) y faros estilo Edge / Expedition . Los modelos de cabina regular ahora tienen dos puertas nuevamente en lugar de cuatro como en la última generación. La transmisión manual se eliminó por primera vez y la caja Flareside se mantuvo hasta fines de 2009 (convirtiéndose así en la última camioneta pickup estilo escalón de fábrica hasta la fecha). Fuera de México, la Lincoln Mark LT fue reemplazada por la F-150 Platinum. Un nuevo modelo para 2010 incluyó la SVT Raptor , un modelo todoterreno dedicado. Inicialmente solo disponible en una configuración SuperCab, se agregó una SuperCrew para 2011.
También para 2010, Ford cambió su electrónica desde una base de módulo eléctrico general a un módulo de control de carrocería computarizado y programable, lo que permitió menos diferencias de piezas y opciones de actualización programables del concesionario o la fábrica.
Como parte de un enfoque importante en la economía de combustible, toda la línea de motores para el F-150 se actualizó para el año modelo 2011. Ford reintrodujo el V8 de 5.0L en la Serie F con su nuevo motor Coyote TiVVT de doble árbol de levas en cabeza que produce hasta 360 hp. El F-150 también obtuvo un nuevo motor V6 básico de 3.7L y un poderoso V6 biturbo de 3.5L, denominado EcoBoost . Una transmisión automática de seis velocidades se convirtió en la única versión. Otras modificaciones incluyen la adición de un sistema de dirección asistida eléctrica Nexteer Automotive en la mayoría de los modelos. [ cita requerida ]
Un estudio reciente realizado por iSeeCars.com y publicado en el sitio web de Ford Motor Company incluyó al Ford F-250 Super Duty como el vehículo de mayor duración y al Expedition, Explorer y F-150 entre los 20 vehículos de mayor duración. [12]
Ford presentó la Serie F de 13.ª generación para el año modelo 2015. El nuevo diseño, que se presentó con el prototipo Ford Atlas en el Salón del Automóvil de Detroit de 2013, se destacó por el uso extensivo de aluminio para reducir el peso en vacío en casi 340 kilos sin reducir su huella exterior. Las estampaciones de aluminio en la carrocería reemplazaron al acero, con la excepción del cortafuegos. El propio chasis siguió siendo de acero de alta resistencia. [13] [14] Para probar la durabilidad del diseño con uso intensivo de aluminio durante el desarrollo, Ford presentó prototipos camuflados en la carrera de resistencia Baja 1000, donde los vehículos terminaron.
La F-150 2015 fue la primera camioneta [ cita requerida ] con control de crucero adaptativo , que utiliza sensores de radar en la parte delantera del vehículo para mantener una distancia de seguimiento establecida con el vehículo de adelante y disminuir la velocidad si es necesario.
El V6 de 3,7 L fue eliminado y reemplazado por un V6 de 3,5 L de aspiración natural como motor estándar, y se agregó un V6 EcoBoost de 2,7 L junto con el V6 EcoBoost de 3,5 L. Si bien se retiró el V8 de 6,2 L, el V8 de 5,0 L continuó como opción, con una transmisión automática de seis velocidades como única transmisión. [ cita requerida ]
Para el año modelo 2017, Ford estrenó el EcoBoost de 3.5 L de segunda generación junto con la nueva transmisión 10R80 de 10 velocidades. El V6 de 3.5 L de aspiración natural, el EcoBoost de 2.7 L y el Coyote de 5.0 L se mantuvieron iguales y ambos continuaron acoplados con la transmisión 6R80 de 6 velocidades. Después de la introducción de la línea de modelos Super Duty 2017, la Serie F (F-150 a F-550 y Ford Raptor) se fabricaron nuevamente utilizando una cabina común, por primera vez desde 1996.
