El Cadillac Sixty Special es un nombre utilizado por Cadillac para designar un modelo especial desde el derivado de la Serie 60 de batalla extendida diseñado por Harley Earl- Bill Mitchell en 1938 , a menudo denominado Fleetwood Sixty Special. La designación Sixty Special estaba reservada para algunos de los vehículos más lujosos de Cadillac. Se ofreció como un sedán de cuatro puertas y brevemente como un techo rígido de cuatro puertas. Esta exclusividad se reflejó en la introducción del exclusivo Fleetwood Sixty Special Brougham d'Elegance en 1973 y el Fleetwood Sixty Special Brougham Talisman en 1974, y se ofreció como un paquete de equipamiento debajo de la limusina Serie 70. El nombre Sixty Special se retiró temporalmente en 1976, pero regresó nuevamente en 1987 y continuó hasta 1993.
En 1938, el Sixty Special diseñado por Harley Earl- Bill Mitchell reemplazó a la Serie 65, ubicándose entre la línea de nivel de entrada de Cadillac, la " Serie 60 ", y los Cadillacs Serie 70 de carrocería grande "Senior". [1] Aunque todos los 60 Special de primera generación se construyeron en la planta de Fleetwood, el 60 Special se comercializó como un automóvil con carrocería Fisher en 1938 y 1939.
El nuevo sedán de cuatro puertas, diseñado para parecerse a un sedán convertible, exhibió características que marcaron tendencia, incluyendo un maletero completamente integrado, tipo cupé (que inauguró el estilo de sedán de "tres volúmenes"); sin estribos (que todas las marcas siguieron pronto); puertas estilo convertible con marcos de ventanas de metal brillante (Bill Mitchell llamó al 60 Special de 1938 "el primer techo rígido"); una capota de "cuatro ventanas" con más superficie de vidrio que cualquier Cadillac anterior; un parabrisas muy inclinado y cuatro puertas delanteras con bisagras. Al contrario de lo que era la práctica predominante en ese momento para los automóviles de lujo, el nuevo Sixty Special fue concebido como un automóvil conducido por el propietario, en lugar de un automóvil conducido por un chofer. [3]
Fue construido sobre una distancia entre ejes de 127,0 pulgadas (3230 mm), 3 pulgadas (76 mm) más larga que los autos Serie 60 estándar. El nuevo Sixty Special utilizó un marco "X" único debajo, que permitió que el automóvil de 4170 libras (1890 kg) se asentara dentro de su marco. Esto no solo le dio al nuevo Cadillac el chasis más rígido del mercado, sino que también era 3 pulgadas más bajo que otros Cadillac, sin sacrificar el espacio para la cabeza. La desaparición de los estribos a lo largo del costado y su falta de una moldura pesada en la línea de cintura hicieron que el elegante automóvil pareciera aún más bajo. Más importante aún, permitió que el espacio para los hombros y las caderas aumentara en más de 5 pulgadas sin un aumento en el ancho total. Cuando se combinó con la nueva palanca de cambios montada en la columna, los autos ofrecieron una verdadera comodidad para seis pasajeros. El Sixty Special estaba impulsado por el motor V8 estándar de Cadillac de 130 hp (97 kW) y 346 pulgadas cúbicas (5,67 L) . [3]
En su año de debut, se entregaron 3.703 Sixty Specials, con un costo base de US$2.090 ($45.780 en dólares de 2023 [4] ) - fue un éxito en todos los aspectos. El nuevo Sixty Special superó en ventas a todos los demás modelos de Cadillac en su primer año, lo que representa el 39% de todos los Cadillacs vendidos. En 1938, además del sedán estándar de 4 puertas, se construyeron dos modelos prototipo sobre la carrocería del Sixty Special: dos descapotables de cuatro puertas muy elegantes (uno propiedad del ejecutivo de GM, Larry Fisher, que fue demolido por Harley Earl en un accidente de tráfico y uno enviado a Europa, que luego fue retirado y consumido por GM Engineering en pruebas estructurales en preparación para las carrocerías "Torpedo" de 1940), más un cupé Sixty-Special (conducido personalmente durante dos años por el presidente de GM, Bill Knudsen).
