La Flota de Reserva de Defensa Nacional ( NDRF ) está formada por barcos de los Estados Unidos , en su mayoría buques mercantes , que han sido desmantelados pero que pueden activarse en un plazo de 20 a 120 días para proporcionar transporte marítimo durante emergencias militares nacionales o emergencias no militares, como crisis de transporte marítimo comercial.
La NDRF está gestionada por la Administración Marítima del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (MARAD). Es distinta de las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos , que están formadas principalmente por buques de guerra .
Los buques de la NDRF se encuentran en los sitios de la flota en James River , Virginia ( Flota de reserva de James River ); Beaumont , Texas ( Flota de reserva de Beaumont ); y Suisun Bay , California ( Flota de reserva de Suisun Bay ); y en los atracaderos designados. Los antiguos sitios de fondeadero incluían Stony Point , Nueva York ( Flota de reserva del río Hudson ); Wilmington , Carolina del Norte; Mobile , Alabama; Astoria , Oregón; y Olympia , Washington.
Durante la década de 2010, los cascos más antiguos y decrépitos de la bahía de Suisun fueron despojados de materiales tóxicos y luego desguazados en Texas, California o Asia. Veinte de los barcos más contaminantes fueron reciclados en 2012 y otros 32 en 2017.
En su apogeo, en 1950, la NDRF tenía 2.277 buques en desuso. En 2003, tenía 274. En julio de 2007, tenía 230 buques, principalmente buques de carga seca, con algunos petroleros, auxiliares militares y otros tipos. En diciembre de 2021, el número de buques se redujo a 91. [1]
La NDRF se estableció en virtud de la Sección 11 de la Ley de Ventas de Buques Mercantes de 1946 para servir como reserva de buques para la defensa nacional y emergencias nacionales.
Los buques de la NDRF se utilizaron en siete guerras y crisis:
En 1976, se creó un componente de la Fuerza de Reserva Lista como un subconjunto de la NDRF para proporcionar un despliegue rápido de equipo militar y más tarde se lo conoció como la Fuerza de Reserva Lista , que cuenta con 72 buques. Estos están tripulados por una tripulación reducida, pero se mantienen disponibles para su activación en un plazo de cuatro, cinco, diez o veinte días. [2]
Otros 28 barcos se encuentran bajo la custodia de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) para otras agencias gubernamentales a cambio de un reembolso de costos.
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Los buques con utilidad militar o valor logístico se mantienen en estado de retención y se encuentran en un programa de conservación diseñado para mantenerlos en las mismas condiciones en las que ingresan a la flota. Los espacios internos se deshumidifican para retardar la corrosión del metal y el crecimiento de moho y hongos. La energía de CC se distribuye a través de ánodos a las partes submarinas exteriores del casco, lo que crea un campo eléctrico que suprime la corrosión y preserva la superficie del casco. La pintura externa y otros trabajos cosméticos generalmente se posponen ya que no afectan la capacidad de activar y operar el buque. [3]
MARAD está autorizada como agente de disposición del gobierno a través del programa NDRF para buques de tipo mercante iguales o mayores a 1.500 toneladas brutas. Una agencia estatal puede presentar una solicitud para solicitar el título de un buque "en el estado en que se encuentra" al NDRF con el propósito de crear un arrecife artificial . Un total de 51 buques han sido transferidos a 10 estados bajo el programa, incluidos: Texas (12), Florida (10), Carolina del Norte (7), Virginia (6), Alabama (5), Mississippi (5), Georgia (2), Carolina del Sur (2), California (1) y Nueva Jersey (1). De los 132 buques no retenidos en el NDRF, hay 117 que se están preparando para su disposición.
El programa NDRF puede donar y prestar artefactos históricos a organizaciones de patrimonio marítimo y transferir barcos enteros a asociaciones conmemorativas a través de una legislación especial.
Flota de reserva Los buques navales inactivos de diseño mercante, incluidos los buques anfibios pero no los buques mantenidos en estado de movilización por la MARAD para el Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC), pueden quedar amarrados en la NDRF cuando existan condiciones de atraque sobrepoblado en una Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos de la Armada. Los acorazados, cruceros y portaaviones que hayan sido averiados o que estén a la espera de su destino final pueden ser transferidos a ubicaciones de la MARAD para su atraque. Inicialmente, estos buques serán transferidos a la MARAD para su cuidado de conformidad con la Ley de Economía de 1932.
Los buques transferidos a la NDRF pueden ser retenidos en los Planes de Movilización de la Armada y mantenidos por la MARAD según las prioridades establecidas por el Departamento de la Armada. Si la Armada decide que ya no necesita el buque, el Secretario de la Armada elimina el buque del Registro de Buques Navales y transfiere el título a la MARAD. Cuando es posible, la MARAD obtiene los derechos de primera disposición, lo que le permite convertir los buques mercantes en la Fuerza de Reserva Lista (RRF) o vender el buque para desguace en relación con la Ley de Marina Mercante de 1936 , Sec. 508, y utilizar las ganancias para comprar más buques de suministro. [4]
En 1959, en la bahía de Suisun había 324 barcos. [5] Cuarenta años después, el número se había reducido en unos 250, pero los contaminantes habían comenzado a acumularse en la zona. La pintura que contenía toxinas como plomo , cobre , zinc y bario se había ido descascarando de muchos de los cascos y superestructuras de los barcos. En junio de 2007, se estimó que unas 21 toneladas de restos de pintura tóxica se habían desprendido de los barcos y se habían asentado en el sedimento de la bahía. [6] Se estimó que otras 65 toneladas de pintura estaban en peligro de descascararse. [6]
David Matsuda, administrador interino de MARAD, dijo en marzo de 2010 "Estamos avanzando rápidamente para eliminar primero los barcos más contaminantes y avanzando diligentemente para limpiar el resto". [7] Se identificaron unos 52 barcos como problemáticos y se programó su eliminación y reciclaje para septiembre de 2017. [6] El proceso comenzó en octubre de 2009; a octubre de 2012, se habían eliminado 36 barcos y el esfuerzo de eliminación estaba adelantado. [8] Uno de esos buques, el SS Winthrop , el último barco Victory de la flota de naftalina de California, fue remolcado en marzo de 2010 al muelle de reparación de barcos de BAE Systems en San Francisco para ser limpiado de percebes y materia vegetal antes de su viaje final a los desguazadores de barcos en Brownsville, Texas . [9] La limpieza del casco fue prescrita por la Guardia Costera de los EE. UU. para evitar la propagación de especies de California a otros lugares. [6] Es posible que parte de las obras de reciclaje se realicen en la zona de la bahía de San Francisco, concretamente en el antiguo astillero naval de Mare Island (se está estudiando la posibilidad de solicitar un permiso para realizar dichas obras). Se utilizarán unos 38 millones de dólares de fondos federales para completar el proyecto de desmantelamiento. [ cita requerida ]
A partir de mayo de 2024 [actualizar]:[1]
38°04′18″N 122°05′48″O / 38.07161, -122.09673