Para el año modelo 2018, la F-150 recibió un rediseño de mitad de ciclo, revelado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2017. [15] [16] [17] El diseño de la parrilla de tres barras se cambió a un diseño de dos barras que debutó en la línea de modelos Super Duty 2017. El V6 de 3.5L de aspiración natural fue reemplazado por un V6 de 3.3L acoplado a una transmisión de seis velocidades. [18] Los motores EcoBoost V6 de 2.7L y V8 de 5.0L estaban equipados con una automática de 10 velocidades (del Raptor) y capacidad de parada y arranque (anteriormente solo del EcoBoost de 2.7L). [19] En 2018, se instaló un motor diésel Power Stroke en la F-150 por primera vez, ya que Ford presentó un V6 turboalimentado de 3.0 L con 250 hp/440 lb-ft de torque (de la línea de motores "Lion" compartida por PSA Peugeot Citroën y Jaguar Land Rover). [19] [20] [21] También nuevo para 2018 fue el asistente de precolisión con detección de peatones y el control de crucero adaptativo con Stop and Go . [22]
La versión SuperCrew del F-150 2018 recibió la calificación Top Safety Pick del IIHS. [23]
La Ford F-Series de 14.ª generación se presentó para el año modelo 2021 a través de una presentación transmitida por Internet el 25 de junio de 2020. [24] [25] A pesar de parecerse a la 13.ª generación, se revisaron todos los paneles exteriores. [26]
Los motores incluyen un V6 de 3,3 L, un V6 biturbo EcoBoost de 2,7 L y 3,5 L, un V8 de 5,0 L y un V6 diésel de 3,0 L. [27] Comercializado como PowerBoost , se ha ofrecido un motor híbrido gasolina/eléctrico opcional, que combina un motor eléctrico con el V6 EcoBoost de 3,5 L. [27] La automática de seis velocidades ahora se ha eliminado, y todos los motores están emparejados con una automática de 10 velocidades. [26] [27] El V8 de 5,0 L ha recibido un sistema de desactivación de cilindros, comercializado como tecnología de motor de desplazamiento variable , similar al Active Fuel Management de GM y al Multi-Displacement System de Chrysler . [28]
Junto con los refinamientos aerodinámicos exteriores, las revisiones interiores incluyeron asientos delanteros plegables y pantallas táctiles más grandes (incluido un panel de instrumentos digital); [27] como opción, se ofreció Active Drive Assist como un sistema de asistencia al conductor .
En enero de 2021 se anunció un nuevo F-150 Raptor, con una versión de alto rendimiento del motor EcoBoost V6 de 3,5 L. [29]
El 19 de mayo de 2021 se presentó una versión totalmente eléctrica del F-150, comercializada como Ford F-150 Lightning . [27] [30]
Para el año modelo 2024, la F-150 recibió una actualización de mitad de ciclo, con parrillas, luces traseras y faros delanteros revisados. Ahora, de serie en todos los modelos, se encuentran el grupo de instrumentos basado en LCD, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12" y los faros LED. Entre los cambios mecánicos se encuentran el V6 de 3.3 L y la SuperCab con caja de 8' que se retira de la línea, así como la tracción en las cuatro ruedas que es estándar en los modelos Lariat y superiores, SuperCrew con caja de 6.5' y los modelos PowerBoost. El modelo Limited se convierte en el paquete "Platinum Plus" para el modelo Platinum.
A lo largo de su producción, se han producido variantes del Ford F-Series para atraer a los compradores. Si bien estas variantes consisten principalmente en paquetes de equipamiento, otras son versiones de alto rendimiento, mientras que otras variantes fueron diseñadas con diversos medios para mejorar la funcionalidad.
Para el año modelo 1961 y parte del 1963, la Ford Serie F se ofreció con una tercera configuración de carrocería, integrando la caja Styleside con la cabina. Con los estampados de la caja de la camioneta soldados directamente a la cabina antes de que ambos conjuntos se montaran en el bastidor, el diseño simplificó el proceso de ensamblaje y pintura (la configuración era similar a la del Ford Ranchero ). Después de una mala recepción en el mercado, el diseño de caja de camioneta monocasco se retiró durante el año modelo 1963.
De 1961 a 1979, Ford ofreció varios paquetes de opciones especiales para la Serie F, diseñados típicamente para propietarios con usos específicos para sus vehículos. Para 1961, se introdujo el paquete de opciones Camper Special ; diseñado para propietarios de camionetas camper deslizables , el paquete de opciones incluía precableado para la caravana, transmisión y refrigeración del motor de alta resistencia y un alternador más grande . Para 1968, Ford introdujo el Contractor's Special y el Farm and Ranch Special , que incluían cajas de herramientas y suspensión de mayor resistencia. El Explorer Special se introdujo como una variante de menor precio del acabado Ranger. El Trailer Special se ofreció con controlador de freno de remolque, radiador de alta resistencia, enfriador de transmisión y enganche de remolque.
En 1980, los paquetes de opciones especiales se retiraron como parte del rediseño de la Serie F, mientras que varias características continuaron como opciones independientes; el Explorer continuó como una variante del acabado Ranger hasta el año modelo 1986.