En 1939, el Sixty Special recibió una nueva parte delantera que no tuvo una buena acogida, ya que estaba inspirada en el Lincoln Zephyr y carecía del impacto visual que esperaban los compradores de Cadillac, un cambio modesto en el nivel de equipamiento y algunas nuevas opciones. La primera de las nuevas opciones fue un panel de metal retráctil sobre el asiento delantero llamado "Sunshine Turret-Top Roof", un predecesor del tipo de techo solar que no se volvería más común hasta mediados de la década de 1970. El techo corredizo, patentado por la división Ternstedt Hardware de GM, se desenganchaba y se deslizaba hacia atrás en un hueco construido en la parte trasera del techo principal donde se bloqueaba en su lugar. En segundo lugar, había un vidrio divisor retráctil opcional entre los asientos delanteros y traseros. Esta partición no tenía un cabezal en el techo, solo canales entre los postes de la puerta para que el vidrio retráctil se desplazara. El precio de 1938 de $ 2,090 se mantuvo también para 1939. En 1939 se fabricaron más de 5.500 Sixty Specials, lo que representa el 40% de todos los Cadillacs vendidos, pero solo 280 de ellos estaban equipados con la opción de techo corredizo (de esos 280 automóviles con techo corredizo opcional, 55 de ellos también estaban equipados con la mampara de vidrio retráctil). Los pedidos especiales de 1939 incluyeron un sedán convertible construido sobre el chasis Sixty Special para el príncipe Federico de Dinamarca. [3]
A partir de 1940 y durante el resto de su existencia, el Sixty Special se comercializaría en Fleetwood, con molduras, molduras y tapizados de mayor precio, como los de las Series 75 y 90. De este modo, ocupó el lugar de la Serie 70, que se abandonó para el año modelo 1938, como el modelo grande más lujoso de Cadillac para conducir por su propietario, un papel que desempeñaría hasta 1976. Para 1940, el precio (por tercer año consecutivo) y el estilo general se mantuvieron iguales, con solo cambios modestos en el acabado. Cabe destacar que 1940 fue el último año en el que se ofrecieron neumáticos de repuesto montados en el lateral (opcionales en todos los Cadillac, incluido el Sixty Special). La línea Sixty Special se amplió a cuatro modelos este año: Touring Sedan (el modelo base), Imperial Sedan (con un precio de $2,230, presentaba una partición de vidrio retráctil entre los asientos delanteros y traseros) y dos modelos Town Car con frente abierto (un estilo con techo pintado, el otro con techo cubierto de cuero). Estos dos autos muy formales tenían una sección de techo removible sobre el asiento delantero y una ventana divisoria de vidrio. De los Sixty Specials construidos en 1940, 4,242 de ellos eran el modelo Touring. Hubo 113 Imperiales (incluidos 3 que también estaban equipados con el techo solar) y, por último, solo 15 modelos Town Car. De los 15, 9 tenían el techo de metal pintado (con un precio de $3,465), y 6 eran la versión formal con techo cubierto de cuero (con un precio de $3,820).
