El Cadillac Fleetwood Brougham es un automóvil de lujo fabricado por Cadillac entre 1977 y 1986. En 1987, el nombre Fleetwood Brougham se acortó a simplemente Brougham y la producción continuó hasta 1992 con solo actualizaciones menores.
Cadillac utilizó el nombre "Fleetwood" como prefijo entre 1934 y 1976 en varios de sus modelos más caros, siempre para designar un elevado nivel de lujo. Entre 1958 y 1961, Cadillac utilizó la subdenominación "Brougham" para sus exclusivos modelos Eldorado de cuatro puertas .
En 1965, el nombre "Brougham" se colocó por primera vez junto con "Fleetwood" en el Fleetwood Sixty Special como un paquete de opciones mejoradas, que incluía un techo de vinilo y letras especiales "Brougham" en los costados, pero no era un modelo independiente. En 1966, se agregó el Fleetwood Brougham como un modelo independiente, acompañando al Fleetwood 60 Special, que continuó hasta 1970. En 1971, cuando el Fleetwood Brougham superó en ventas al Fleetwood 60 Special por un amplio margen, los dos modelos se consolidaron en un solo modelo, el Fleetwood 60 Special Brougham, y continuaría con este nombre hasta 1976. El nombre del automóvil se acortó a Fleetwood Brougham con la reducción de tamaño de 1977 en toda la línea de automóviles de GM. Los submodelos "d'Elegance" y "Talisman" también se usaron a veces para designar paquetes de opciones mejoradas.
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Lawrence P. Fisher fue el hermano Fisher que más se involucró con Cadillac en sus primeros años. En 1916, se unió a la Fisher Body Company, que había sido fundada por dos de sus hermanos en 1908. Larry (como la gente lo conocía) fue uno de los cuatro de los siete hermanos Fisher que pusieron a Fisher Body Corporation bajo el paraguas de General Motors en 1919. En mayo de 1925, Alfred P. Sloan , entonces director de General Motors, nombró a Fisher como gerente general de Cadillac, cargo que mantuvo hasta 1934. Fisher se puso a trabajar de inmediato para agregar carrocerías exclusivas y personalizadas a la gama Cadillac. Así, supervisó la compra de Fleetwood Metal Body Company por parte de Fisher Body Corporation en septiembre de 1925. [1]
La Fleetwood Body Company de Fleetwood, Pensilvania , fue fundada por Harry Urich en el siglo XIX. Comenzó como una pequeña comunidad de artesanos fundada por Henry Fleetwood, Esq. de Penwortham , cerca de Lancaster, Inglaterra (la familia Fleetwood floreció en Inglaterra en los siglos XVII y XVIII). Las ricas tradiciones de 300 años de construcción de carrocerías que la Fleetwood Body Company aplicó a su trabajo en automóviles le aseguraron una gran reputación en los círculos automovilísticos de todo el mundo en la década de 1920. Fleetwood construyó carrocerías para una variedad de marcas de lujo hasta 1924. Sin embargo, después de que Fisher Body Corporation comprara Fleetwood Body Company en 1925, las carrocerías de Fleetwood se reservaron exclusivamente para Cadillac. En 1929, GM había comprado las acciones restantes de Fisher Body Corporation y, por lo tanto, se convirtió en el único propietario de las empresas Fisher y Fleetwood. [1] [2]
Originalmente un carruaje cerrado, tirado por un solo caballo, para 2-4 personas, " Brougham " debe su nombre al estadista británico, Henry Brougham . Cadillac utilizó por primera vez el nombre en 1916 para designar un estilo de carrocería sedán cerrado para 5-7 pasajeros. [3] En los años treinta, el nombre se le dio a un estilo de carrocería formal con compartimiento de chofer abierto y cuartos traseros cerrados, techo de metal y estilo a menudo "de bordes afilados". [4] Cuando Cadillac comenzó a ofrecer carrocerías Fleetwood en algunos de sus automóviles en 1925, el estilo de carrocería Brougham fue Fleetwood todos los años con la excepción de 1926. Después de 1937, el nombre Brougham no se aplicó a ningún Cadillac durante el resto del período anterior a la Segunda Guerra Mundial. [2] [3]
El nombre Brougham eventualmente reaparecería en el auto de exhibición Cadillac Eldorado Brougham de 1955 que precedió a los hardtops Eldorado Brougham de 4 puertas de los años modelo 1957 a 1960. [3] [5] En 1957, el Cadillac Serie 70 Eldorado Brougham se unió al Sixty Special y a la Serie 75 como los únicos modelos Cadillac con carrocerías Fleetwood, aunque la escritura o los escudos de Fleetwood no aparecían en ningún lugar del exterior del automóvil, [6] [7] y, por lo tanto, esto también marcaría la primera vez en 20 años que un automóvil con carrocería Fleetwood se combinaba con el nombre Brougham. Cuando en 1959 la producción del Eldorado Brougham se trasladó de la planta de Cadillac Fleetwood en Detroit a la de Pininfarina en Turín, Italia , recién entonces se adquirieron los discos de rueda [8] y las molduras de los umbrales de las puertas de Fleetwood, presumiblemente porque el trabajo de diseño [9] y los toques finales [6] todavía los estaba realizando Fleetwood. El Eldorado Brougham de 1960 sería la versión final.
