El Fokker C.IV es un avión de reconocimiento biplaza holandés de la década de 1920 que fue diseñado y construido por Fokker .
El C.IV se desarrolló a partir del CI anterior , pero era un avión más grande y robusto. El C.IV fue diseñado como un biplano de reconocimiento con un tren de aterrizaje de rueda de cola fijo y originalmente estaba propulsado por el motor de pistón Napier Lion . Tenía un fuselaje más ancho y una vía más ancha del tren de aterrizaje de eje transversal que el CI.
Se entregaron ejemplares del C.IV tanto al Cuerpo Aéreo del Ejército Holandés (30 aviones) como al Ejército de las Indias Orientales Holandesas (10 aviones). También se exportó: la URSS compró 55 aviones y el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos adquirió ocho. Veinte aviones fueron construidos bajo licencia en España por la empresa Talleres Loring para la Aeronáutica Militar del Ejército español . Después de servir como máquinas de reconocimiento, los aviones fueron utilizados como aviones de entrenamiento hasta la década de 1930.
El último ejemplar en vuelo de un C.IV es el C.IVa s/n4127/ N439FK con un motor Rolls-Royce Eagle VIII, conservado en el Museo de Transporte de Owls Head, en Owls Head, Maine. Se utilizó en un intento de cruzar el Pacífico a finales de la década de 1920 o principios de la de 1930. Los pilotos Bob Wark y Eddie Brown quitaron los asientos del compartimento de pasajeros e instalaron un gran tanque de combustible. También colocaron una pequeña cabina justo delante del estabilizador vertical con una bomba de combustible accionada manualmente en el interior. En vuelo, el miembro de la tripulación sentado allí transferiría combustible al tanque principal en el ala, donde se alimentaría por gravedad al motor. En este intento transpacífico planearon no cruzar directamente el Pacífico, sino subir por la costa oeste de América del Norte hasta Alaska y bajar por la cadena de islas Aleutianas, siguiendo por la costa china hasta Tokio. Despegaron de Tacoma, Washington y comenzaron a dirigirse al norte, pero solo recorrieron unas 100 millas hasta Vancouver, Columbia Británica, cuando el motor se bloqueó por vapor y los obligó a aterrizar en un campo. Tuvieron que descargar la mayor parte de su combustible para reducir el peso y poder despegar del campo. Cuando volvieron al aire, comenzaron a dirigirse al cercano Ladner Field, Vancouver, para llenar los tanques, pero se estrellaron al aterrizar y decidieron darse por vencidos. Cargaron el C.IV en una plataforma plana de un camión Ford AA y lo llevaron de regreso al estado de Washington. Terminó en Ephrata, Washington, donde se mantuvo al aire libre y finalmente se quemó gravemente en un incendio de pasto. Estuvo allí hasta 1970, cuando uno de los fideicomisarios del museo lo encontró, lo restauró y lo donó al museo. [1]
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Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, página 1858
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Fotografías del Fokker C.IVA de Tacoma a Tokio en las colecciones digitales del Museo de la Aviación
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