1941 fue el último año del diseño original Sixty Special de Harley Earl y Bill Mitchell, ya que se estaba trabajando en un modelo 1942 completamente nuevo. Muchos consideran que el 1941 es el más hermoso de esta serie, aunque el propio Mitchell prefería las líneas limpias del modelo original de 1938. Por primera vez, Cadillac tenía su propio diseño frontal: la parrilla "tombstone" más ancha que alta con una sección central que sobresale hacia adelante flanqueada por secciones laterales planas, que identificaría a los Cadillac en los años venideros; la nueva parrilla parecía un rectángulo orientado horizontalmente cuando se miraba de frente, de ahí el apodo. Otros cambios fueron los guardabarros delanteros más largos que terminaban con tapas de extensión unidas a las puertas delanteras, envolvían por completo los faros delanteros bajos y ampliamente posicionados y (en conjunto con un nuevo capó) llenaban el área anteriormente vacía adyacente al compartimiento del motor; los guardabarros traseros ahora tenían faldones completos de serie. En 1941, la distancia entre ejes se redujo en 1 pulgada (25 mm), hasta 126 pulgadas (3200 mm). Los Sixty Specials mostraron un aumento de precio de $105 (por primera vez) a $2195. La potencia seguía siendo suministrada por el mismo motor Cadillac de 346 pulgadas cúbicas (5,67 L) que antes, pero ahora tenía una potencia nominal de 150 hp (110 kW). Los totales de producción incluyen 3878 sedán Touring (incluidos 185 con la opción de techo solar) y 220 sedán Imperial (ahora con un precio de $2345). Solo se fabricó 1 Sixty Special Town Car este año y se usó en el circuito de exhibiciones de automóviles antes de ser comprado por el director de cine, Cecil B. DeMille. Con el techo cubierto de cuero, fue el último en venir de Cadillac-Fleetwood.
Se fabricaron casi 17.900 Sixty Specials entre 1938 y 1941, incluidas alrededor de una docena de versiones con carrocería personalizada.
El nuevo Sixty Special de 1942 era 180 mm más largo y 25 mm más bajo que el modelo de 1941, y ahora tenía una distancia entre ejes exclusiva de 3400 mm, más larga que cualquier otro Cadillac que no fuera una limusina. Esto marcó el comienzo de lo que se convertiría en una característica central del Sixty Special. Durante 28 de los siguientes 34 años de su existencia, el Sixty Special contaría con una carrocería C-Body de GM alargada de forma única, con un espacio para las piernas y la cabeza notablemente mayor.
Hasta 1948, Cadillac publicitó el Sixty Special como un automóvil para cinco pasajeros. El nuevo diseño era más aerodinámico y menos vertical en apariencia en comparación con su predecesor, con guardabarros "pontón" delanteros y traseros; este fue el año en que se introdujeron los parachoques "balas" que seguirían siendo una característica de estilo de Cadillac hasta 1958. Los exclusivos marcos de ventana de metal brillante separados se eliminaron a favor de marcos de ventana de metal brillante en las puertas de estilo convencional. La opción Sunshine Roof (techo solar), que se vendió lentamente, se suspendió a fines del año modelo 1941 y no reapareció en un Cadillac hasta el Eldorado de 1970. Las tapas de las puertas con vetas de madera del compartimiento trasero ahora se fusionaron con un mamparo trasero fijo justo detrás del asiento delantero (en todos los vehículos con o sin mampara de vidrio), lo que enfatiza la separación del compartimiento delantero y trasero. Aunque el interior específico del modelo estaba lujosamente equipado, Cadillac dependía en gran medida de los acabados para diferenciar el exterior del Sixty Special del Touring Sedan Serie 62, más corto pero de estilo similar. Las rejillas de ventilación cromadas decorativas, que se convertirían en un adorno característico de Sixty Special durante los años siguientes, se montaron en tres lugares en el modelo de 1942: detrás de las aberturas de los huecos de las ruedas en los guardabarros delantero y trasero, así como en el techo detrás de la abertura de la puerta trasera. Además de las rejillas de ventilación, el Sixty Special tenía un "pilar C" más ancho que otros modelos. Ahora solo había dos variantes disponibles en la serie Sixty Special: el sedán estándar con un precio de $ 2,435 y un sedán Imperial de $ 2,589 que presentaba una partición de vidrio ajustable eléctricamente entre los asientos delanteros y traseros. Los totales de producción incluyen 1,684 sedán estándar y 190 sedán Imperial adicionales. Debido a la Segunda Guerra Mundial , Cadillac finalizó la producción de automóviles en febrero de 1942 y comenzó a ensamblar equipo militar.