Después de una ausencia de cinco años, el nombre Brougham reapareció una vez más como un paquete opcional en el Cadillac Sixty Special de 1965. Al año siguiente, el Brougham pasó a convertirse en una subserie del Fleetwood Sixty Special. Esto continuó hasta 1970. A partir de 1971, el Sixty Special solo estuvo disponible como el Fleetwood Sixty Special Brougham bien equipado. [3] [5]
Cuando se retiró la Serie Especial Sixty en 1977, el Fleetwood Brougham tomó su lugar como el modelo sedán conducido por su propietario más grande de Cadillac hasta 1986. [3] [10]
En 1977, GM redujo significativamente el tamaño de sus autos de tamaño completo. El DeVille y el Fleetwood Brougham tenían la misma distancia entre ejes de 121,5" y estaban propulsados por el V8 de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L). Este motor era básicamente una versión reducida del V8 de 472/500 (7,7 L/8,2 L) de los años anteriores. En comparación con el Fleetwood Sixty Special Brougham de 1976, el Fleetwood Brougham tenía una distancia entre ejes 11,5" más corta y pesaba casi 900 lb (400 kg) menos. El nuevo Fleetwood Brougham, que había perdido su exclusiva distancia entre ejes más larga, ahora era prácticamente idéntico al Sedan de Ville de menor tamaño. Aparte del nombre, solo había diferencias exteriores sutiles entre un Fleetwood Brougham y un Sedan de Ville, incluido un pilar B y ventanas laterales traseras ligeramente rediseñados. La actualización de 1980 eliminó esta distinción. El interior del Fleetwood era más lujoso y ofrecía más prestaciones de serie.
Comparación de tamaño entre el Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham de 1974 y el Cadillac Fleetwood Brougham de 1977
En 1980, GM le dio a toda la línea de carrocerías B y C de tamaño completo una nueva chapa metálica para ordenar el estilo y mejorar la aerodinámica. Se mantuvo el diseño básico del tablero de instrumentos. Otra novedad para 1980 fue un Fleetwood Brougham Coupe de dos puertas, que se basaba en el Coupe de Ville pero presentaba un exclusivo techo de vinilo landó formal. El motor de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L), un diámetro reducido de 472, se redujo aún más para 1980-81 a 368 pulgadas cúbicas o 6,0 litros para cumplir con los estándares CAFE recientemente promulgados. Para 1981, el 368 se proporcionó con un sistema de desplazamiento modulado diseñado por Eaton Corporation, controlado por una computadora digital, que bloqueaba las válvulas de admisión y escape de dos o cuatro de los ocho cilindros, funcionando así efectivamente como un V6 o V4 en condiciones de carga ligera cuando está en tercera marcha y a más de 35 mph (56 km/h). Este motor, llamado "V8-6-4", era confiable, pero la tecnología informática de la época no estaba lo suficientemente refinada para lograr un funcionamiento suave y se eliminó de todos los modelos, excepto las limusinas, después de 1981.
Tanto el 425 como el 368 son versiones de pequeño diámetro del duradero 472 (que se introdujo a fines de 1967 para el año modelo '68). El 500, más grande, tenía el diámetro del 472 pero una carrera más larga. Esta familia de motores fue el último motor de hierro fundido de Cadillac y el último "bloque grande". Durante este período, se ofrecieron una variedad de motores con el objetivo de ahorrar combustible. Estos incluían el Buick 252 V6, el Oldsmobile 350 V8 diésel y el propio "HT-4100" V8 de bloque pequeño de Cadillac, una unidad de aleación con camisas de cilindro de hierro fundido que era problemática y propensa a fallas tempranas. Los dos primeros se abandonaron en 1982 una vez que los precios de la gasolina comenzaron a caer, mientras que el último persistió hasta 1986.
En 1985, Cadillac introdujo una plataforma de tracción delantera completamente nueva para DeVille y Fleetwood. Este automóvil presentó dos "primeros pasos": tuvo el primer V8 montado transversalmente (el HT4100) y fue el primer automóvil en tener una luz de freno trasera montada en alto que fue obligatoria a nivel federal a partir del año modelo 1986. El Cadillac Fleetwood Brougham 1985 con tracción trasera continuó prácticamente sin cambios con respecto al modelo 1984. 1985 fue el último año modelo del cupé Fleetwood Brougham. En 1986, el V8 HT-4100 fue reemplazado por un V8 de 307 pulgadas cúbicas (5.0 L) de Oldsmobile en el Fleetwood Brougham.
Cifras de producción:
En 1987, Cadillac revisó la nomenclatura de sus modelos para sus líneas de sedán premium. Para reducir la confusión en el mercado sobre el modelo más pequeño de tracción delantera Fleetwood (introducido en 1985), el Fleetwood Brougham con carrocería D pasó a llamarse Cadillac Brougham .
Producido desde 1977 con solo cambios incrementales desde su actualización de 1980, el Brougham se ofreció hasta 1992. Para 1993, el Cadillac con carrocería D fue rediseñado y rebautizado como Cadillac Fleetwood ; el nombre Brougham también regresó, convirtiéndose en un paquete de equipamiento.
