El Fokker E.IV fue la variante final del avión de combate Eindecker que fue operado por Alemania durante la Primera Guerra Mundial .
Dada la designación Fokker de M.15 , el E.IV era esencialmente un Fokker E.III alargado propulsado por el motor rotativo Oberursel U.III de dos hileras y 14 cilindros de 119 kW (160 hp) , una copia del Gnome Double. Lambada. El motor más potente estaba destinado a permitir al Eindecker llevar dos o tres ametralladoras de 7,92 mm (0,312 pulgadas) , aumentando así su potencia de fuego y proporcionando redundancia si una de las armas se atascaba, algo común en aquella época. Sin embargo, el E.IV fue un diseño problemático que nunca logró el éxito de su predecesor y pronto fue superado por los cazas franceses y británicos . [1]
El prototipo E.IV fue aceptado para pruebas por la Inspektion der Fliegertruppen alemana en septiembre de 1915. Estaba equipado con tres ametralladoras LMG 08 "Spandau" de 7,92 mm (0,312 pulgadas) que disparaban hacia adelante, montadas para disparar hacia arriba a 15°. Anthony Fokker hizo una demostración del E.IV en Essen, pero el complicado engranaje de triple sincronización falló y la hélice resultó dañada. Se cree que la eliminación del cañón del lado izquierdo fue iniciada en el E.IV de Oswald Boelcke , que se cree que llevaba el número de serie 123/15 de IdFlieg, con un sistema de doble sincronización más simple utilizado en la línea central retenida y en el lado derecho. Cañones MG 08 Spandau. La instalación de dos ametralladoras sincronizadas de disparo frontal MG 08 "Spandau" se convirtió en el armamento estándar para los E.IV de producción y, de hecho, para todos los cazas biplanos alemanes tipo D posteriores . También se abandonó la pesca con caña.
El prototipo modificado fue sometido a una evaluación de combate en el frente occidental por el Oberleutnant Otto Parschau en octubre de 1915, convirtiéndolo en el primer caza de dos cañones en servicio. El destacado as alemán Oswald Boelcke evaluó el E.IV en la fábrica de Fokker en Schwerin en noviembre. Los pilotos descubrieron que montar el Oberursel U.III, mucho más pesado, en la estructura del avión Eindecker no producía un mejor avión; un piloto lo describió como "prácticamente un motor volador". Las fuerzas de inercia y giroscópicas de la masa giratoria hicieron que el E.IV fuera menos maniobrable que el E.III y cualquier pérdida de eficiencia debido al notoriamente poco confiable motor hacía que el avión fuera virtualmente incontrolable, lo que requería apagar el motor. Girar en tales condiciones era extremadamente difícil porque el E.IV todavía usaba alabeo en lugar de alerones . Además, el motor funcionó bien cuando era nuevo, pero perdió potencia después de sólo unas pocas horas de funcionamiento.
Sólo se construyeron 49 E.IV de la producción total de 416 aviones de Eindecker . Más de la mitad de los E.IV entraron en servicio en junio de 1916 y los últimos se entregaron en diciembre de 1916, momento en el que estaban obsoletos.
Características generales
Actuación
Armamento
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