El Departamento de Transporte de Florida ( FDOT ) es una agencia descentralizada encargada del establecimiento, mantenimiento y regulación del transporte público en el estado de Florida . [1] El departamento se formó en 1969. Absorbió los poderes del Departamento de Carreteras del Estado ( SRD ). El actual Secretario de Transporte es Jared W. Perdue.
El Departamento de Carreteras del Estado, predecesor del actual Departamento de Transporte, fue autorizado en 1915 por la Legislatura de Florida . Durante los dos primeros años de su existencia, el departamento actuó como organismo asesor de los 52 condados del estado, ayudando a recopilar mapas y otra información sobre carreteras.
La Ley Bankhead de 1916 aprobada por el Congreso amplió las responsabilidades del departamento y le dio la autoridad para: establecer un sistema estatal y de ayuda estatal de carreteras, participar en la construcción y mantenimiento de carreteras, adquirir y poseer tierras, ejercer el derecho de dominio eminente y aceptar fondos federales o locales para su uso en la mejora de las carreteras.
La Oficina de Cumplimiento de Transportistas creada en 1980 pasó del Departamento de Transporte de Florida a la división de Patrulla de Carreteras de Florida (FHP) del Departamento de Seguridad Vial y Vehículos Motorizados de Florida (FLHSMV) el 1 de julio de 2011. [2] La consolidación es el resultado del Proyecto de Ley Senatorial 2160, aprobado por los legisladores durante la Sesión Legislativa de 2011, y colocó las licencias de vehículos comerciales, los registros, los permisos de combustible y la aplicación de la ley bajo la jurisdicción del DHSMV. [3]
La Comisión de Transporte de Florida, compuesta por nueve comisionados elegidos por el Gobernador y la Legislatura de Florida , supervisa el Departamento de Transporte del estado (DOT). [4]
El departamento consta de siete distritos geográficos. En mayo de 1994, se formó un octavo distrito para el sistema de autopistas de peaje del estado . [5] [6] En abril de 2002, el distrito de autopistas de peaje se expandió como Florida's Turnpike Enterprise (FTE) y opera como la unidad comercial del departamento. [7] La FTE posee y mantiene 511 millas (822 km) de autopistas de peaje. [5]
Cada distrito es administrado por un secretario de distrito. [8] El departamento también posee y mantiene otras carreteras de peaje y puentes: el puente Garcon Point , el puente Sunshine Skyway , Alligator Alley , la autopista Beachline East, la Pinellas Bayway y las partes de los condados Seminole y Lake de carreteras que de otro modo serían propiedad de la Autoridad de Autopistas de Florida Central. Los peajes en todas las instalaciones propiedad del departamento son recaudados por la Florida's Turnpike Enterprise. Además, el FDOT opera y administra varios estacionamientos de estacionamiento y transporte y programas de asistencia para viajeros en todo el estado. Cada uno de los siete distritos tiene un programa de asistencia para viajeros en todo el distrito.
Florida tiene siete distritos de transporte y una unidad separada para instalaciones de peaje bajo la Florida's Turnpike Enterprise . Cada distrito está administrado por un secretario de distrito. Cada distrito también tiene divisiones principales para administración, planificación, producción y operaciones. [8]
En 1954, el Departamento de Carreteras del Estado completó el puente Sunshine Skyway original , el primer tramo fijo que conectaba San Petersburgo directamente con Bradenton . Esto acortó en gran medida el tiempo de viaje entre las dos ciudades, ya que antes los automóviles tenían que utilizar un transbordador o conducir aproximadamente 70 millas (110 km) alrededor de la bahía de Tampa . En 1971 se completó un tramo paralelo para que el puente fuera estándar para las carreteras interestatales y se convirtió en parte de la I-275 . Después de que el tramo más nuevo en dirección sur fuera destruido en 1980 cuando el SS Summit Venture chocó contra él, se terminó un puente de reemplazo en 1987.
En 1974, el FDOT completó la autopista de peaje de Florida , una autopista de peaje de acceso limitado de 502 km (312 millas) que conectaba el área del Panhandle a través de Orlando hasta Miami . La autopista de peaje es parte de una iniciativa para financiar el transporte con tarifas para los usuarios. [9]