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FlyersRights.org

FlyersRights.org es una organización sin fines de lucro con sede en los Estados Unidos que defiende los derechos e intereses de los pasajeros de las aerolíneas. Mantiene una oficina con personal en Washington, DC para la defensa ante las tres ramas del gobierno federal de los EE. UU . Opera una línea directa telefónica gratuita, una línea de ayuda por correo electrónico para viajeros aéreos individuales y un sitio web con una guía en línea "Conozca sus derechos". Publica documentos de investigación y políticas, realiza encuestas, patrocina peticiones en línea , mantiene un sitio web activo y presencia en las redes sociales, brinda asesoramiento experto sobre cuestiones de consumo de aviación a los responsables de políticas públicas y líderes de opinión y participa en actividades de educación pública.

FlyersRights se hizo conocido a nivel nacional en 2009 tras la aprobación de la regla de las tres horas. El Departamento de Transporte respaldó el mandato de FlyersRights, que exigía a todas las aerolíneas que operan en los Estados Unidos que desembarcaran a los pasajeros si el retraso en la pista se prolongaba más de tres horas. [5] [6]

Es la organización de consumidores sin fines de lucro más grande de América del Norte que representa a los pasajeros de aerolíneas comerciales. [7]

En 2010 se puso en marcha la línea directa de atención las 24 horas al 1-877-FLYERS6 (359-3776). [8]

Legislación

En 2011, FlyersRights.org impulsó una norma a través del Departamento de Transporte de los EE. UU . que amplió las protecciones de los pasajeros [9] y se convirtió en la Declaración de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas. [10]

En 2015, FlyersRights.org redactó y presentó una petición [11] al Congreso de los Estados Unidos solicitando a la Administración Federal de Aviación (FAA) que estableciera pautas para la distancia mínima entre las filas de los aviones y que designara un comité para ayudar a desarrollar puntos de referencia. Decenas de miles de personas [12] firmaron la petición.

En febrero de 2016, el congresista Steve Cohen (demócrata de Tennessee) presentó una enmienda a un proyecto de ley de financiación de la FAA llamado Seat Egress in Air Travel, que exigía una cierta cantidad de espacio para las piernas de los pasajeros por razones de seguridad, salud y comodidad. Fue derrotado [13] en el Comité de Transporte de la Cámara de Representantes . [14]

Dos semanas después, el senador Charles Schumer (demócrata por Nueva York) también añadió una enmienda al proyecto de ley de reautorización de la FAA que exigía a la agencia que estableciera las directrices sobre el tamaño de los asientos. En abril de 2016, el Senado rechazó la enmienda por 54 votos a favor y 42 en contra, con la mayoría de los demócratas a favor y la mayoría de los republicanos en contra. [15] Esta ley se convirtió en ley el 5 de octubre de 2018. [16]

Enero de 2019 – FlyersRights.org aboga por reformas para prevenir y obtener justicia para las víctimas de agresión y acoso sexual durante los vuelos. [17]

Febrero de 2020 – FlyersRights.org informa al Comité de Comercio del Senado y al Comité de Transporte de la Cámara de Representantes sobre la seguridad de los helicópteros tras el accidente fatal de Kobe Bryant. [18]

Febrero de 2020: En el caso Flyersrights Education Fund contra el Departamento de Transporte de los EE. UU., el tribunal de apelaciones confirma las tarifas de cambio internacionales. [19]

Marzo de 2020 – FlyersRights.org pide que se incluyan protecciones al consumidor y el tan necesario alivio al consumidor como condición de cualquier rescate gubernamental a las aerolíneas. [20]

Mayo de 2020 – FlyersRights.org respalda la legislación de los senadores Edward J. Markey (demócrata por Massachusetts) y Richard Blumenthal (demócrata por Connecticut) para establecer normas a nivel nacional que protejan la salud y la seguridad de los pasajeros que viajan en avión, exigiendo el uso de mascarillas y el distanciamiento social en los viajes aéreos durante la pandemia del coronavirus. [21]

Junio ​​de 2020 – FlyersRights.org hace un llamado al Congreso para proteger la seguridad de la aviación y restablecer la confianza pública en la misma luego de los accidentes del vuelo JT610 de Lion Air y el vuelo ET302 de Ethiopian Airlines . [22]

Julio de 2020: Se aprobó un proyecto de ley para garantizar que las familias puedan volar juntas de forma segura y que los niños puedan sentarse con sus padres sin costo adicional, presentado por los senadores Markey, Schumer y Klobuchar . [23]

Diciembre de 2020 – Apelación judicial de FlyersRights.org contra la decisión de la FAA de dejar en tierra el Boeing 737 MAX , basada en pruebas secretas y la negativa a revelar los detalles técnicos de la reparación del MAX, lo que impide que expertos independientes evalúen su seguridad. [24]

Marzo de 2021: FlyersRights.org presenta un plan de estímulo y distanciamiento social para que los vuelos estén menos concurridos. [25]

Litigio

FlyersRights se asoció con Travelers United para presentar un escrito amicus curiae ante la Corte Suprema el 20 de diciembre de 2016, en apoyo de la apelación de un pasajero lesionado en Von Schoenebeck v. KLM. [26]

En diciembre de 2019, FlyersRights.org demandó a la FAA por no responder a una solicitud de la Ley de Libertad de Información de documentos relacionados con el proceso de la FAA para evaluar las correcciones propuestas por Boeing al 737 MAX. [27]

Seguridad de la aviación

FlyersRights.org ha criticado el proceso de certificación de aviones de la FAA.

