El Fokker F-11 fue un hidroavión de lujo producido como " yate aéreo " en los Estados Unidos a fines de la década de 1920. Técnicamente, el avión era el Modelo 9 de Fokker Aircraft Corporation of America . Se vendió en América del Norte como Fokker F-11 y se ofreció en Europa como Fokker B.IV. [ 2] Cuando se construyeron los primeros seis aviones, ya era evidente que el diseño no se vendería bien. Se vendieron algunos, dos a multimillonarios notables; Harold Vanderbilt y Garfield Wood compraron uno cada uno. Uno fue comprado por Air Ferries en San Francisco. El F-11A costó $ 40,000 pero el precio se redujo a $ 32,500 cuando se instaló la depresión durante 1930. [3] El F-11 fue un fracaso comercial.
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En 1922, Fokker diseñó el hidroavión B. I, uno de los cuales fue entregado a la Armada holandesa. [4] El diseño fue actualizado en 1926 como Fokker B.III, que la Armada holandesa se negó a comprar. [5] El B.III fue reconstruido como un avión de pasajeros civil, el B.IIIc. Cuando ese avión no se vendió, Anthony Fokker lo envió a su subsidiaria estadounidense, Fokker Aircraft Corporation of America. La intención era utilizar el B.IIIc como modelo para un biplano anfibio que se fabricaría en los EE. UU. [6] El B.IIIc finalmente se vendió. Cuando el Kirkham Air Yacht personalizado de Harold Vanderbilt fue destruido en un incendio en un hangar, rápidamente necesitó un nuevo yate aéreo, por lo que compró el B.IIIc que fue reemplazado por el prototipo F-11 cuando estuvo disponible. [7]
Fokker Aircraft Corporation of America decidió rediseñar el avión en profundidad y convertirlo en una configuración monoplano acoplando un fuselaje rediseñado a las alas del Fokker Universal . Esa decisión requirió que el ingeniero jefe de Fokker Aircraft Corporation of America, Albert Gassner, creara un nuevo avión. [8] Tanto el fuselaje como el ala fueron rediseñados tan extensamente que ya no se parecían mucho a sus orígenes B.III y Fokker Universal . El F-11A de producción tenía un ala Fokker F.14 montada en lo alto. [8] La góndola del motor propulsor con un Pratt & Whitney Wasp de 525 caballos de fuerza estaba montada sobre un puntal sobre el ala. [9] [i] El prototipo F-11, que voló por primera vez en 1928, era un anfibio con una combinación retráctil de sponson /tren de aterrizaje. Fue el único F-11 Anfibio equipado de esa manera. El prototipo fue convertido en un hidroavión con flotadores montados en las alas como los F-11A. [8] La máquina de producción fue el F-11A que tenía el ala de madera del F-14 y un motor Wright R-1750D Cyclone de 525 hp . Debido a que Fokker Aircraft Corporation of America carecía de las instalaciones para producir los fuselajes de duraluminio , Fokker America hizo arreglos para que los cascos se construyeran en los Países Bajos. Inicialmente, se ordenaron 20, pero solo se completaron 6 y se entregaron a América del Norte. [9]
El Fokker F-11A era un hidroavión monomotor con casco de duraluminio y alas de madera.
El "Air Yacht" fue la invención de Grover Loening , quien deseaba vender su hidroavión con cabina Modelo 23 como un avión deportivo y de negocios de lujo para hombres ricos. Su Loening Modelo 23 fue un éxito; el segundo fue comprado por Vincent Astor y el tercero por Harold Vanderbilt . [11] Volar ya se había convertido en parte de la vida de la clase alta deportiva. [12] Al igual que con otros yates, existía una considerable rivalidad para tener el mejor. Harold Vanderbilt, más tarde propietario de un F-11, una vez tuvo un Air Yacht construido a medida. [13] [ii] El éxito del F-11 se debió en gran parte a su uso por parte de dos millonarios. El Fokker F-11 Air Yacht de Gar Wood encabezó una "Encuesta de cruceros por los Grandes Lagos", a la que asistieron tres periodistas más allá de las olas. [14] [15]
F-11 c/n 901 NC7887 – Originalmente volaba con el tren de aterrizaje retráctil combinado con sponson. Más tarde, se le quitó el tren de aterrizaje y se instalaron flotadores en las alas y el c/n 901 se convirtió en un hidroavión. El F-11 estaba equipado originalmente con el ala Super Universal y un fuselaje ligeramente más corto. Las dimensiones del F-11 eran
El F-11 fue modificado según los estándares del F-11A y vendido a Harold Vanderbilt para reemplazar al único B.IIIc que había sido destruido en un incendio en un hangar durante marzo de 1928. El NC7887 fue destruido en un huracán durante septiembre de 1938. [11] [9]
F-11A y F-10C c/n 902 NC148H – NX148H fue retenido por Fokker, más tarde General Aviation, con matrícula civil 148H; luego cambió a NC148H. La letra N solo debe usarse en las matrículas de los aviones si operaban fuera de los Estados Unidos. Este avión fue posteriormente convertido en un F-11C bimotor con una instalación de motor Fokker F-32 en un intento de cumplir con una especificación de hidroavión bimotor de la Guardia Costera de los EE. UU. Se utilizó para instalaciones de prueba de varias configuraciones de motor. El Flying Yacht c/n 902 fue desguazado a fines de 1931. [11] [9]
Fokker F-11A c/n 903 NC151H – NC151H c/n 903: matrícula 151H. Lo más probable es que nunca se completara ni volara. Es posible que se haya desmontado para reparar el c/n 901, que resultó dañado en un accidente de rodaje en septiembre de 1929. Se desconoce su destino final. [11] [9]
F-11AHB c/n 904 NC127M – Con matrícula civil 127M, posteriormente NC127M, fue vendido al famoso magnate de las carreras de barcos y lanchas rápidas Garfield Wood en 1929. Gar Wood lo reemplazó por un Fairchild 91 en 1936. Se desconoce su destino final. [16] [17] [18]
Fokker F-11A c/n 905 NC843W – Fokker F-11AHB Los dos F-11AHB estaban equipados con motores Pratt & Whitney R-1860 Hornet B de 575 hp . El NC844W fue entregado al Ejército para pruebas como YC-16 en Wright Field durante 1930. El YC-16 fue considerado no aceptable para uso en servicio. Existe una foto del NC843W con marcas de Western Air Express, no hay registros de aerolíneas del avión. [19] [20] El F-11AHB fue el penúltimo Fokker construido en Estados Unidos registrado en los Estados Unidos. Se desconoce su destino final. [17] [21]
Fokker F-11AHB c/n 906, NC339N, CF-AUV – El último F-11 se completó en 1930. Se vendió y se registró como 339H, más tarde NC339N. Fue operado por Air Ferries, San Francisco. Se vendió a un canadiense y se registró como CF-AUW. Se estrelló al chocar contra un árbol al despegar del lago McDames, Columbia Británica, el 28 de junio de 1935. Una gran parte del casco se recuperó en 1978-1979 y se exhibió en el antiguo museo Aviodome en el aeropuerto de Schiphol. Cuando ese museo cerró, se transfirió al museo Aviodome en el aeropuerto de Lelystad, donde se ha almacenado. [22] [23]
Al menos dos fuselajes del F-11 no fueron enviados desde Holanda a la Fokker Aircraft Company of America. Uno fue visto en una exposición de aviación en La Haya en 1937. Se desconoce su destino final. Otro fue entregado a la Universidad Técnica de Delft. Fue desguazado en algún momento de la década de 1960. [9]
Características generales
Actuación
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