La edición especial Nite, que se vendió entre 1991 y 1992 en la Ford F-150 XLT Lariat, era un paquete opcional monocromático, con pintura y molduras negras y una franja decorativa multicolor. En 1991, era exclusiva de la F-150 de cabina regular; en 1992, estaba disponible en todos los estilos de carrocería de la F-150 y se introdujo en la Ford Bronco.
La edición Nite estaba disponible con tracción en dos ruedas o en las cuatro ruedas con el V8 de 5.0L o 5.8L; también incluía una suspensión deportiva y llantas de aleación con neumáticos 235/75R15 con letras blancas.
En 1994, Ford introdujo el nivel de equipamiento Eddie Bauer para la F-150. De manera similar a los mismos paquetes de equipamiento de la Aerostar, Bronco y Explorer/Bronco II, consistía en un acabado interior con temática de exteriores y pintura exterior de dos tonos.
El Ford SVT Lightning, presentado como modelo de 1993, es una versión de alto rendimiento del F-150 que fue producido por el Ford Special Vehicle Team ( SVT ). Concebido como un competidor del Chevrolet 454SS , el SVT Lightning se derivó del F-150; para mejorar su manejo, se realizaron amplias modificaciones en la suspensión delantera y trasera y en el chasis. Impulsado por una versión de 240 hp del V8 de 5.8L, el Lightning usaba una transmisión automática de 4 velocidades de servicio pesado del F-350 (normalmente emparejado con el V8 de 7.5L o el V8 diésel de 7.3L). Si bien era más lento en aceleración que el GMC Syclone , el Lightning mantuvo casi toda la capacidad de remolque y carga útil de un Ford F-150 estándar. Producido de 1993 a 1995, el SVT Lightning de primera generación fue retirado mientras Ford preparaba el Ford F-150 de 1997 para la venta.
Después de una pausa de tres años, Ford lanzó una segunda generación del SVT Lightning para el año modelo 1999. En línea con su predecesor 1993-1995, el Lightning de segunda generación se basó en el F-150 con una serie de modificaciones de suspensión; en un cambio de diseño, todos los ejemplos se produjeron con una caja Flareside. En lugar de un motor específico del modelo, la segunda generación fue impulsada por una versión supercargada del V8 de 5.4L del F-150, produciendo 360 hp (aumentado a 380 hp en 2001). [31] Como antes, el motor de mayor potencia se emparejó con una transmisión de servicio pesado de la camioneta F-350.
En el rediseño de 2004 de la Ford F-150, no se incluyó la SVT Lightning, por lo que 2004 fue el último año de la línea de modelos. Si bien el diseño de la SVT Lightning es completamente diferente, la SVT/Ford Raptor es la siguiente generación de camionetas pickup Ford Serie F de alto rendimiento.
De 2000 a 2012, la Harley-Davidson Edition fue un paquete opcional disponible en la F-150. Principalmente un paquete de apariencia con detalles en negro monocromático, de 2002 a 2003, la edición incluyó una versión ligeramente desajustada del motor V8 de 5.4L supercargado de la SVT Lightning. Para los modelos de los años 2011 y 2012, el motor de 5.4L fue reemplazado por un V8 de 6.2L de aspiración natural. En 2003, se produjo una Edición del 100.° aniversario para las camionetas F-150 SuperCrew. Para 2004, el paquete opcional Harley-Davidson estuvo disponible para las camionetas F-250/F-350 Super Duty. Después de 2008, el paquete opcional adoptó muchas de las opciones presentadas en el nivel de equipamiento Platinum, con asientos de cuero producidos a partir de materiales reservados para las chaquetas de motociclista Harley-Davidson. [32]
Para 2013, la Edición Harley-Davidson fue reemplazada por el nivel de equipamiento Limited, conservando una apariencia exterior monocromática (dejando atrás el acabado con temática de motocicletas).
En 2010, se presentó el SVT Raptor como el segundo camión de la Serie F mejorado por Ford SVT . En contraste con el rendimiento mejorado en carretera del SVT Lightning, el Raptor presenta una capacidad todoterreno mejorada en línea con un camión de carreras en el desierto Baja 1000 (aunque conserva su condición de vehículo legal para circular por carretera). El Raptor, que solo comparte la cabina con el F-150, está equipado con una suspensión de largo recorrido, neumáticos más grandes y una fascia delantera exclusiva del modelo. Por primera vez en un vehículo Ford desde 1983, el emblema del óvalo azul de Ford fue reemplazado por las letras FORD.