El Sixty Special de 1946 era ahora muy similar al C-body Series 62 , aunque un leve estiramiento de la distancia entre ejes agregó más espacio al área del asiento trasero. El modelo de 1946 mostró pocos cambios con respecto al modelo de 1942, incluido un leve rediseño de la parrilla y nuevos parachoques. Las luces de estacionamiento y las señales de giro ahora estaban montadas debajo de los faros. Este fue el primer año en que se usó la "V" debajo del escudo de Cadillac (el último vehículo en usar este emblema sería el DeVille de 1984 ). Solo quedó un modelo en la línea Sixty Special: el sedán estándar de $ 3054. Ambos juegos de rejillas cromadas montadas en el guardabarros habían desaparecido, pero las montadas en el techo permanecieron. Cadillac ahora usaba una batería de tierra negativa en un sistema de 6 voltios. Sixty Special solo alcanzaría las 5700 unidades para 1946, ya que no entró en producción hasta más tarde en el año modelo. Un reloj eléctrico era estándar. [5]
Pocos cambios recibieron al Sixty Special para 1947, ya que un diseño completamente nuevo estaba por llegar en 1948. Las famosas cubiertas de las ruedas "sombrero" de Cadillac, en acero inoxidable brillante, debutaron este año. Detrás de la parrilla rediseñada estaba el mismo motor de 346 pulgadas cúbicas (5,67 L) que Cadillac había estado usando desde 1936, ahora con una potencia de 150 caballos de fuerza (110 kW). Los escudos de piedra de metal brillante, montados en el borde delantero de los guardabarros traseros, reemplazaron las piezas de goma negra utilizadas en el modelo de 1946. La nueva parrilla estaba formada por cinco barras en lugar de las seis anteriores. Por último, las placas con el nombre de Cadillac en cursiva reemplazaron las letras de imprenta utilizadas anteriormente. El precio subió hasta $3,195, un salto bastante sustancial desde el precio de 1942 de $2,435 considerando que era prácticamente el mismo vehículo. A pesar del fuerte aumento de precio, la producción alcanzó un nuevo récord de 8.500 unidades, pero esto representó solo el 14% de las ventas de Cadillac, muy por debajo del 40% que habían representado en 1939. Esto se debió en gran medida al tremendo éxito de ventas de la Serie 62, cuyas carrocerías bajas con amplio espacio para los hombros y sin estribos se habían inspirado en el Sixty Special original.
Casi todos los modelos fueron rediseñados para 1948, incluido el Sixty Special de $3,820. Con una chapa metálica completamente nueva, pero aún con una exclusiva distancia entre ejes de 133 pulgadas, el lujoso Sixty Special pesaba 4,370 libras de peso de envío (más de 4,500 libras de peso en vacío). En el interior, los elevalunas y un asiento de banco ajustable en dos direcciones con asistencia hidroeléctrica eran equipamiento estándar; el sistema utilizaba una bomba central accionada eléctricamente que proporcionaba fluido presurizado a los cilindros hidráulicos unidos al asiento y a los reguladores de las ventanas. Un ingenioso grupo de instrumentos en forma de arco iris que colocaba todos los indicadores directamente sobre la columna de dirección frente al conductor se utilizó solo en 1948, mientras que un nuevo diseño de tablero curvo agregó espacio para los pasajeros. Las rejillas de ventilación cromadas decorativas montadas en el techo y los vidrios laterales de las puertas con marcos individuales (un elemento de diseño del Sixty Special desde 1938) también se trasladaron a este último modelo. Con un acabado inspirado en el Lockheed P-38 Lightning , el nuevo Sixty Special presentaba entradas laterales simuladas y curiosas aletas traseras, similares a los estabilizadores verticales del P-38.
