El Ford Telstar es un automóvil que Ford vendió en Asia, Australasia y África, comparable en tamaño al Ford Sierra europeo y al Ford Tempo norteamericano . Fue reemplazado progresivamente por el Ford Mondeo . El coche recibió el nombre del satélite Telstar .
Al igual que el Ford Laser , de menor tamaño, el Telstar se basaba en un modelo producido por Mazda en Japón. Compartía plataforma con el Mazda Capella /626, y las diferencias se limitaban a algunos aspectos de estilo, tamaño del motor y especificaciones. El primer modelo se lanzó en Japón en 1982. El lanzamiento australiano se produjo en 1983, en sustitución del Ford Cortina . A diferencia del Cortina, el Telstar solía estar disponible únicamente como sedán o hatchback de cinco puertas (conocido como TX5). Sin embargo, después de 1988, se vendió una versión Telstar del 626 familiar en Japón y Nueva Zelanda .
En Taiwán , se ensambló utilizando kits completos desmontables a partir de 1983 a través de la empresa conjunta local Ford Lio Ho con volante a la izquierda . [1] [2] Permaneció en producción en Malasia hasta principios de 2001. También se vendió en Hong Kong, Singapur, Indonesia , Chipre y Filipinas .
Ford introdujo el sedán y hatchback Telstar de la serie AR en el mercado japonés en octubre de 1982, una versión rebautizada y ligeramente rediseñada del entonces nuevo Mazda 626 (GC) con tracción delantera , ambos fabricados en la línea de producción de Mazda en Hōfu . [4] [5] [6] El estilo actualizado en relación con el Mazda fue realizado por Ford Australia . [7] Este esfuerzo de rediseño constituyó parte de los 150 millones de dólares australianos que Ford Australia gastó en el Telstar, incluida la instalación de instalaciones de producción locales. [8] Se logró un coeficiente de arrastre de C d = 0,36 para el hatchback AR. [9]
El Telstar llenó el vacío en la línea de productos de Ford Australia dejado por el TF Cortina en 1981. [8] El sedán Ford Meteor había sido posicionado como un reemplazo provisional, a pesar de ocupar el segmento por debajo . [10] [11]
El AR Telstar se introdujo en Australia en mayo de 1983, [12] con los sedán GL, S y Ghia, además de los hatchbacks TX5 y TX5 Ghia. [13] Para el mercado local, el ensamblaje se realizó en la planta Broadmeadows de Ford utilizando kits de desmontaje completo (CKD). [3] [14] Para liberar capacidad de planta para el Ford Falcon (XF) , la producción del Telstar TX5 se trasladó a Japón, y los concesionarios recibieron los primeros envíos en febrero de 1985. [15]
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En el lanzamiento, las características exclusivas de la serie AR TX5 Ghia incluían un asiento del conductor eléctrico con refuerzos laterales ajustables y un tablero electrónico con tacómetro LED y velocímetro digital . [16] Las barras verticales fluorescentes registran el nivel de combustible y la temperatura del motor. [13] El aire acondicionado era opcional en todos los modelos, al igual que la dirección asistida en todos, excepto los manuales GL, S y TX5. [13] El modelo S agregó un asiento del conductor ajustable en altura y presentó una tapicería diferente sobre el GL. [8]
La serie AR ofrecía transmisiones manuales de cuatro y cinco velocidades y automáticas de tres velocidades. [13] La de cuatro velocidades era estándar en el Telstar GL, la de cinco velocidades era estándar en los modelos restantes y la automática opcional en todos los modelos. [13] Solo había un motor en oferta: un 2.0 litros con carburador de 70 kW (94 hp) y 158 N⋅m (117 lb⋅ft) . [17] Después de importar motores inicialmente, Ford comenzó la fabricación en sus instalaciones de Norlane, Geelong a fines de 1983, reemplazando al antiguo motor V8 de la instalación. [8] [9]
