El Ford C-Max (estilizado como Ford C-MAX y anteriormente llamado Ford Focus C-Max ) es un automóvil producido por Ford Motor Company de 2003 a 2019. [1] Tiene un diseño de vehículo multipropósito (MPV) compacto de cinco puertas . El Ford Grand C-Max tiene una distancia entre ejes más larga .
Ford presentó el C-Max en Estados Unidos como su primera línea de vehículos exclusivamente híbridos , que incluye el C-Max Hybrid , lanzado en septiembre de 2012, y el híbrido enchufable C-Max Energi , lanzado en octubre de 2012. Aunque el C-Max inicialmente estaba disponible solo en Europa, la primera generación estuvo parcialmente disponible en Nueva Zelanda.
El Ford Focus C-Max está precedido por el coche de exhibición homónimo , que fue diseñado por Daniel Paulin y presentado en el Salón del Automóvil de París de 2002. [ 2] [3]
El C-Max Mk I fue el primer producto que utilizó la plataforma Ford C1 , también utilizada por el Ford Focus Mk II y el monovolumen compacto Premacy/Mazda5 . Su código interno es C214.
Tiene capacidad para cinco pasajeros y un amplio espacio de carga, que se puede ampliar abatiendo los asientos traseros. Algunos modelos cuentan con asientos traseros laterales deslizables en diagonal. También comparte la suspensión trasera independiente de control blade del Focus.
Los motores de cuatro cilindros disponibles son los mismos que los del Focus.
El Duratec 1.6 L era el motor básico del C-Max, y también estaba disponible el Duratec 1.6 L Ti-VCT.
Los motores Duratec HE 1.8/2.0 L son el resto de los motores de gasolina disponibles.
El Ford flexifuel 1.8 L , o 1.8f, era un motor híbrido de combustible flexible procedente de Volvo , B4204S5 , y podía funcionar con gasolina y etanol (E85). El etanol añadía unos 25 CV adicionales para un total de 125 CV, aunque con un consumo más alto.
Los diésel Duratorq 1.6/2.0 L fabricados por Ford/PSA estaban disponibles junto con el motor Endura 1.8 L de Ford , que se actualizó y se denominó Duratorq.
*Sobreimpulso
Las transmisiones acopladas a los motores son Ford IB5 (1.6/1.8 Duratec), Ford Durashift (2.0 Duratorq), MTX-75 (2.0 Duratec / 1.6-1.8 Duratorq) manual y transmisión de doble embrague Ford Powershift disponible con 2.0 Duratorq. El 4F27E se acopló al motor 2.0 Duratec. También estaba disponible una transmisión automática CVT [4]
En diciembre de 2006, la versión renovada del C-Max se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia de 2006 y salió a la venta a fines de la primavera de 2007. [5] La versión anterior al rediseño del automóvil (2003-2007) se llamó Ford Focus C-Max. El cambio de nombre a C-Max se puede atribuir a la estrategia de Ford para crear una línea de monovolúmenes con la marca "Max", comenzando con el Ford S-Max , lanzado en 2006.
El lavado de cara ha permitido que el coche se ajuste al lenguaje de diseño "Kinetic Design" de Ford, como demuestran sus dos parrillas trapezoidales, sus grandes pasos de rueda y sus faros angulares. Sin embargo, como el coche no tiene una carrocería diseñada originalmente para Kinetic Design, Ford afirma oficialmente que el coche contiene únicamente "elementos" de ese lenguaje de diseño.