1949 trajo nueva potencia a Cadillac, en forma del motor V8 OHV de 331 pulgadas cúbicas (5,42 L) . Este nuevo motor presentaba un diseño de carrera corta y alta compresión que proporcionaba un funcionamiento silencioso y económico y un rendimiento alto y suave. Aunque el motor era más pequeño y más corto que su predecesor, era 10 hp (7,5 kW) más potente y 188 libras más ligero. [7] Con mejoras casi anuales, este motor se utilizó hasta el año modelo 1955. Una nueva parrilla estaba en orden para 1949, esta vez más ancha y más sustancial que la del año anterior; los miembros horizontales inferiores y centrales enmarcaban la moldura brillante que rodeaba las luces de estacionamiento y envolvían los guardabarros delanteros. El inusual panel de instrumentos de 1948 fue reemplazado por una disposición simplificada, más convencional pero menos emocionante. Con solo un ligero aumento de precio, el Sixty Special de $ 3,859 ahora se publicitó como un automóvil de seis pasajeros y las ventas alcanzaron un récord de 11,399 unidades. 1949 fue el último año en que Sixty Special utilizó un parabrisas de dos piezas con un divisor vertical montado en el centro. Cuatro Cadillacs fueron fabricados a medida este año para el Salón del Automóvil de General Motors en Nueva York. Tres de ellos utilizaron la carrocería Sixty Special, incluido un techo rígido de dos puertas sin pilares, el primer " Coupe DeVille ", construido sobre una distancia entre ejes Sixty Special de 133 pulgadas. Los otros dos eran sedanes Sixty Special estándar especialmente equipados y equipados. El cuarto automóvil construido para el salón fue un Cadillac Serie 62 convertible de serie de 1949, pero con un interior personalizado con motivos del oeste.
A lo largo de la década de 1950, el Sixty Special continuaría como una versión alargada y mejorada del Cadillac Serie 62, pero perdió la transmisión manual .
En 1950, Cadillac mostró un estilo completamente nuevo en todos los autos de la línea, incluido el Sixty Special de $3,797. Si bien el opulento interior no rivalizaba con ningún otro Cadillac, el estilo exterior era casi idéntico al de los modelos menos costosos de la Serie 62. La moldura cromada de lamas que estaba montada en el panel del techo trasero desde 1942 ahora se trasladó a las puertas traseras inferiores, justo delante de los huecos de las ruedas traseras. Aunque Cadillac utilizó una distancia entre ejes 4 pulgadas (100 mm) más larga que la Serie 62, la distancia entre ejes de 130 pulgadas (3,300 mm) se redujo 3 pulgadas (76 mm) con respecto al año anterior. El peso de envío del Sixty Special de 1950 era de 1876 kg (4136 lb) en su forma básica (más de 2000 kg (4300 lb) de peso en vacío) y estaba propulsado por el mismo motor introducido en 1949: el Cadillac OHV V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,42 L) que producía 160 caballos de fuerza (120 kW). Por primera vez en su historia, se vendieron más de 100 000 Cadillacs ese año, y 13 755 de ellos fueron del Sixty Special, un nuevo récord para ese modelo. El Cadillac número 100 000 que salió de la línea de montaje fue un Sixty Special de 1950. [ cita requerida ]
El modelo de 1951 mostró pocos cambios con respecto a 1950, aparte de un nuevo diseño de parrilla y parachoques, que tomaba prestadas las balas del parachoques (o dagmars ) del auto de exhibición GM Le Sabre de 1951. [8] En el interior, las luces rojas de advertencia "idiota" reemplazaron los indicadores de instrumentos secundarios como el voltaje y la presión del aceite. El mismo motor de 331 pulgadas cúbicas (5,42 L), introducido en 1949, se utilizó para los Cadillac de 1951, pero con revisiones menores para el tren motriz. A pesar de un aumento de precio a $ 4060, el Sixty Special con un peso de envío de 4155 lb (1885 kg) rompió récords por segundo año consecutivo, ya que las ventas ahora alcanzaron las 18 631.