Para el rediseño de la Serie F en 2015, el modelo se suspendió por dos años y se lanzó una Raptor de segunda generación (que eliminó el prefijo SVT) para producción en 2017. Ahora, derivada de la Serie F de decimotercera generación , la Raptor adoptó una carrocería con un alto contenido de aluminio (lo que redujo su peso en más de 500 libras). En otro cambio, el motor V8 de la generación anterior fue reemplazado por una unidad V6 biturbo.
La tercera generación del Raptor se lanzó en 2021 (coincidiendo con el lanzamiento de la decimocuarta generación de la Serie F ). La suspensión trasera cambió a resortes helicoidales (dejando de lado las ballestas anteriores), se agregaron neumáticos más grandes y la SuperCrew se convirtió en la única configuración de cabina. Para 2023, un motor V8 regresó al Raptor como opción.
En 2001, el departamento de marketing de Ford aprovechó una asociación con King Ranch , de 330.000 hectáreas , en el sur de Texas, que es el rancho más grande de Texas y de los Estados Unidos y que opera una gran flota de camionetas Ford. La camioneta llevaba la marca "Running W" de King Ranch y estaba tapizada en cuero de silla de montar. Fue la primera camioneta pickup ligera de tamaño completo de la industria con un compartimiento trasero completo para pasajeros y cuatro puertas de tamaño completo, convirtiéndose en la cabina SuperCrew. Junto con las Limited y Platinum, la King Ranch sigue constituyendo el extremo de lujo del espectro de la F-150. El 40% de las ventas de la King Ranch F-150 se realizan en Texas, el mercado de camionetas pickup más grande de Ford. [33]
Introducido en 2009, el Platinum es un acabado de lujo del Ford F-150. Reemplazando efectivamente al Lincoln Mark LT en los Estados Unidos y Canadá [34] (aunque su producción continuó hasta 2014 en México), el Platinum adoptó muchas de las características y el contenido de lujo del Mark LT con un estilo exterior más discreto (el Platinum estaba equipado con una parrilla tipo caja de huevos similar a los primeros modelos del Ford Expedition).
En 2013, Ford comenzó a utilizar el acabado Platinum para las camionetas Super Duty, desde la F-250 hasta la F-450. Hasta 2016, el acabado Platinum era un paquete adicional para una Super Duty que se pedía como Lariat. En 2017, el Platinum se convirtió en un nivel de acabado independiente. [ cita requerida ]
Para el año modelo 2014, Ford presentó el modelo Tremor de la F-150. La Tremor fue lanzada como una camioneta deportiva de alto rendimiento para los entusiastas de las camionetas de calle. La Tremor con cabina regular se basa en el estilo del paquete de apariencia FX con el motor EcoBoost de 3.5L y una relación de eje trasero de 4.10:1. El interior utiliza una palanca de cambios montada en la consola, asientos tipo butaca personalizados y una consola central de flujo continuo que no se encuentra en ninguna otra F-150. La Tremor está disponible tanto en 4x2 como en 4x4. Ambas opciones cuentan con un diferencial trasero con bloqueo electrónico y suspensión personalizada. Se construyeron 2230 Tremors. [ cita requerida ]
Ford reintrodujo el Tremor con la F-150 de 14.ª generación en 2021 como un modelo independiente, ubicado entre el FX4 y el Raptor, con un EcoBoost de 3.5 L actualizado, que produce 400 caballos de fuerza y 500 lb-ft de torque combinado con una transmisión automática de 10 velocidades. [35] El Tremor está disponible solo como modelo SuperCrew con una caja de 5 1/2 pies con tres niveles de equipamiento específicos (Base, Mid y High) que ofrecen elementos de lujo y conveniencia actualizados. El Tremor actualizado cuenta con un sistema de suspensión y amortiguadores revisado, un kit de estilo externo único, asientos personalizados, capó ventilado, estribos con recubrimiento en polvo y varias placas protectoras y de protección. Para el modelo del año 2023, Ford también ofreció el Tremor con el motor Coyote de 5.0 L, que produce 400 caballos de fuerza y 410 lb-ft de torque. Ambos motores están emparejados con la transmisión automática de 10 velocidades de Ford. Los niveles de equipamiento se redujeron a Estándar y Alto. [36]
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En enero de 2019, en el Salón del Automóvil de Detroit , Ford anunció su intención de producir una camioneta ligera totalmente eléctrica . Durante 2019, se probaron prototipos de mulas de prueba sobre un chasis F-150 existente, incluida una prueba de demostración de remolque récord de 1.250.000 libras (570.000 kg) sobre rieles. [37]