Junto con el Ford Focus Mk III de tercera generación , el C-Max de segunda generación (C344) está construido sobre la nueva plataforma Global C de Ford . La apariencia está inspirada en el concepto Iosis Max , mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009. Además, Ford agregó una variante minivan de siete asientos y distancia entre ejes larga del C-Max, el Ford Grand C-Max. [6]
El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. [7] Los primeros modelos europeos incluyen 5 asientos, y los modelos de 7 asientos ingresaron al mercado a fines de 2010 (excepto Rusia, donde solo existe el modelo de 7 asientos). En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2011 , Ford anunció un C-MAX de siete asientos para el mercado norteamericano, [8] pero este modelo fue cancelado antes del lanzamiento. [9]
Ford presentó el Ford C-Max Energi híbrido enchufable y el C-Max Hybrid en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2011. Al igual que el C-Max convencional, el C-Max Energi y el Hybrid son de solo cinco asientos. Reemplazan al Ford Escape Hybrid y al Mercury Mariner Hybrid desde que Ford discontinuó la marca Mercury después del modelo del año 2011 y al Escape Hybrid después del modelo del año 2012. El C-Max es la primera línea de vehículos exclusivamente híbridos de Ford. Tanto la versión enchufable como la híbrida se basan en las versiones europeas de gasolina y diésel. [10]
El C-Max Hybrid se lanzó en los Estados Unidos en septiembre de 2012 como modelo 2013, [11] seguido por el lanzamiento de la versión enchufable Energi a mediados de octubre de 2012. [12]
La producción del C-Max Energi en Estados Unidos finalizó en septiembre de 2017, mientras que la producción del híbrido finalizó en 2018. [13]
La nueva plataforma Mk III es la primera de su clase que admite el control de vectorización de par . [14]
El C-Max rediseñado cuenta con asientos de tercera fila plegables y planos, un portón trasero eléctrico manos libres, cámara de visión trasera, asistente de estacionamiento y techo corredizo panorámico. La radio HD, Sirius XM, Sync, el sistema de control de clima de doble zona y un sistema de navegación vienen de serie o como opciones disponibles en las diferentes líneas de equipamiento.
La aerodinámica ( coeficiente de arrastre , c w ) del coche ha sido mejorada, siendo de 0,30 para el cinco plazas y de 0,32 para el Grand C-Max. [14]
Al igual que el C-Max anterior, el nuevo C-Max también vino con una gama de motores de cuatro cilindros de gasolina y diésel , que compartía con el Focus:
Las transmisiones acopladas a los motores son la Ford IB5 (1.6 Duratec Ti-VCT), B6 (1.6 EcoBoost/1.6 Duratorq), Durashift MMT6 (2.0 Duratorq) manual y la transmisión de doble embrague Ford Powershift disponible con el motor 2.0 Duratorq.
El Ford C-MAX fue renovado en 2015 y el 1.6 Ecoboost cambió al 1.0 Ecoboost de tres cilindros junto con el 1.6 TDCI 115PS Duratorq cambió al 1.5 TDCI con un solo árbol de levas en cabeza.
Ford desarrolló el C-Max Hybrid con el objetivo de convertirse en "el vehículo utilitario híbrido más asequible de Estados Unidos". El precio base del modelo híbrido de gasolina y electricidad partía de los 24.995 dólares , incluidos los gastos de destino y entrega. [15] [16]
El híbrido de tracción delantera tiene un motor de ciclo Atkinson de cuatro cilindros y 2.0 litros acoplado a un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 1,4 kWh para una potencia total de 188 caballos de fuerza (140 kW; 191 PS). La velocidad máxima en modo totalmente eléctrico es de 65 mph (105 km/h) y la velocidad máxima del automóvil en modo híbrido es de 115 mph (185 km/h). [10] [17] [18]
El híbrido tiene un volumen de carga máximo de 52,6 pies cúbicos (1490 L) con los asientos traseros plegados y 24,5 pies cúbicos (690 L) en el área de carga detrás de los asientos traseros, lo que proporciona más espacio que el Prius liftback normal, pero menos espacio de carga que el Prius V , que proporciona 67,3 pies cúbicos (1910 L) con los asientos traseros plegados. [10] [19]
El híbrido se ofrece en dos versiones:
El SE cuenta con superficies de asientos de tela ecológica , sistema Ford SYNC con estéreo A/MF/M con reproductor de CD/MP3 de un solo disco, conectores USB y de entrada auxiliar , seis parlantes, un grupo de instrumentos con información múltiple y pantalla a color, entrada sin llave, llantas de aleación y asiento trasero plegable dividido, además de una alarma de seguridad.
El SEL agrega superficies de asientos de cuero, MyFord Touch con radio estéreo AM/FM HD con reproductor de CD/MP3 de un solo disco y conectores de entrada auxiliar y USB , un sistema de sonido envolvente premium Sony , radio satelital SIRIUS , asientos delanteros dobles eléctricos, acceso sin llave, sistema de arranque por botón y otras características de lujo. Para el año modelo 2017, el nivel de equipamiento SEL tanto en el C-Max Hybrid como en el Energi pasó a llamarse nivel de equipamiento Titanium y también se esperaba que todos los Ford C-Max Hybrids y Energis enchufables 2017 tuvieran faros delanteros y traseros rediseñados.