Cadillac celebró su 50 aniversario en 1952. Los cambios fueron mínimos, y principalmente en la parte trasera, donde las luces de marcha atrás ahora estaban integradas con las luces traseras montadas en las aletas, y la inscripción "Fleetwood" regresó a la tapa del maletero. Además, las salidas de escape traseras ahora tenían la forma de dos ranuras horizontales anchas en los bordes exteriores del parachoques trasero. Otra novedad para 1952 fueron los emblemas de cresta alada, montados en las extensiones de la parrilla debajo de los faros. Con la adición de un carburador de tiro descendente, el motor de 331 pulgadas cúbicas (5,42 L) ahora producía 190 caballos de fuerza (140 kW). Una transmisión automática revisada era estándar en Sixty Special, mientras que la dirección asistida se ofrecía a un costo adicional. Las ventas cayeron a 16.110 unidades, mientras que el precio y el peso aumentaron, a $ 4.269 y 4.258 lb (1.931 kg) de peso de envío. Cadillac ganó nuevamente el premio "Coche del año" de Motor Trend en 1952. [5]
EspañolSólo más de lo mismo para el Sixty Special de 1953, ya que toda la atención se centró en el nuevo convertible Eldorado. Los cambios mínimos en el acabado del Sixty Special incluyeron molduras de paneles inferiores más anchas, que movieron las rejillas cromadas más arriba en las puertas traseras, y una parrilla y un parachoques revisados. Sin embargo, se realizaron cambios de ingeniería significativos en los modelos de 1953, incluido un nuevo sistema eléctrico de 12 voltios y un aumento en la potencia del motor de 331 pulgadas cúbicas (5,42 L), ahora con una potencia nominal de 210 hp (160 kW). Dos nuevas opciones notables debutaron este año. Primero, la unidad de aire acondicionado montada en el maletero de $ 619,55, desarrollada por Frigidaire, estaba disponible en todos los modelos Cadillac de carrocería cerrada. [5] En segundo lugar, estuvo disponible el "Autronic Eye" montado en el tablero. Este sistema automatizado, que atenuaba automáticamente las luces altas cuando un sensor orientado hacia adelante indicaba tráfico en sentido contrario, se convertiría en una opción de Cadillac durante casi los siguientes cuarenta años. También estaba disponible, por $325, un juego de cinco ruedas de alambre, algo que no se había visto en los Cadillac de fábrica desde la década de 1930. Las ruedas de alambre continuarían estando disponibles de forma opcional ocasionalmente hasta 1992. Los cambios menores para el Sixty Special de 1953 hicieron maravillas, ya que las ventas del automóvil de $4,304 ahora ascendían a un récord de 20,000 copias. El peso aumentó hasta 4,415 lb (2,003 kg), y las ruedas de alambre opcionales agregarían 30 lb (14 kg) adicionales.
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Todos los Cadillacs de 1954 lucían una nueva chapa metálica, pero, por desgracia, el Sixty Special de 4.683 dólares todavía se parecía demasiado a su hermano de menor precio (53.132 dólares en dólares de 2023 [4] ), el Serie 62. La distancia entre ejes del Sixty Special volvió a ser de 133 pulgadas (3.400 mm), donde había estado en 1949. La dirección asistida refinada, de Saginaw, se convirtió en equipo estándar, junto con los lavaparabrisas eléctricos. Las nuevas opciones incluían un asiento de banco con accionamiento eléctrico de cuatro posiciones y frenos asistidos de Bendix. Como lo habían estado haciendo desde su introducción en 1949, Cadillac pudo extraer más potencia de su motor de 331 pulgadas cúbicas (5,42 L), y ahora estaba clasificado en 230. Las ocho rejillas de ventilación cromadas se movieron más abajo en las puertas traseras, donde estaban en 1952. Las ventas cayeron a 16.200 este año, en comparación con las 20.000 en 1953.
El Sixty Special llegó con un equipamiento revisado y más potencia (250 hp (190 kW), para ser exactos) para 1955, y aunque el precio de 4.342 dólares era más bajo que el del año pasado, la producción aumentó ligeramente hasta las 18.300 unidades. Las ocho rejillas cromadas, montadas en las puertas traseras inferiores desde 1950, fueron sustituidas por 12 rejillas montadas justo delante del parachoques en los guardabarros traseros. Las molduras cromadas del panel de los bajos, más altas que las utilizadas en los Series 62, se extendían desde la parte trasera del hueco de la rueda trasera hasta el parachoques trasero. Una nueva parrilla tenía un atrevido diseño en forma de caja de huevos, mientras que el soporte del techo trasero formaba una delicada curva florentina; este diseño también se compartía con el Series 62 de menor escalón. En la parte trasera, se montaron seis rejillas cromadas verticales en el panel debajo de la tapa del maletero, tres espaciadas a cada lado del soporte de la matrícula. La banda tintada que cruzaba el cabezal del parabrisas cambió de verde a gris este año. Este año debutó una nueva opción: la apertura del maletero mediante control remoto.