Ford presentó la camioneta, llamada F-150 Lightning , el 19 de mayo de 2021. Tiene la intención de comenzar la producción en la primavera de 2022. [38] Ford recibió 44.500 pedidos en los primeros dos días después del anuncio, y otros 25.000 en los dos días siguientes. [39] La configuración de gama baja tiene 426 caballos de fuerza (318 kW; 432 PS), una autonomía de 240 millas (390 km) y su batería más pequeña permite una carga útil de 2.000 lb (907 kg). La configuración de gama alta tiene 563 caballos de fuerza (420 kW; 571 PS), una capacidad de más de 300 millas, tiempos de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en el rango de mediados de los cuatro segundos y una capacidad de remolque de 10.000 lb (4.536 kg). Ambos modelos tienen 775 lb⋅ft (1,051 N⋅m) de torque, tracción en las cuatro ruedas permanente, suspensión trasera independiente y actualmente vienen solo en una configuración de cabina doble, con caja de 5.5'. [40] La suspensión activa proporciona una función de pesaje de carga en tiempo real. Al igual que Tesla , el Ford F-150 Lightning tiene actualizaciones de software por aire y una importante ayuda a la conducción por software que permite una conducción limitada en carretera sin intervención, pero no llega a la conducción autónoma completa . [40] El F-150 Lightning proporciona energía V2G orientada al hogar , que puede satisfacer las necesidades eléctricas de un hogar estadounidense típico durante tres a diez días y suministrar hasta 9,6 kW de energía a través de once tomas eléctricas de 120 V y 240 V distribuidas por el camión. [41]
A partir del 27 de mayo de 2021, Ford comenzó a discutir otros vehículos más allá de la Serie F, como el Expedition y el Navigator , que estarán respaldados por su chasis de camión EV de tamaño completo, así como el chasis más pequeño que se utilizará para el Bronco , Explorer y Aviator . [42]
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Durante la mayor parte de su producción, la Serie F se vendió en una configuración de camión convencional de servicio mediano junto con las camionetas tradicionales. A partir de 1948, con el F-5 de 1 1 ⁄ 2 tonelada (posteriormente F-500), la gama de camiones de servicio mediano llegó hasta el F-8 (F-800). Antes de la introducción en 1957 de la cabina basculante de la Serie C de Ford , la gama de servicio mediano se ofrecía tanto en configuración convencional como en configuración COE (cabina sobre el motor).
Tras la introducción de la quinta generación de la Serie F en 1967, los camiones de servicio mediano se diseñaron por separado de la gama de camionetas pickup. Aunque siguieron siendo parte de la gama de la Serie F, los camiones de servicio mediano compartían solo la cabina y el interior con las camionetas pickup de la Serie F. Desde 1967, el diseño de la cabina cambió solo en 1980 y en 2000. Rediseñados sobre un chasis completamente nuevo, los camiones de servicio mediano de la Serie F de 2016 conservan una versión actualizada de la cabina de la F-650/F-750 de 2000 a 2015.
La Serie F de servicio mediano sirvió como plataforma donante para el chasis de autobús con capota de la Serie B producido entre 1948 y 1998. Producida principalmente para carrocerías de autobuses escolares, la Serie B se suspendió como parte de la venta de la línea de camiones pesados de Ford a Freightliner en 1996.
Además de su gama de camiones de servicio mediano, la Serie F también sirvió como base de sus líneas de camiones pesados comerciales durante cuatro generaciones. En 1951, Ford estrenó el nombre "Big Job" para sus camiones convencionales F-7 y F-8; este último estaba equipado opcionalmente con ejes traseros en tándem. [43]
Para 1958, los camiones Big Job fueron reemplazados por la línea Extra Heavy Duty. [44] Coincidiendo con el debut de la línea de motores Super Duty V8 , los camiones equipados con esos motores fueron denominados camiones Super Duty. [45]
En 1963, Ford introdujo la Serie N convencional con capó corto, que sustituyó a la F-900 Super Duty/Extra Heavy Duty. La Serie N, la primera Ford con capó convencional y motor diésel, tomó su cabina de la Serie F, combinándola con un capó más corto y ancho y montándola más alta. [46]
Ford introdujo la línea de camiones convencionales "Louisville" de la Serie L en 1970, poniendo fin a toda la similitud de la Serie F con sus camiones comerciales pesados. La Serie L/Aeromax se mantuvo en producción hasta 1998, coincidiendo con la venta de la línea de camiones pesados de Ford a Freightliner (que vendió la línea como Sterling Trucks hasta 2009). Fuera de Norteamérica, Ford comercializa actualmente los camiones Ford Cargo y Ford F-MAX COE.