El Energi Plug-In Hybrid solo estaba disponible en el nivel de equipamiento SEL , pero para el modelo 2017, el C-Max Energi también estaba disponible en el nivel de equipamiento SE.
El diseño de Ford tenía como objetivo que el C-Max Hybrid ofreciera un mejor ahorro de combustible que el Toyota Prius V. [20] Ford había reducido su ahorro de combustible estimado dos veces, una en 2013 y otra en 2014, y la segunda revisión colocó el ahorro de combustible por debajo del Prius V. [21] La Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. (EPA) inicialmente calificó el modelo híbrido en 47 mpg ‑US (5,0 L/100 km; 56 mpg ‑imp ) con la misma calificación para los ciclos combinados/ciudad/carretera. Estas clasificaciones permitieron al C-Max Hybrid mejorar el ahorro de combustible del Toyota Prius v en 3 mpg ‑US (78 L/100 km; 3,6 mpg ‑imp ) en el ciclo de ciudad, en 7 mpg ‑US (34 L/100 km; 8,4 mpg ‑imp ) en el ciclo de carretera y en 5 mpg ‑US (47 L/100 km; 6,0 mpg ‑imp ) combinados. [17] Sin embargo, después de las críticas y demandas sobre un ahorro de combustible en el mundo real peor de lo esperado, en agosto de 2013 Ford redujo voluntariamente las clasificaciones de la EPA y emitió reembolsos a los clientes. Las clasificaciones revisadas de economía de combustible se redujeron a 45 mpg ‑US (5,2 L/100 km; 54 mpg ‑imp ) para conducción en ciudad, 43 mpg ‑US (5,5 L/100 km; 52 mpg ‑imp ) para combinado y 40 mpg ‑US (5,9 L/100 km; 48 mpg ‑imp ) para carretera. [22] La clasificación revisada para el C-Max Hybrid actualizado de 2013 sigue siendo mejor que la clasificación combinada de 42 mpg ‑US (5,6 L/100 km; 50 mpg ‑imp ) para el Toyota Prius v. [23] Se realizó una segunda revisión a la baja durante junio de 2014.
Ford mejoró la eficiencia de combustible en carretera de sus tres modelos híbridos del año 2013 mediante cambios en el software de control del vehículo de los automóviles en un esfuerzo por mejorar la satisfacción del cliente. La actualización se ofreció de forma gratuita a los propietarios actuales de estos híbridos. Algunos de los cambios incluyen: [24]
En septiembre de 2012 se vendieron un total de 969 unidades, lo que permitió al C-Max Hybrid ubicarse como el noveno automóvil híbrido más vendido en los Estados Unidos ese mes. [11] Durante octubre, su primer mes completo en el mercado, se vendieron 3182 unidades, superando en ventas al Prius V por más de 400 unidades, que se había clasificado como el cuarto híbrido más vendido en los meses anteriores. Las ventas del C-Max Hybrid también llevaron a Ford a lograr su mejor mes de ventas de híbridos en octubre con un total de 4612 ventas, un 142% más que en octubre de 2011. Ford informó que el 25% de las ventas del C-Max Hybrid se llevaron a cabo en California, con Los Ángeles y San Francisco como los mercados regionales de mayor venta. [25] [26] Se vendieron un total de 10.935 C-Max Hybrids durante 2012, [27] y un total de 28.056 unidades en 2013. [28] Después de que Ford redujera la clasificación de economía de combustible de la EPA del automóvil en 4 mpg ‑US (59 L/100 km; 4,8 mpg ‑imp ) a 43 mpg ‑US (5,5 L/100 km; 52 mpg ‑imp ) a mediados de 2012, el automóvil experimentó sus tres peores meses de ventas desde que debutó en los EE. UU. [29] Desde su inicio, se habían vendido un total de 72.330 unidades en los Estados Unidos hasta diciembre de 2015. [27] [28] [30] [31]
En diciembre de 2012, Motor Trend informó que la revista Consumer Reports y Green Car Reports descubrieron que el Ford C-Max Hybrid 2013 y el Ford Fusion Hybrid 2013 , que comparten el mismo tren motriz, no alcanzan el triple de las calificaciones de la EPA de 47 mpg ‑US (5,0 L/100 km; 56 mpg ‑imp ) en el uso en el mundo real. [32] [33] [34] Después de someter ambos vehículos a pruebas reales de Consumer Reports, la revista descubrió que el C-Max híbrido logró un promedio de economía de combustible combinada de 37 mpg ‑US (6,4 L/100 km; 44 mpg ‑imp ), con 35 mpg ‑US (6,7 L/100 km; 42 mpg ‑imp ) y 38 mpg ‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg ‑imp ) para ciudad y carretera. [33] Green Car Reports descubrió que el C-Max alcanzó 37 mpg ‑US (6,4 L/100 km; 44 mpg ‑imp ) en 50 mi (80 km) de conducción mixta en autopista y ciudad, y 40 mpg ‑US (5,9 L/100 km; 48 mpg ‑imp ) en 240 mi (390 km) principalmente a velocidades de autopista. [34]