Desde 2008, miembro del Comité Asesor de Normas de Aviación de la FAA [28] como representante designado del público viajero en materia de seguridad de la aviación, y miembro del Comité Asesor de Normas de Evacuación de la FAA (2019-2020).

En mayo de 2013, tras la inmovilización del Boeing 787 debido a incendios en la batería de iones de litio , FlyersRights.org, junto con expertos independientes, desafió la solución preliminar de la FAA por considerarla inadecuada para prevenir incendios futuros o advertir a los pilotos o al personal de tierra sobre el sobrecalentamiento de las baterías. [29] FlyersRights.org propuso una calificación ETOPS de 120 hasta que la FAA pudiera demostrar la seguridad del 787. En 2014, la NTSB determinó que la FAA dependía demasiado de las afirmaciones de Boeing sobre la seguridad de la batería. Mientras tanto, Airbus anunció que evitaría utilizar la batería de iones de litio de Boeing en sus aviones. [30]

Cuando la Junta de Normalización de Vuelo de la FAA recomendó el entrenamiento con iPad en lugar del entrenamiento con simulador para los pilotos del 737 MAX en tierra en abril de 2019, [31] FlyersRights.org presionó para extender el período de comentarios públicos y abogó por el entrenamiento con simulador. [32] Siete meses después, Boeing anunció que requeriría entrenamiento con simulador para los pilotos. [33]

FlyersRights.org publicó un informe técnico sobre los defectos de diseño del 737 MAX y el problemático proceso de certificación de la FAA, incluido el importante papel de Boeing. [34] FlyersRights.org recomendó

  1. Divulgación de los detalles técnicos de la solución a expertos externos para su evaluación
  2. Suspensión de la autorización de designación de organización (ODA)
  3. Procesamiento penal y civil de Boeing y sus empleados que ocultaron o tergiversaron condiciones peligrosas
  4. Entrenamiento en simulador para pilotos
  5. Aumento de la financiación de la certificación y la supervisión de la seguridad por parte de la FAA
  6. Requisito de juramento del cargo para el personal de la industria con autoridad delegada y para los denunciantes y otras protecciones laborales

Peticiones de reglamentación de FlyersRights

Informes y documentos de políticas

FlyersRights publica un memorando sobre políticas de mitigación de la COVID-19 en los viajes aéreos y aplaude los primeros pasos de la Administración [41]

Libro blanco del Boeing 737 MAX de FlyersRights.org. [42]

FlyersRights y expertos en aviación ponen en duda la seguridad de la retirada de los vuelos del Boeing 737 MAX y piden al tribunal que ordene la divulgación de documentos y pruebas clave [43]

Dejen en tierra ahora todos los helicópteros que no tengan dispositivos de seguridad a prueba de colisiones. [44]