Los cambios locales para el modelo australiano incluyeron modificaciones en el asiento delantero que mejoraron el espacio para la cabeza y un ajuste de la suspensión. [16] La suspensión era completamente independiente , con un sistema de bobina/puntal instalado, que incorporaba geometría anti-hundimiento y de desplazamiento negativo para ayudar a la estabilidad en condiciones resbaladizas y bajo frenadas fuertes. [13] Se instalaron barras estabilizadoras delanteras y traseras. [13] La suspensión del TX5 también contaba con amortiguadores electrónicos variables , ajustables a través de botones en el tablero para normal, automático o deportivo. [13] Junto con el 626, el Telstar fue el Auto del Año de la revista Wheels en 1983. [7]
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Un modelo renovado (el AS) llegó a Australia en septiembre de 1985. [12] Esto comprendió un pequeño rediseño en la parte delantera y trasera, un interior completamente actualizado, suspensión mejorada, molduras revisadas y más características. [18] Las señales de giro delanteras se reubicaron de los faros delanteros al parachoques, y se agregaron repetidores laterales a las secciones envolventes del parachoques delantero. [19] Las luces traseras del sedán fueron rediseñadas y todos los modelos recibieron nuevos tapacubos o llantas . [19] GL ahora estaba equipado con un espejo retrovisor lateral izquierdo , y los modelos Ghia obtuvieron funcionamiento eléctrico del espejo. [19] La actualización del AS también se benefició de vidrios laterales y traseros tintados para el sedán GL. [19] La instrumentación analógica ahora era estándar en toda la gama, [19] prescindiendo de la configuración digital utilizada anteriormente por el TX5 Ghia. [16] La nueva consola central albergaba equipo de audio, una bandeja de almacenamiento, palanca de cambios y, en los modelos Ghia, interruptores de ventanas eléctricas . [19] Telstar GL y el TX5 base ofrecían una consola de freno de mano más básica que integraba un cenicero para los pasajeros traseros. [19] Los modelos Ghia presentaban una consola de apoyabrazos con tapa de "vidrio ahumado" acrílico para proporcionar almacenamiento adicional. [19] En comparación con la serie AR, se aumentó el espacio de almacenamiento de la consola para los modelos Ghia, al igual que la capacidad de la guantera en todos los acabados. [19] Los asientos también fueron revisados (obra de Ford Australia) y una modificación que solo se aplicó a los autos con la insignia Ford. [20] Otros cambios interiores incluyeron los realizados en el tablero de instrumentos montado en el tallo y un nuevo reloj digital en el centro del tablero que se beneficia de una cubierta antideslumbrante. [20] El reloj estaba ubicado anteriormente de manera incómoda delante de la palanca de cambios. [9]
Los cambios en la suspensión de la serie AS incluyeron resortes traseros mejorados y una reducción en el diámetro de la barra estabilizadora trasera. [19] También se realizaron mejoras en la suspensión ajustable del TX5 Ghia. [19] En términos de frenado, los Ghias ahora estaban equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas ; Telstar GL y TX5 mantuvieron los discos delanteros y los tambores traseros . [19] Los frenos de disco delanteros ventilados y las pastillas semimetálicas ahora se instalaron en toda la gama para proporcionar, junto con los conductos de enfriamiento de los frenos en el faldón delantero, una mayor capacidad de enfriamiento de los frenos y una reducción del desvanecimiento y el chirrido de los frenos . [19]
En 1985, Ford vendió 20.982 Telstar en Australia, el octavo modelo más vendido. [21]