Consumer Reports concluyó que el consumo de combustible general del C-Max Hybrid se desvía en 10 mpg ‑US (24 L/100 km; 12 mpg ‑imp ), lo que representa una desviación de alrededor del 20%. La revista para consumidores dijo que sus resultados generales de consumo de combustible suelen estar cerca de la estimación de mpg combinada de la EPA, y entre los modelos actuales probados, más del 80% se encuentran dentro del margen de 2 mpg ‑US (120 L/100 km; 2,4 mpg ‑imp ). La discrepancia más grande que la revista había encontrado anteriormente fue de 7 y 6 mpg ‑US (34 y 39 L/100 km; 8,4 y 7,2 mpg ‑imp ) para el Toyota Prius C y el Prius hatchback , respectivamente. [33] [35] Ford respondió en una declaración diciendo: "Los primeros clientes del C-MAX Hybrid y Fusion Hybrid elogian los vehículos e informan una variedad de cifras de economía de combustible, incluidos algunos informes superiores a 47 mpg ‑US (5,0 L/100 km; 56 mpg ‑imp ). Esto refuerza el hecho de que los estilos de conducción, las condiciones de conducción y otros factores pueden hacer que el kilometraje varíe". [35] [36]
Unos días después, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) dijo que revisaría las afirmaciones de que dos nuevos vehículos híbridos de Ford no estaban entregando el 47 mpg anunciado. Linc Wehrly, Director de la División de Cumplimiento del Centro de Vehículos Ligeros en el Laboratorio Nacional de Emisiones de Vehículos y Combustibles de la EPA en Ann Arbor, Michigan , comentó que los híbridos tenían mucha más variabilidad en millas por galón que los vehículos convencionales. Todos los vehículos pasan por las mismas pruebas de eficiencia de combustible de la EPA, pero no son administradas por la EPA; en cambio, los fabricantes de automóviles realizan la prueba y la EPA a menudo realiza revisiones. Los niveles de consumo de combustible en el mundo real de la mayoría de los vehículos son menores que el número de etiqueta de la EPA, y a menudo pueden ser un 20% menores, dependiendo de la velocidad, la temperatura y otros factores. La EPA explicó que con los híbridos, la brecha era mucho más amplia, tan alta como el 30%. [36]
El problema residía en las normas de la EPA que permitían a los fabricantes de automóviles agrupar vehículos similares y aplicar las mismas clasificaciones, lo que Ford hizo con el híbrido Fusion y los híbridos C-Max. [37]
Los funcionarios de Ford Motor Co. dijeron que la eficiencia de combustible en el mundo real en el C-Max Hybrid dependía del estilo de conducción y otros factores, y que la compañía no esperaba que las cifras de eficiencia de combustible del automóvil cambiaran, ya que siguieron las pautas de prueba de la EPA. Ford dijo que estaban trabajando en estrecha colaboración con la EPA para determinar si sus procedimientos de prueba de vehículos híbridos debían cambiarse. Explicaron que varios factores podrían afectar la economía de combustible híbrida más que la de los motores de gasolina regulares, incluida la velocidad (ya que la diferencia entre 75 y 65 millas por hora (121 y 105 km/h) podría producir una diferencia de 7 mpg en la economía de combustible); temperatura exterior (la diferencia entre 40 y 70 °F (4 y 21 °C) podría resultar en una diferencia de 5 mpg); y el rodaje del vehículo (podría ocurrir una diferencia de 5 mpg a partir de la diferencia de 0 a 6 millas (0,0 a 9,7 km)). [38] [39]
