La flexión de la carrocería es la falta de rigidez en el chasis de un vehículo de motor . A menudo es algo que los fabricantes de automóviles deben evitar, ya que niveles más altos de flexión de la carrocería son un signo de debilidad estructural y significa que la suspensión del vehículo no puede funcionar tan eficientemente: la carrocería ocupa parte de la "holgura", en lugar de las partes de el coche que fueron diseñados específicamente para este propósito. Un chasis que se flexiona puede ser propenso a fatigarse y un mayor "ablandamiento" con el uso eventualmente resultará en fallas. Los coches de carácter deportivo son, por tanto, a menudo muy "rígidos", mientras que los descapotables o descapotables no suelen considerarse buenos candidatos para coches deportivos de altas prestaciones debido a su falta de techo rígido.
Aunque, durante algún tiempo, la flexión de la carrocería fue el resultado de los intentos de mantener bajo el peso del automóvil, fabricantes como Audi (el A8 ) y Jaguar (con el XJ8 de 2003 ) han empleado el uso de aluminio en la producción de chasis para evitar este problema. obstáculo, asegurando que el peso de estos coches y su nivel de flexión de la carrocería se puedan mantener al mínimo.
Normalmente, la rigidez del cuerpo se mide en torsión. El cuerpo se apoya en las tapas de los resortes en la parte trasera y luego se aplica un torque a las tapas de los resortes delanteros a través de una viga larga y un punto de apoyo. Los valores alcanzados oscilan entre 1.000 lb⋅ft (1.400 N⋅m) por grado para los coches de carreras de antes de la guerra, hasta 25.000 lb⋅ft (33.900 N⋅m) por grado para algunos vehículos de producción modernos.