En marzo de 1986, el buque insignia TX5 Turbo se lanzó en Australia, con un motor de 87 kW (117 hp) y 200 N⋅m (150 lb⋅ft) vinculado a una transmisión manual de cinco velocidades. [22] El equipamiento de serie sobre el acabado Ghia incluía pintura de dos tonos, llantas de aleación, alerón trasero, volante de tres radios , aire acondicionado, dirección asistida y sistema de sonido Pioneer . [23] También en 1986, todos los Telstar se actualizaron para funcionar con gasolina sin plomo. [17]
En Nueva Zelanda , el Telstar, al igual que el Laser, se ensambló localmente a partir de 1983 (reemplazando la exitosa gama Cortina) en la planta original de Ford en Seaview, cerca de Lower Hutt, y más tarde en la planta conjunta Ford/Mazda en Wiri , Auckland , llamada Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ). [24] Los modelos Mazda 626 y Mazda 323, mecánicamente idénticos en especificación europea, fueron ensamblados inicialmente por separado por Motor Holdings en Otahuhu, pero más tarde se unieron al Telstar y al Laser en VANZ. [25] Se lanzó en julio de 1983. [26] La primera generación del Telstar estuvo disponible en Nueva Zelanda tanto en forma de sedán como de hatchback TX5, utilizando motores Mazda de cuatro cilindros de 1.6 y 2.0 litros. [27] Sin embargo, la ausencia de una versión familiar , en un mercado donde había una fuerte demanda de tales vehículos, impulsó a Ford Nueva Zelanda a introducir una camioneta Sierra ensamblada localmente en 1984. [28] [29]
La generación original Telstar fue reemplazada en Australia en octubre de 1987 con una versión renovada, llamada serie AT. [12] Ford renombró y rediseñó ligeramente el Mazda 626 (GD) para el sedán de la serie AT y el hatchback TX5. [30] También estaba disponible una camioneta, construida sobre la plataforma GV basada en GD , que era exclusiva de Japón y Nueva Zelanda. [29] [31] [32] El modelo AV renovado se lanzó en Australia en enero de 1990, [12] distinguido por una nueva parrilla, molduras y ruedas. [33]
En el mercado australiano, la gama se importó de Japón para hacer espacio para el convertible Capri en la línea Broadmeadows. [3] [14] El cambio del ensamblaje local fue posible gracias a la acumulación de créditos de importación obtenidos de la exportación del Capri a los Estados Unidos. [3] [14] El sedán y hatchback GL base incorporaron el motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros del AS que producía 68 kW (91 hp), mientras que los modelos Ghia presentaban un motor de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y 12 válvulas con 84 kW (113 hp). [34] El buque insignia TX5 Turbo utilizó una variación del motor de 2.2 litros, con una potencia de 108 kW (145 hp) con combustible premium y con frenos antibloqueo . [34] La potencia de salida del Turbo se redujo a 100 kW (130 hp) cuando funcionaba con combustible regular. [35]
Los sedanes Telstar en Australia se suspendieron en octubre de 1989 debido al gasto de importarlos desde Japón, lo que se solucionó cambiando al Ford Corsair ensamblado localmente, un Nissan Pintara (U12) renombrado y renovado . [36] [37] [38] Según el plan Button , Ford y Nissan compartirían modelos. [39]
En cambio, los dos se vendieron uno al lado del otro en la gama Ford hasta que se introdujo la tercera generación del Telstar en 1992. [33] [40] Entre 1990 y 1992, el Telstar (serie AV) solo estuvo disponible como hatchback TX5 de alto rendimiento fabricado en Japón en Australia. [33] Sin embargo, el Corsair resultó menos popular que el Telstar y perdió ventas drásticamente durante 1991. [41]
En Nueva Zelanda, por el contrario, la gama se mantuvo inalterada, aunque más tarde se complementó con el Sierra , esta vez importado de Bélgica en pequeñas cantidades como modelos premium, en lugar de ensamblarse localmente. Ni el Corsair ni el Pintara se vendieron en Nueva Zelanda, pero un modelo similar, el Nissan Bluebird , se ofreció en el mercado local.
