El Alstom Flexity (vendido como Bombardier Flexity antes de 2021, estilizado en mayúsculas) es una familia de tranvías, tranvías y vehículos ferroviarios ligeros fabricados por Bombardier Transportation hasta 2021, cuando la empresa francesa Alstom adquirió Bombardier. A partir de 2015, más de 3500 vehículos Flexity están en funcionamiento en todo el mundo en Europa , Asia , Oceanía y América del Norte en 100 ciudades entre 20 países a nivel internacional. [1] La producción de los vehículos se realiza en las plantas de producción globales de Bombardier [2] y por fabricantes locales en todo el mundo a través de acuerdos de transferencia de tecnología . [3]
Dentro de Alstom, el Flexity complementa la gama Citadis . Entre los competidores externos se incluyen Combino , Avanto y Avenio de Siemens Mobility , Tango y Variobahn de Stadler Rail , Urbos de CAF y Sirio de AnsaldoBreda a nivel mundial, y S70/S700 , U2 , SD-100, SD-160 , SD-400, SD-460 y S200 de Siemens USA , junto con vehículos ligeros y tranvías de Kinki Sharyo , Brookville Equipment Corporation y Škoda / Inekon / United Streetcar en América del Norte.
Los tranvías y vehículos ligeros flexibles suelen pertenecer a uno de los seis modelos estándar. Fabricados en acero al carbono resistente a la corrosión y con cabinas de conductor fabricadas con plástico reforzado con vidrio [4] , tienen un diseño modular que se puede personalizar para satisfacer las demandas específicas de los operadores, incluida una variedad de anchos de vía y voltajes . Los módulos también se pueden reemplazar fácilmente en caso de daño. [4]
Los tranvías Flexity se pueden construir tanto para sistemas bidireccionales como unidireccionales. La mayoría de los modelos tienen un diseño de piso bajo con áreas multiusos, lo que permite un fácil acceso a los vehículos para usuarios de sillas de ruedas . También hay configuraciones de piso alto para los LRV Flexity y se pueden diseñar para operaciones de tranvía-tren .
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Como modelo de tranvía premium de Bombardier, [5] el tranvía Flexity 2 es un vehículo 100% de piso bajo con resistencia a la corrosión mejorada , protección contra impactos, eficiencia energética y un interior más espacioso como resultado de la reducción del ancho de sus paredes laterales. [6] También es compatible con el sistema de carga de batería conductiva PRIMOVE de Bombardier. Estos vehículos se utilizan actualmente en Blackpool , Gold Coast , Basilea y Amberes , entre otros.
Al tener una apariencia tradicional pero con las mismas características de diseño y tecnología que otros vehículos, [7] el Flexity Classic de piso bajo al 70% requiere comparativamente menos mantenimiento en comparación con otros modelos de tranvía Flexity. [8] Están enfocados principalmente en proporcionar transporte público de alta capacidad en áreas urbanas densamente espaciadas . Estos vehículos se utilizan actualmente en Adelaida , Dresde , Essen , Frankfurt y Kassel , entre otros.
Con un piso 100% bajo, [7] la gama Flexity Outlook abarca dos diseños diferentes: el Eurotram y el Cityrunner. El Eurotram fue concebido originalmente por Socimi de Italia como un tranvía distintivo, similar a un tren, con grandes ventanas y módulos con bogies tanto motorizados como no motorizados . [9] El Cityrunner tiene una apariencia más convencional, pero altamente personalizable y está preparado para el futuro con sus módulos fácilmente reparables. Estos vehículos se utilizan actualmente en Estrasburgo , Oporto , Bruselas y Marsella , entre otros. Toronto es una variante personalizada del Flexity Outlook.
Diseñado como un vehículo ferroviario ligero bidireccional de piso bajo o alto, [10] el Flexity Swift fue concebido para su uso en ferrocarriles interurbanos de alta velocidad y metros ligeros , [11] con diferentes longitudes de carrocería y la capacidad de formar conjuntos de unidades múltiples y construirse para cumplir con altos estándares de resistencia a los choques . Estos vehículos se utilizan actualmente en Colonia , Frankfurt , Minneapolis , Londres y Manchester , entre otros.
El tranvía-tren Flexity Link tiene capacidades de voltaje dual y es compatible con las regulaciones ferroviarias de línea principal (por ejemplo, BOStrab ) que permiten el funcionamiento tanto en redes de tranvías urbanos como en ferrocarriles de línea principal , lo que reduce los costos de infraestructura de transporte . Aunque este modelo en particular solo se utiliza en Saarbrücken , [12] se ha realizado un pedido reciente de vehículos Flexity Swift de voltaje dual en Karlsruhe , donde se introdujo por primera vez el concepto de tranvía-tren . [13]
El Flexity Freedom está dirigido al mercado norteamericano . [14] Al igual que el resto de modelos Flexity de Bombardier, está fabricado localmente a partir de módulos de piso bajo al 100% y presenta la misma capacidad de unidades múltiples que el Flexity Swift, con aire acondicionado y un diseño interior fácilmente configurable. Diseñado para la red Transit City en Toronto , Kitchener-Waterloo y otros proyectos LRT en Ontario , [15] el modelo ha sido seleccionado para la Valley Line de Edmonton [16] y está siendo comercializado por Bombardier para futuros pedidos dentro de América del Norte.
Se han diseñado variantes de los tranvías y tranvías Flexity de Bombardier especialmente para su uso en ciertas ciudades, como Berlín, Viena y Toronto. [17]
El Flexity Berlin fue desarrollado para la red de tranvías de Berlín y se basa en el antiguo modelo Incentro desarrollado por Adtranz . Con un interior de piso 100% bajo, se utilizan versiones unidireccionales y bidireccionales con cinco o siete secciones. [18]
El Flexity Wien fue desarrollado para la red de tranvías de Viena . Derivado del Flexity Berlin con elementos de la línea Flexity 2, es un tranvía de cinco secciones, 100% de piso bajo, unidireccional con una altura de piso de 215 milímetros, que permite el abordaje a nivel de la acera en línea con el Siemens ULF . [19]
Se creó un derivado del Flexity Outlook para el sistema de tranvía de Toronto para reemplazar los antiguos CLRV y ALRV construidos por UTDC . [20] Tiene cinco secciones, aire acondicionado y está construido según el ancho de vía único de la TTC de 4 pies 10 pulgadas.+Ancho de vía de la TTC de 7 ⁄ 8 pulgadas (1495 mm)y totalmente compatibles con la red existente. Son únicas porque están equipadas tanto con un poste de trolebús como con un pantógrafo, con el fin de facilitar la adopción gradual del pantógrafo para el sistema de cableado aéreo de la TTC.
Bombardier también ha fabricado otros modelos de tranvía que no se incluyen en la familia Flexity, [17] entre los que se encuentran el Cobra para Zúrich y el Incentro para Nantes y Nottingham . Estos modelos ya no se fabrican y han sido reemplazados por vehículos Flexity.
