El Focke-Wulf Ta 400 fue un gran bombardero pesado de seis motores diseñado en la Alemania nazi en 1943 por Focke-Wulf como un serio contendiente para el proyecto Amerikabomber . Fue uno de los primeros aviones desarrollados a partir de componentes de varios países y también uno de los diseños más avanzados de Focke-Wulf de la Segunda Guerra Mundial, aunque nunca pasó de ser un modelo de túnel de viento.
Diseñado como bombardero y avión de reconocimiento de largo alcance por Kurt Tank , el Ta 400 tenía un ala montada en el hombro con diedro de 4° . Una de las características más llamativas eran los seis motores radiales BMW 801 D , a los que se añadieron posteriormente dos motores a reacción Jumo 004 .
En respuesta a las directrices del RLM del 22 de enero de 1942, Kurt Tank de la compañía Focke-Wulf diseñó el Ta 400 como un bombardero y avión de reconocimiento de largo alcance, que sería propulsado por seis motores radiales BMW 801 D , a los que se añadirían posteriormente dos motores a reacción Jumo 004. El trabajo de diseño se inició en 1943, gran parte del cual fue llevado a cabo por técnicos franceses que trabajaban para Focke-Wulf en el Arsenal de l'Aéronautique en Châtillon-sous-Bagneux , cerca de París, y se adjudicaron contratos para el diseño y la construcción de los principales componentes a empresas alemanas, francesas e italianas [1] en un intento de acelerar el proceso y comenzar la construcción de prototipos lo antes posible.
El Ta 400 tenía un ala montada en el hombro con diedro de 4° , con una sección central larga y recta que se extendía hasta el motor central en cada ala, y paneles de ala exteriores muy cónicos. Tenía estabilizadores verticales gemelos montados en las puntas del plano de cola . Al igual que el Boeing B-29 Superfortress estadounidense , el Ta 400 tendría un compartimento de tripulación presurizado y una torreta de cola, conectados por un túnel presurizado, así como múltiples torretas controladas a distancia . La tripulación de nueve personas estaría protegida por un armamento defensivo pesado, incluidos diez cañones MG 151 de 20 mm ; y la misma torreta de cola cuádruple Hecklafette con cuatro ametralladoras MG 131 , como habrían usado los aviones Heinkel He 177 de la serie A de modelos posteriores y los bombarderos He 177B . [2] El suministro de combustible se distribuiría en 32 tanques de combustible . Otra característica del diseño fue el tren de aterrizaje triciclo .
La carga máxima de bombas debía ser de 24 t (53 000 lb). Con un peso bruto de 80,27 toneladas (177 000 lb), se estimó que el Ta 400 con motores DB 603 tendría una autonomía de 12 000 km (7500 mi) en el papel de reconocimiento, volando a una velocidad de crucero de 325 km/h (202 mph). Las dos versiones de bombardero tendrían pesos brutos de 76,07 toneladas (83,85 toneladas cortas) y 80,87 toneladas (89,14 toneladas cortas) con alcances estimados de 4500 km (2800 mi) y 10 600 km (6600 mi) respectivamente. El avión proyectado con motor Jumo habría tenido un alcance máximo de 14.000 km (8.700 mi) para reconocimiento de largo alcance y 13.000 km (8.100 mi) como bombardero. [3]
Al igual que en el caso del Heinkel He 277 , competidor del contrato Amerikabomber , nunca se construyó ningún prototipo del Ta 400. [ cita requerida ] Nunca pasó de ser un modelo de túnel de viento, y el rendimiento, el alcance y las dimensiones que se describen aquí se basan únicamente en las estimaciones de los diseñadores. El propio maestro diseñador de aeronaves Ernst Heinkel comentó en octubre de 1943, mientras aún se trabajaba en ambos diseños, que pensaba que sólo el Ta 400 podía ser un competidor digno del He 277 de su empresa para la competición Amerika Bomber. [4]
El Ta 400 era esencialmente un diseño de respaldo para el Messerschmitt Me 264. Como el diseño requería más materiales y mano de obra que el Me 264, el RLM se convenció de que un mayor desarrollo del Ta 400 era un desperdicio, y el 15 de octubre de 1943 notificó a Focke-Wulf que el programa sería terminado, [5] pero las actas de una reunión en Italia entre Tank e industriales de la aviación italianos el 18 de abril de 1944, solo dos días antes de que también se cancelara todo el programa He 277 [6] , confirmaron que el trabajo en el diseño aún estaba en curso y propusieron la cooperación de la industria italiana en el proyecto. [7] [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
(en alemán) Der Schwerpunkt der Abwehr feindlicher Angriffe liegt bei dem bemannten Vierlings-Heckstand HL 131 V, der von der Firma Borsig entwickelt wurde. El soporte tiene una superficie hidráulica y un ángulo de inclinación de 60°/seg. Der Schwenkwinkelbereich beträgt +/- 100° en horizontal y +/- 60° en vertical Richtung. Die Munition ist in 4 Kästen zellenseitig untergebracht und wird durch Gurtfördermotoren dem Stand zugeführt. Die Schußanzahl beträgt pro Lauf ~1000 Schuss.