El Cortina Savage es un automóvil de alto rendimiento personalizado basado en el Ford Cortina . El automóvil fue diseñado y producido por Jeff Uren y sus empresas, Race Proved Performance and Racing Equipment Ltd. y Jeff Uren Ltd. La producción de la conversión comenzó a mediados de la década de 1960 y se aplicó a varias generaciones del Cortina, con el Mk2. Savage construido en grandes cantidades. [1] [2] [3] [4]
Uren comenzó como tuner y piloto de carreras, ganando el Campeonato Británico de Berlinas de 1959 como privado conduciendo un Ford Zephyr Mark 2 . Más tarde dirigió el equipo Ford Works antes de unirse al equipo de carreras de John Willment, que inicialmente operó como la División Willment Racing de la organización matriz John Willment Automobiles (JWA), y más tarde como Race Proved by Willment . La primera victoria de un Cortina en una carrera se la llevó un Willment Cortina Mk1 que salió desde el final del pelotón para ganar en su debut. [5] [6] Uren participó en el desarrollo de las Cortinas Mk1 "Super Sprint" y "Sprint GT" de Willment, y su propia empresa continuó produciendo el modelo Sprint GT después de la partida de Willment. [7] [8] [9]
En 1966, John Willment se fue para fundar JW Automotive Engineering (JWAE). En asociación con John Wyer , esta nueva empresa se hizo cargo de la construcción del Ford GT40 de Ford Advanced Vehicles, así como de las operaciones de carreras. En 1967, Uren fundó Race Proved Performance and Racing Equipment Ltd. [10] A principios de la década de 1970, la mayor parte de la publicidad se refería a Jeff Uren Ltd.
El desarrollo original del Cortina Savage se realizó basándose en Mk1 Cortinas. [11] [12] Algunas fuentes afirman que se construyeron hasta seis Mk1 Cortina Savage y que algunos todavía existen. [13] [14] La procedencia de estos automóviles y el tipo de motores que los impulsan no están confirmados. El primer coche generalmente reconocido por haber recibido el tratamiento "salvaje" fue el Mk2 Cortina. [15] [9] Siguieron conversiones de Cortina Mk3, [16] Mk4 [17] e incluso un Mk5 único. Un Cortina Savage se podía adquirir como berlina de dos o cuatro puertas , o como vehículo familiar .
Sobre su suministro de Cortinas, Urén recordó [18] [7]
Walter Hayes (el entonces jefe de relaciones públicas de Ford GB), nos consiguió bastantes Cortinas 1600E para convertirlas, aunque eran muy escasas en ese momento. Aprobó el Savage porque puso los Ford en manos de una clase diferente de usuarios: personas mayores, bastante acomodadas, que los compraban como autos divertidos.
Durante veinte años, desde 1971 hasta 1991, un Cortina Savage fue el vehículo personal de Uren. Este automóvil en particular fue una de las dos conversiones de autos familiares reportadas y fue uno de los pocos con transmisión automática. [19]
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La característica definitoria del Cortina Savage es la actualización del motor Ford Essex V6 de 3.0 L.