En Malasia, el Telstar continuó siendo ensamblado por Amim Holdings después de una breve pausa, llegando al mercado en marzo de 1988. Se ofreció como un sedán Ghia manual de cinco velocidades de 1.8 litros o un hatchback TX5 automático de 2.0 litros. [42] A principios de 1990, se mostró un modelo renovado, con una nueva parrilla más pequeña, luces traseras modificadas y un nuevo motor de 12 válvulas que reemplazaba al anterior de 2.0 litros. El 1.8 litros continuó con 90 hp (67 kW) mientras que el nuevo motor de 2.0 litros ofrecía 110 hp (82 kW). Había tres modelos en oferta: el sedán 1.8, el sedán 2.0 Ghia y el 2.0 Ghia TX5. [43]
En Indonesia, esta generación se comercializó como "Ford Telstar Grand" (sedán de cuatro puertas) y "Ford Telstar Thunder" (liftback de cinco puertas). El único motor era el cuatro cilindros de 2.0 litros, 12 válvulas y carburador de Malasia; la potencia declarada era de 109 CV (80 kW) a 5300 rpm, mientras que el par máximo era de 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 3300 rpm. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de cuatro velocidades como opción disponible en el Telstar Grand.
En Japón, esta generación se vendió desde mayo de 1987 hasta octubre de 1991; [44] la camioneta, sin embargo, se introdujo en septiembre de 1990 (dos años después de su hermana Capella Cargo) y continuó fabricándose hasta octubre de 1997. En Japón, el Telstar recibió motores de gasolina de cuatro cilindros de 1.8 o 2.0 litros con potencia de 82 a 140 CV (60 a 103 kW) o un diésel Comprex de 2 litros con 82 CV (60 kW). [44] En junio de 1989, se agregó un motor de 1.8 litros de doble leva con 115 CV (85 kW), mientras que el motor DOHC de 2 litros recibió un aumento de 10 caballos de fuerza y ahora requería gasolina de mayor octanaje. Después de que se descontinuaran los sedanes y los liftbacks, la línea restante de camionetas familiares se actualizó y ajustó continuamente, con un modelo diésel 4WD agregado en agosto de 1992 y el Telstar Canoa Wagon inspirado en los todoterreno que llegó en noviembre de 1994 para capitalizar el llamado "auge de los vehículos recreativos" en Japón. El Canoa corresponde al Capella Wagon FX similar.
Tras la introducción del Mazda 626 con plataforma GE , Ford introdujo su versión Telstar en Japón en octubre de 1991 en los concesionarios Ford japoneses llamados Autorama . En Japón, el Telstar basado en GE estaba disponible en una gama de modelos sedán con opciones de motor de cuatro cilindros y V6 y una gama hatchback TX5 que incluía solo los motores V6. El familiar Telstar con plataforma GV también continuó junto con el sedán y el hatchback. Todas las variantes estaban disponibles en una gran variedad de niveles de equipamiento, y muchas ofrecían altos niveles de equipamiento en comparación con otros mercados. Todas fueron reemplazadas por el Telstar basado en la plataforma GF en 1997.
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La serie AX llegó a Australia en diciembre de 1992. A continuación, Nissan decidió poner fin a la fabricación del Nissan Pintara en Australia durante 1992, por lo que también se discontinuó la versión rebautizada de Ford, el Corsair . Esto dejó al Telstar como la única oferta de Ford en el segmento de tamaño medio del mercado.
Este modelo fue elegido Coche del Año por la revista Wheels en 1992. Los niveles de equipamiento eran GLX, Ghia y Ghia 4WS. El Telstar TX5, el modelo tope de gama, ofrecía dirección en las cuatro ruedas. En agosto de 1994 apareció un modelo AY renovado. En Australia, el Telstar fue sustituido por el Mondeo en 1995.
Nueva Zelanda, al igual que Australia, recibió el Telstar AX en 1992, seguido por el AY a fines de 1994. Las versiones de Nueva Zelanda se ofrecieron en formas GLi, GLEi, Ghia sedán y TX5i, TX5 XRi hatchback, utilizando motores de cuatro cilindros de 1.8 y 2.0 litros y V6 de 2.5 litros. La versión familiar de la generación anterior del Telstar continuó en producción local junto con el sedán de la generación anterior ofrecido como un modelo de nivel de entrada llamado Telstar Orion. Ambos modelos conservaron el motor SOHC de cuatro cilindros de 2.0 litros anterior. Todos los modelos Telstar se ensamblaron junto con una línea similar de modelos Mazda 626 (excepto el Orion exclusivo de Ford) en la planta de la empresa conjunta Ford-Mazda Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) en Wiri, South Auckland.