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Durante las tres primeras generaciones de la Serie F, Ford ofreció la línea de modelos en una configuración de furgoneta , con una carrocería cerrada para transportar carga. A diferencia de General Motors, Ford nunca ofreció una variante de esta carrocería para pasajeros (compitiendo con la Chevrolet/GMC Suburban o la International Travelall ). En 1961, la furgoneta se discontinuó, tras la introducción de la furgoneta Ford Econoline .
Desde 1968 hasta la producción actual, las furgonetas Econoline/Club Wagon/E-Series comparten un cierto grado de sistema de propulsión con las camionetas F-Series; durante la década de 1970, se compartían algunos componentes de la carrocería. Si bien actualmente solo se produce como chasis recortado para la venta comercial, la E-Series aún comparte su sistema de propulsión con las camionetas Ford Super Duty de la generación actual.
Producida exclusivamente para los mercados mexicano y sudamericano, [47] la Ford B-Series Carryall (que no debe confundirse con el chasis de autobús de la serie B de Ford ) fue una variante familiar de la camioneta Serie F vendida de 1963 a 1994. Originalmente, las leyes comerciales habían impedido la exportación de la camioneta Ford Econoline producida en EE. UU. a las regiones de México y Sudamérica. Para resolver este problema, Ford decidió utilizar el chasis de la Serie F (que ya se vendía en México y Sudamérica) para crear una camioneta cubierta como sustituto de la Econoline que no era viable para la exportación. La B-Series Carryall utilizó el chasis, el tren de rodaje, la fascia delantera y las puertas de la camioneta Ford F-100 (más tarde F-150), y la conversión de la camioneta se subcontrató a otras empresas y luego se vendió a través de concesionarios Ford mexicanos y sudamericanos. [48]
El modelo original, basado en la cuarta generación del F-100 y vendido como B-100, estaba disponible como furgoneta de dos puertas o como camioneta de dos puertas con capacidad para hasta 10 personas. [48]
Para 1967, el B-100 pasó a la plataforma F-100 de quinta generación y obtuvo la opción de una carrocería tipo station wagon de tres puertas con una puerta trasera exclusivamente en el lado derecho del vehículo. Las versiones vendidas en Argentina se conocieron como B-150.
Para 1973, el B-100 adoptó la plataforma F-100 de sexta generación , y algunos mercados sudamericanos específicos también ofrecieron un B-250 Carryall, basado en el F-250 de tres cuartos de tonelada.
Para 1980, el B-100 pasó a llamarse B-150 en todos los mercados y se trasladó al chasis F-150 de séptima generación .
Para 1987, el modelo pasó a llamarse B-200 y se trasladó al chasis F-150 de octava generación .
En 1994, se estableció el Tratado de Libre Comercio de América del Norte , que permitió la exportación de la furgoneta Ford Econoline producida en Estados Unidos a los mercados mexicanos y sudamericanos debido a leyes comerciales más indulgentes. [47] Esto llevó a la discontinuación del Carryall Serie B el mismo año, y fue reemplazado extraoficialmente por el Econoline.
A partir de 2018, fuera de los Estados Unidos, Canadá y México, la Ford F-150 se vende oficialmente en la mayoría de los países del Caribe (excepto Trinidad y Tobago, San Cristóbal y Nieves y Cuba), Surinam, Ecuador, Perú, Chile, Oriente Medio (incluido Afganistán), Islandia, China, Camboya, Filipinas, Angola, Burkina Faso, Camerún, Cabo Verde, República Democrática del Congo, Etiopía, las colectividades francesas de ultramar de la Polinesia Francesa [49] y Nueva Caledonia , Gabón, Ghana, Costa de Marfil, Liberia, Nigeria, Senegal, Sierra Leona, Madagascar, los territorios holandeses de Aruba, Curazao, San Martín y el territorio británico de ultramar de las Islas Caimán. La SVT Raptor se vende en los Estados Unidos, Canadá, México, Oriente Medio (incluido Afganistán), China, Ecuador, Chile y Perú. Ambos están disponibles solo en LHD.