Weslake brindó servicios de ajuste de motores para conversiones de fábrica. [20] Los clientes podían elegir entre varios niveles de ajuste, comenzando con una especificación estándar Ford 3.0 L Essex con 138 bhp (102,9 kW) y 182 ft⋅lb (246,8 N⋅m) de torque, o motores que generan 170 bhp (126,8 kW). ), 180 CV (134,2 kW) o 190 CV (141,7 kW). El motor de mayor potencia ofrecido en un automóvil de fábrica era una versión de 218 bhp (162,6 kW) basada en el Weslake 190 con inyección de combustible Tecalemit y un sistema de escape "Mati" de Perkins Commercial Services. [21] Este motor se instaló en un modelo llamado Cortina Savage SS PI, donde "SS" significa "Savage Special" y "PI" significa "Inyección de gasolina". [21] Una prueba comparativa de 1972 reveló que este modelo podía acelerar de 0 a 60 mph (0 a 100 km/h) tan rápido como un Jaguar E-Type V12. [20]
Para adaptarse al aumento de potencia, par y peso que venía con el motor V6, se realizaron varios cambios en el Cortina. Se instaló un radiador más grande y un ventilador controlado termostáticamente. Se seleccionaron resortes helicoidales más cortos y se ajustaron las tasas de resorte, al igual que la configuración de los amortiguadores. Se reforzaron los puntos de fijación de los puntales y se cambió la geometría de la suspensión delantera para agregar inclinación negativa. Se añadió una barra estabilizadora delantera . La potencia pasaba al eje trasero a través de una transmisión manual de 4 velocidades del Ford Corsair V4 GT o 2000E, con una transmisión automática como opción. El eje trasero incluía un diferencial de deslizamiento limitado Powr-Lok con una relación de 3,77:1 y ejes reforzados. [7] [9]
Para ampliar la autonomía, se montó en el maletero un tanque de combustible adicional con capacidad para 8 imp gal (36,4 L; 9,6 US gal). Otros cambios incluyeron la instalación de ruedas de carretera Lotus-Cortina de 5,5 pulgadas (140 mm) calzadas con neumáticos radiales Goodyear G800, pastillas y forros de freno antidesvanecimiento y, en el interior, un volante de radios de aleación forrado en cuero, una palanca de cambios de madera, un pedal muerto , asientos delanteros Contour estilo carrera y un velocímetro calibrado a 140 mph (225 km/h). Se agregaron al exterior el distintivo V6 en el maletero y una franja a lo largo de la parte inferior de los lados. [7] [9]
Una característica opcional distintiva que se ofrecía en el Mk3 Cortina Savage era un capó de fibra de vidrio personalizado fabricado por Specialized Mouldings. Otras opciones incluían cabezales y tubos de potencia Mati, ruedas Dunlop, amortiguadores monotubo ajustables y varias mejoras en los frenos. [20]
En 1967, el precio del Mk2 Cortina Savage comenzaba en £1365, con opciones como ruedas de magnesio, asientos Cox GT3 y cinturones de carrete inercial, y un techo corredizo Weathershields que sumaban £90, £35 y poco más de £41 respectivamente. [9] El coste de un nuevo Mk3 Cortina Savage a principios de la década de 1970 comenzaba en alrededor de £ 2.000, más el coste de las opciones seleccionadas por el comprador. [20] El precio total del Cortina Savage SS PI de 1971 era de £ 2665. [21]
Además del Savage de 3,0 L, la empresa también ofreció el modelo Cortina Cheetah que utilizaba el Essex V6 de 2,5 L. [22] [23] En 1978, el mecánico doméstico también podía comprar un kit de instalación completo por £315 e instalar un motor Essex de 2,5 L o 3,0 L que ellos mismos suministraban.
Se estima que la producción de todas las versiones fue de entre 1000 y 1100 Savage, de los cuales todos menos 50 a 100 fueron conversiones Mk2. Se cree que Uren construyó un total de 1.700 vehículos, incluido el Cortina Savage y otros modelos como el Navajo y Apache, con base en Escort , y el Comanche y Stampede, con base en Capri . [24] [25] [7]
El Cortina Mark Three Club conoce cinco Mk3 Cortina Savage supervivientes, dos de los cuales todavía están en la carretera. [dieciséis]
Una reseña del Mk2 en la edición de agosto de 1967 de la revista Autocar decía [18]
Realmente se levanta las faldas y se mueve en las carreteras abiertas de una manera que dejará prácticamente todo lo demás en pie.
mientras que la revista Motor Sport declaró [26]
La característica más destacada del Savage es lo agradable que resulta conducirlo, aunque sin esfuerzo.
El Mk3 fue revisado por Motor , quien lo llamó [7]
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