La FAA se niega a regular los asientos de los aviones. [45]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Grupos de consumidores solicitan investigaciones sobre cancelaciones de vuelos". The Business Journals . Consultado el 21 de marzo de 2016 .
  2. ^ ab "Despegan las declaraciones de derechos de los pasajeros de las aerolíneas". msnbc.com . 22 de enero de 2008. Archivado desde el original el 2 de abril de 2016 . Consultado el 21 de marzo de 2016 .
  3. ^ "La credibilidad de los defensores de los pasajeros de las aerolíneas bajo fuego". travelweekly.com . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
  4. ^ ab Los Angeles Times (23 de diciembre de 2014). "Los vuelos llenos dificultan las cancelaciones; se buscan nuevas reglas". Los Angeles Times . Consultado el 21 de marzo de 2016 .
  5. ^ "Límite de 3 horas para los pasajeros de las aerolíneas que esperan en la pista". Los Angeles Times . 2009-12-22 . Consultado el 2021-04-01 .
  6. ^ "Derechos de vuelo | Departamento de Transporte de Estados Unidos" www.transportation.gov . Consultado el 30 de agosto de 2021 .
  7. ^ "FlyersRights.org anuncia otra importante victoria para los consumidores: equidad y claridad en las tarifas... -- NAPA, California, 18 de enero de 2012 /PRNewswire-USNewswire/ --". prnewswire.com . 18 de enero de 2012 . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
  8. ^ "Más información en FlyersRights.org". 2010-08-07 . Consultado el 20 de abril de 2021 .
  9. ^ "El Departamento de Transporte de Estados Unidos amplía las protecciones para los pasajeros de las aerolíneas". Departamento de Transporte . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
  10. ^ "StackPath". www.aviationpros.com . Consultado el 20 de abril de 2021 .
  11. ^ "Asientos de avión". The Economist . 11 de septiembre de 2015 . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
  12. ^ "Apoya la Carta de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas". flyersrights.org . Archivado desde el original el 2016-05-09 . Consultado el 2016-04-30 .
  13. ^ "Rechazada la propuesta de estandarizar el tamaño de los asientos de las aerolíneas". APEX - Experiencia de pasajeros de aerolíneas . 2016-02-12 . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
  14. ^ Thom Patterson. "Legislador pierde la guerra contra los asientos pequeños en las aerolíneas". CNN . Consultado el 30 de abril de 2016 .
  15. ^ "El Senado acaba de votar en contra de los estándares de espacio para las piernas en los aviones". Washington Post . Consultado el 30 de abril de 2016 .
  16. ^ "Reautorización de la FAA".
  17. ^ "Los incidentes de acoso sexual durante el vuelo exigen una mejor respuesta". Runway Girl . 2019-01-15 . Consultado el 2021-04-20 .
  18. ^ "Nuestras recomendaciones de seguridad para helicópteros" (PDF) . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
  19. ^ FlyersRights.org. "Tribunal Federal de Apelaciones deniega la petición de Flyers Rights de exigir al Departamento de Transporte que obligue a enviar avisos a los pasajeros sobre los derechos de compensación por demoras". www.prnewswire.com . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
  20. ^ "Nuestra declaración sobre la legislación de rescate de las aerolíneas y las medidas contra el coronavirus". 24 de marzo de 2020. Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
  21. ^ "Los senadores Markey y Blumenthal presentarán una legislación que convocará a expertos en aviación, seguridad y salud pública para garantizar viajes aéreos seguros durante y después de la pandemia de coronavirus | Senador estadounidense Ed Markey de Massachusetts". www.markey.senate.gov . Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
  22. ^ "El proyecto de ley del Senado Wicker/Cantwell es un paso en la dirección correcta, pero se necesita un cambio fundamental para garantizar la seguridad aérea y evitar otra tragedia del 737 MAX". 2020-07-02 . Consultado el 2020-09-01 .
  23. ^ "Klobuchar, Markey y Schumer presentan legislación para garantizar que las familias puedan viajar juntas de forma segura". Senadora estadounidense Amy Klobuchar . Consultado el 30 de agosto de 2021 .
  24. ^ "FlyersRights apela la decisión de la FAA de retirar de la red el 737 Max". Flying . Consultado el 20 de abril de 2021 .
  25. ^ "Plan de estímulo para viajes aéreos" (PDF) . Consultado el 2 de abril de 2021 .
  26. ^ "Von Schoenebeck contra KLM" (PDF) .
  27. ^ "Detalle del caso | El Proyecto FOIA" . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
  28. ^ "Comunicado de prensa: La secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine L. Chao, anuncia los nombramientos para el Comité Asesor de Normas de Aviación". www.faa.gov . Consultado el 20 de abril de 2021 .
  29. ^ "Petición para que la FAA ordene la puesta a tierra del Boeing 787". 2013-05-08 . Consultado el 2020-09-03 .
  30. ^ "Airbus cambiará las baterías del A350". BBC News . 2013-02-15 . Consultado el 2020-09-03 .
  31. ^ "La Junta de la FAA no ve la necesidad de un nuevo simulador de entrenamiento para el Boeing 737 Max". Bloomberg.com . 2019-04-16 . Consultado el 2020-09-03 .
  32. ^ "FlyersRights.org exige entrenamiento en simulador para los pilotos del 737 MAX y solicita a la FAA que extienda el plazo para comentarios públicos sobre el entrenamiento diferencial". 2019-05-01 . Consultado el 2020-09-03 .
  33. ^ Kitroeff, Natalie; Gelles, David (7 de enero de 2020). "En cambio, Boeing recomienda a los pilotos que realicen un entrenamiento en simulador del 737 Max". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
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  37. ^ "Petición para la Carta de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas 2.0". flyersrights.org . Consultado el 25 de abril de 2021 .
  38. ^ "Petición de tarifas exorbitantes por cambios de aerolíneas" . Consultado el 25 de abril de 2021 .
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  40. ^ "Petición para restablecer la regla de reciprocidad" . Consultado el 25 de abril de 2021 .
  41. ^ FlyersRights.org. "Flyers Rights publica un memorando sobre políticas de mitigación de la COVID-19 en los viajes aéreos y aplaude los primeros pasos de la Administración". www.prnewswire.com . Consultado el 25 de abril de 2021 .
  42. ^ Andrew Appelbaum (5 de noviembre de 2019). «Libro blanco sobre el Boeing 737 MAX de FlyersRights.org -» . Consultado el 25 de abril de 2021 .
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Enlaces externos