En México, la F-150 (XLT y niveles de equipamiento superiores) se llama "Ford Lobo" (Ford Wolf), mientras que la F-150 SVT Raptor se llama "Ford Lobo Raptor". La F-150 XL se mantiene como F-150 XL.
Existe una fuerte presencia en el mercado gris de camionetas Ford Serie F en todo el mundo, sobre todo en Europa, China y Corea del Sur, y generalmente son conducidas por entusiastas de los automóviles adinerados, ya que los modelos de acabado más alto son las versiones más buscadas. En Australia, son populares entre quienes desean remolcar remolques y caravanas más pesados.
En Bolivia, las camionetas Ford de la serie F se importan de Estados Unidos. Las F-150 con cabina simple, supercab y crew cab están disponibles con caja corta y larga. Las camionetas de la serie F para trabajo pesado como las F-250 y F-350 están disponibles en supercab y crew cab con caja larga, pero la F-450 está disponible solo en versión chasis. La F-150 Raptor también está disponible.
En el Reino Unido, la mayoría de los camiones Ford Serie F importados son el modelo F-150 con volante a la izquierda y, generalmente, las versiones de cuatro puertas de gama alta.
El camión ganó la San Felipe 250 ocho veces entre 1999 y 2007. [ cita requerida ]
La Serie F representa a Ford en la NASCAR Craftsman Truck Series . Greg Biffle ganó el Campeonato de la NASCAR Craftsman Truck Series en 2000 , siendo el único piloto de Ford en lograrlo. Ford también ganó el Campeonato de Fabricantes en 1999 y 2000.
Pilotos como Roger Norman y Larry Roeseler ganaron la Primm 300 en 2003, 2007 y 2008. [ cita requerida ]
En 2008, Ford anunció su entrada en la carrera Baja 1000 de la clase ocho para camionetas de tamaño completo moderadamente modificadas. El conductor oficial fue Steve Oligos, con el apoyo de los copilotos Randy Merritt, Greg Foutz y Bud Brutsman. [50] El vehículo se construyó con la colaboración del Ford Special Vehicle Team (SVT), Ford Racing y Foutz Motorsports, Inc. La Ford F-150 SVT Raptor R completó la 41.ª carrera SCORE Baja 1000 de Tecate en 2008 en 25,28:10, [51] y quedó tercera en su clase. [52] Tavo Vildosola y Gus Vildosola ganaron el evento en 2010.
En la serie de carreras Best in the Desert, un F-150 SVT Raptor R completó la carrera "Terrible's 250", quedando segundo en la general de la clase 8000. [53]
En enero de 2010, un solo Raptor SVT (n.º 439), conducido por el piloto chileno Javier Campillay, compitió en el Rally Dakar Argentina-Chile. Sin embargo, la camioneta no pudo terminar debido a un choque con otro automóvil en el medio de la carretera durante la séptima etapa. En enero de 2011, dos Raptor comenzaron en el Rally Dakar Argentina-Chile en Buenos Aires , con Campillay conduciendo el Raptor (n.º 375) más confiable, y la piloto estadounidense Sue Mead conduciendo un Raptor T2 (n.º 374). Mead cruzó la línea de meta en Buenos Aires y ganó la clase "superproducción", la primera victoria de clase norteamericana en la historia del Dakar. Campillay no pudo terminar la 12.ª etapa después de perder tiempo debido a una falla mecánica durante la 11.ª etapa, lo que llevó a su descalificación por no llegar al campamento de carrera antes de la fecha límite designada. [ cita requerida ]
Los Ford F-150 se utilizan comúnmente como camiones de policía . [54] Se utilizan principalmente para patrullar áreas fuera de carretera como montañas, bosques, áreas inundadas, costas y playas, donde un coche de policía estándar tiene dificultades para maniobrar. [55] Además, a menudo se utilizan para transportar equipos SWAT , e incluso pueden tener instalaciones para detener y transportar de forma segura a un pequeño número de sospechosos. Otros usos policiales comunes incluyen equipar el camión con jaulas para el control de animales o usarlos para transportar unidades montadas o barcos policiales . [56]
La Ford F-150 ha ganado numerosos premios; sólo en 2009, recibió: [57]
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