1956 fue el último año en el que se incorporaron aletas traseras con forma de nudo inspiradas en el P-38 en la mayoría de los Cadillac, incluido el Sixty Special de 4.587 dólares. Mientras que la división Cadillac batió récords al superar las 150.000 unidades, el Sixty Special se deslizó hasta las 17.000 este año. El acabado renovado incluía escudos de Cadillac en los guardabarros delanteros y una nueva parrilla (con un diseño más elegante en forma de caja de huevos que el año pasado) con un emblema de Cadillac, montado en ángulo, en el lado del conductor. La inscripción Sixty Special apareció en los guardabarros delanteros debajo del escudo de Cadillac por primera vez en la historia de la serie. Los guardabarros traseros tenían un reborde cromado que recorría la parte superior, mientras que enormes lanzas cromadas con marcas de almohadilla reemplazaron las delicadas rejillas cromadas del modelo 1955 en los laterales traseros. Este acabado lateral cromado se transformó en los puertos de escape ovalados del parachoques trasero rediseñado. Una parrilla anodizada dorada estaba disponible opcionalmente en el Sixty Special, mientras que los frenos asistidos se convirtieron en equipo estándar. Una novedad para 1956 fue un motor más grande de 365 pulgadas cúbicas (5,98 L) que producía 285 caballos de fuerza (213 kW) combinado con una transmisión automática renovada. [9] Las ruedas Sabre Spoke, estándar en el Eldorado, se volvieron disponibles para el Sixty Special, mientras que en el interior, los cinturones de seguridad para pasajeros aparecieron en la lista de opciones.
Cadillac presentó su primer hardtop de cuatro puertas de producción, el Sedan DeVille, en 1956. Cuando Cadillac rediseñó todos sus modelos estándar para 1957, el Sixty Special también adoptó el diseño sin pilares. Con un precio de $5,539 ($60,089 en dólares de 2023 [4] ), la producción del Sixty Special de 4,761 lb (2,160 kg) (peso de envío) alcanzó unas impresionantes 24,000 unidades, una meseta de ventas que la marca nunca volvería a alcanzar. Las rejillas de ventilación cromadas del guardabarros, una marca registrada de Sixty Special desde 1942, desaparecieron en favor de un panel metálico acanalado gigante que ocupaba toda la mitad inferior del guardabarros trasero. La inscripción Sixty Special se ubicó en la parte superior de la aleta trasera para 1958, y la palabra "Fleetwood" se deletreó en letras de imprenta en la tapa del maletero. Entre las mejoras de ingeniería se encontraba el traslado de la unidad de aire acondicionado opcional del maletero a un espacio bajo el capó y un freno de estacionamiento accionado con el pie que se liberaba cuando se ponía una marcha en el coche. El motor de 365 pulgadas cúbicas (5,98 L) introducido el año pasado ahora se había incrementado a 300 CV (220 kW). A pesar de la chapa totalmente nueva en los modelos de 1957, gran parte de la atención de Cadillac se centró en el nuevo Eldorado Brougham de producción limitada . Este nuevo modelo de cuatro puertas no suponía una amenaza para la producción del Sixty Special, ya que el nuevo Brougham era un modelo especial de producción limitada construido a mano con un precio tremendamente elevado de 13.074 dólares (141.831 dólares en dólares de 2023 [4] ), más del doble de un nuevo Sixty Special. Las ventanas y los frenos eléctricos eran estándar. [5] Una radio con preselector era opcional. [10]