Debido a las críticas y demandas judiciales, en julio de 2013, Ford anunció que aumentaría la eficiencia de combustible en carretera del C-Max y sus otros dos híbridos de 2013 a través de cambios en el software de control del vehículo, en un esfuerzo por mejorar la satisfacción del cliente. [24] El fabricante de automóviles redujo voluntariamente las calificaciones oficiales de la EPA en agosto de 2013. [22] También anunció que emitiría reembolsos a unos 32.000 propietarios de C-Max, a quienes se les notificaría por correo. El pago sería de 550 dólares estadounidenses para los clientes estadounidenses que compraron C-Maxes y de 325 dólares estadounidenses para los clientes que los habían alquilado. [22]
Después del anuncio de Ford, la EPA declaró que actualizaría los procedimientos de prueba utilizados para asignar clasificaciones de economía de combustible a los automóviles "para garantizar que los requisitos sigan el ritmo de las tendencias de la industria y las innovaciones en vehículos avanzados de alta eficiencia". Ford utilizó la prueba Fusion Hybrid para generar la etiqueta de economía de combustible para el C-Max Hybrid siguiendo las reglas de la EPA. Estas, que datan de la década de 1970, especifican que los fabricantes de automóviles pueden usar los mismos números de economía de combustible para vehículos de tamaño similar equipados con los mismos motores y transmisiones. La EPA requiere que los fabricantes de automóviles prueben la economía de combustible del modelo más vendido en una categoría específica. En su clase híbrida de tamaño mediano, Ford probó la versión sedán Fusion porque era el más vendido, y Ford pudo aplicar los 47 mpg ‑US (5,0 L/100 km; 56 mpg ‑imp ) logrados con el Fusion Hybrid en conducción combinada, en ciudad y en carretera al híbrido C-Max. Ford no tenía planes de cambiar las clasificaciones de economía de combustible en el híbrido Fusion 2013. [22] [40]
El híbrido enchufable C-Max Energi tiene un precio inicial de 27.995 dólares estadounidenses [43] , incluida la tarifa de destino. Según el tamaño de su batería, el coche enchufable reúne los requisitos para obtener un crédito fiscal federal de 4.007 dólares estadounidenses [44] y es elegible para recibir incentivos adicionales a nivel estatal y local , como el reembolso de 1.500 dólares estadounidenses de California [45] .
El C-Max Energi fue diseñado con un total de 188 caballos de fuerza (140 kW; 191 PS) en modo híbrido entregados por un motor de gasolina de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.0 litros más un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 7,6 kWh , que es más pequeña y liviana que las baterías de níquel-hidruro metálico utilizadas en los híbridos de generaciones anteriores de Ford. [18] [46] El tren motriz eléctrico puede producir una potencia máxima de 68 kW (91 hp; 92 PS), limitada por el tamaño del motor eléctrico y la capacidad de entrega de potencia del paquete de baterías, y entregó una potencia total del sistema de 195 caballos de fuerza (145 kW; 198 PS) en modo de agotamiento de carga (modo EV). [18] El C-Max Energi es capaz de alcanzar una velocidad máxima en modo eléctrico de 85 mph (137 km/h), superando al Toyota Prius Plug-in Hybrid (Prius Prime en Norteamérica) en más de 20 mph (32 km/h). [17] La velocidad máxima en modo híbrido es de 115 mph (185 km/h). [18]
El C-Max Energi utiliza un sistema de frenado regenerativo capaz de capturar y reutilizar más del 95% de la energía de frenado que normalmente se pierde durante el proceso de frenado. El tiempo de carga del C-Max Energi es de 7 horas con un cargador de 120 voltios y de 2,5 horas con un cargador de 240 voltios. El puerto de carga tiene un anillo de luz LED como el Ford Focus Electric y está ubicado en el lado del conductor y cerca de la parte delantera del automóvil. El anillo de luz se ilumina para indicar el estado de carga. La batería está cubierta por una garantía de componentes de 8 años o 100.000 millas (160.000 km). [18] [46] [47]