Cuando se ofrecieron los primeros Mondeos en el extranjero, Ford Nueva Zelanda ofreció el sedán AY de cuatro cilindros en dos niveles de equipamiento: Telstar Contour y Telstar Mystique (que debían su nombre a las versiones Ford y Mercury del Mondeo en Estados Unidos, respectivamente) como reemplazo del GLi y el GLEi, respectivamente. También en la gama AY había un sedán Telstar Eurosport V6 (que reemplazaba al GLEi V6) y modelos hatchback TX5i y TX5 XRi mejorados.
También se vendió localmente un sedán V6 de edición limitada con suspensión ajustada y acabado único, conocido como Telstar Radisich en honor al piloto de carreras neozelandés Paul Radisich . [45] Este se lanzó en dos series de 100 autos cada una, primero en 1994 (basado en el AX GLEi) y nuevamente en 1996 (basado estrechamente en el AY Eurosport). [46] Las características notables del modelo son las llantas de aleación ROH Astron de 16 pulgadas, el kit de carrocería "aero" (similar al TX5 XRi) y las calcomanías con la insignia de Radisich.
El montaje local del Telstar cesó junto con el de todos los demás modelos de Ford y Mazda en 1997, cuando cerró la planta de VANZ en Auckland. [47] Fue reemplazado en todas sus formas por la gama Mondeo de fabricación belga . El Telstar siempre fue un producto popular para Ford Nueva Zelanda.
En Sudáfrica, el Telstar reemplazó al Sierra en 1993, siendo ensamblado por Samcor junto con el Mazda 626. [48] Al igual que en Nueva Zelanda, se ofrecieron un Telstar Contour y un Telstar Mystique. En 1998, el Telstar fue reemplazado por el Mondeo, que luego fue totalmente importado.
En Malasia, la tercera generación del Telstar llegó en agosto de 1992. Inicialmente estuvo disponible como un sedán de cuatro cilindros y 2.0 litros o como un hatchback mejor equipado (designado "TX-5") que venía con un motor V6, también de 2.0 litros de cilindrada. El modelo de cuatro cilindros se combinaba con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el V6 recibía una automática de cuatro velocidades. [49] Más tarde, el V6 de 150 CV (110 kW; 148 hp) también se instaló en el sedán y estuvo disponible acoplado a una transmisión manual en el TX-5. En 1997, el Telstar en Malasia recibió un nuevo inserto de parrilla y la transmisión automática finalmente encontró su camino hacia la variante de motor de 2.0 litros de 16 válvulas y 4 cilindros. [50] La producción terminó a principios de 2001. [51] Sin embargo, el stock sin vender duró hasta 2003. [52]
En Indonesia, esta generación se ofreció con el motor de cuatro cilindros en línea de 2 litros o el V6 de 2,5 litros, y se vendió como Telstar Brilliant (sedán de cuatro puertas) y Telstar Challenge (liftback de cinco puertas).
Entre 1994 y 1997, junto al Mazda Capella se fabricó un modelo denominado Telstar II sobre la plataforma CG . Tanto el Telstar II como esta generación del Capella se vendieron únicamente en el mercado japonés.
El último Telstar, basado en la plataforma GF , se lanzó en 1997, pero nuevamente solo estaba disponible en Japón, ya que Ford estaba comercializando el Mondeo en la región de Asia y el Pacífico. Solo estaba disponible como sedán y familiar, sin versión liftback disponible.
Ford Japón abandonó el Telstar en 1999, ya que la empresa buscaba diferenciarse de Mazda concentrándose en los modelos Ford europeos y estadounidenses. Los Telstar estuvieron disponibles durante un breve período con la dirección en las cuatro ruedas de Mazda.
La filial taiwanesa de Ford, Ford Lio Ho, ha participado en la alianza. Ford Lio Ho fabrica el Ford Festiva (basado en la generación anterior del Mazda 121), el Ford Laser y el Ford Telstar, así como vehículos comerciales basados en el Mazda Bongo.