Ford equipó al C-Max Energi con un botón montado en la consola central que permite a los conductores elegir un modo de conducción solo eléctrico y permite al conductor cambiar el funcionamiento del vehículo entre tres modos: conducción solo eléctrica sin potencia del motor de gasolina (configuración "EV Now"); modo híbrido normal donde el tren motriz combina la potencia del motor eléctrico y de gasolina según corresponda (configuración "EV Auto"); o un modo de ahorro de batería que reserva la energía de la batería para su uso posterior (configuración "EV Later"). [17] Al igual que el Ford Fusion Hybrid , el C-Max Energi viene con un SmartGauge con EcoGuide que proporciona pantallas personalizables en el vehículo, incluidas lecturas instantáneas de economía de combustible y funciones de entrenamiento para ayudar a los conductores a comprender y optimizar su eficiencia de combustible . El híbrido enchufable también cuenta con ECO Cruise, que ahorra energía al relajar la aceleración en comparación con el control de crucero estándar . [18] [46]
Ford diseñó el híbrido enchufable C-Max Energi para ofrecer mejores millas por galón equivalente (MPG-e) en modo totalmente eléctrico que el Toyota Prius Plug-in Hybrid . [15] [20] Inicialmente, la EPA calificó la economía de combustible combinada ciudad/carretera del Energi en modo totalmente eléctrico en 100 MPG-e (100 mpg ‑US (2,4 L/100 km; 120,1 mpg ‑imp )). [48] [49] Más tarde, cuando los propietarios se quejaron de no lograr la economía de combustible indicada, y luego de una revisión técnica, la calificación oficial de la EPA en modo EV se degradó a 88 MPG-e (88 mpg ‑US (2,7 L/100 km; 105,7 mpg ‑imp )). [42] De manera similar, inicialmente la calificación de la EPA en modo híbrido-gasolina era de 43 mpg ‑US (5,5 L/100 km; 52 mpg ‑imp ), [46] pero luego se degradó a 38 mpg ‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg ‑imp ). [42] La calificación de la EPA para el funcionamiento combinado EV/híbrido es de 51 MPG-e (4,6 L equivalente a gasolina/100 km), lo que permite al C-Max Energi ubicarse en el sexto lugar, junto con el Fusion Energi, entre los diez mejores ahorradores de combustible calificados por la EPA desde 1984. [50]
El C-Max Energi tiene una autonomía totalmente eléctrica de 20 millas (32 km), para una autonomía total certificada por la EPA de 550 millas (890 km), [42] que en 2012 superó tanto al Chevrolet Volt de primera generación (380 millas (610 km)), como al Prius Plug-in Hybrid (540 millas (870 km)). [51]
Ford lanzó el C-Max Energi en el mercado estadounidense a mediados de octubre de 2012, y durante ese mes se entregaron 144 unidades a clientes minoristas estadounidenses, [52] y terminó con 2,374 unidades entregadas en 2012. [27] El C-Max Energi se clasificó como el quinto automóvil eléctrico enchufable más vendido en los EE. UU. durante 2013, [28] y subió al cuarto lugar en 2014. [30] Se han vendido más de 35,700 unidades en América del Norte y Europa hasta diciembre de 2016, con 33,509 unidades entregadas en los EE. UU. hasta diciembre de 2016, [27] [28] [30] [31] [53] 967 unidades en Canadá hasta diciembre de 2016, [54] y 1,229 en los Países Bajos en 2015. [55]
Ford Motor Company anunció el C-MAX Solar Energi Concept, un vehículo alimentado con energía solar fotovoltaica que funciona con electricidad sin depender de la red eléctrica para obtener combustible. El C-MAX Solar Energi Concept se presentó en el CES Internacional 2014 en Las Vegas. Se trata de un proyecto colaborativo de Ford, SunPower Corp. y el Instituto Tecnológico de Georgia . [56] [57]
Para el mercado norteamericano, el C-Max híbrido se ensambló junto con el Focus 2012 y el Ford Focus Electric en la planta de Ford en Wayne, Michigan. El C-Max Energi también se ensambló en Michigan. Desde 2015, todas las versiones europeas se construyen en Saarlouis Body & Assembly, Alemania. [58] Ford Europa anunció que finalizaría la producción tanto del C-Max como del Grand C-Max en Alemania a fines del segundo trimestre de 2019. [59]
En Europa, el C-Max está diseñado con menos COV y alérgenos, junto con varios otros vehículos Ford. [62]
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