En 1958 se produjeron importantes cambios de diseño, aunque los coches se renovaron por completo en 1957. La potencia del motor de 365 pulgadas cúbicas (5,98 L) era ahora de 310 CV (230 kW). Unos brillantes "tachones" decoraban la nueva y amplia parrilla, mientras que los protectores de parachoques con punta de goma se desplazaron más hacia los bordes del coche, lo que le dio un aspecto más bajo y ancho. Se adoptaron cuatro faros, un estilo que apareció en el Eldorado Brougham del año pasado, para todos los Cadillac, incluido el Sixty Special de 6.117 dólares. Los faldones de guardabarros completos prácticamente ocultaban las ruedas traseras de la vista, y la enorme moldura de acero inoxidable acanalada ocupaba la mitad inferior del guardabarros trasero. Se añadieron pequeñas ventanillas a las puertas traseras del Sixty Special, y las nuevas cerraduras eléctricas de las puertas eran opcionales. Este fue el último año en el que el Sixty Special mantendría una carrocería C de GM alargada hasta su regreso en el año modelo 1965. El año modelo 1958 también sería el último en el que la inscripción Sixty Special aparecería en algún lugar del coche. Las ventas del coche de 2.290 kg (peso de envío) cayeron a 12.900 unidades, casi la mitad de la producción del año anterior.
En 1959, las memorables aletas aparecieron en casi todos los Cadillac de ese año, incluido el Sixty Special. Ahora con una distancia entre ejes 76 mm más corta (130 in (3300 mm) [5] ), el Sixty Special de 5700 mm (225 in) de largo continuó como un techo rígido sin pilares con sus propias molduras distintivas , incluida una toma de aire ficticia montada en el lateral del guardabarros trasero y un fino borde cromado que iba desde el guardabarros delantero hasta el parachoques trasero y luego hacia adelante nuevamente hasta el hueco de la rueda delantera. Las vainas de las luces traseras montadas en las aletas (que eran del color de la carrocería en los Cadillac menores) estaban cromadas. El motor de 6,4 L (390 in cúbicas) proporcionaba 325 caballos de fuerza (242 kW). [11] La suspensión neumática, que utilizaba amortiguadores llenos de freón, era opcional en el Sixty Special. Cadillac también anunció un nuevo sistema de drenaje "ingeniería científica". [12]
Aunque la inscripción Sixty Special había desaparecido, la inscripción Fleetwood permaneció, y dado que el único otro Cadillac con carrocería de Fleetwood era el Serie 75, por esta y muchas otras razones, no había forma de confundir el Sixty Special con otros Cadillac. Sin embargo, el año siguiente aparecería un emblema cloisonné "Sixty Special" montado en el guardabarros delantero que duraría hasta 1962.
En 1960 se incorporaron nuevas aletas traseras (más cortas) y un diseño de molduras laterales más limpio, así como un diseño de "parrilla" trasera compartido con Eldorado. El Sixty Special también se distinguía por un nuevo emblema "Sixty Special" cloisonné montado en el guardabarros delantero. La distancia entre ejes se mantuvo en 130 pulgadas (3300 mm) y el precio de $6233 fue el mismo que en 1959. Una novedad para 1960 fue una cubierta de techo de vinilo estándar y regresaron las pequeñas "rejillas" cromadas (vistas por primera vez en 1942, vistas por última vez en 1956) montadas en los guardabarros traseros, justo delante de las luces traseras. La dirección asistida y los frenos eran estándar. [13]
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En 1961, el Cadillac Sixty Special recibió una carrocería completamente nueva, con una línea de techo formal nítida, similar a la de una limusina, y una distancia entre ejes ligeramente más corta de 129,5 pulgadas (3290 mm). Las pequeñas rejillas decorativas estaban de vuelta, esta vez justo delante de las luces traseras. Las ventas ascendieron a 15.500 unidades. Con la cancelación del Eldorado Brougham de cuatro puertas a finales de 1960, el Sixty Special de 1961 se convirtió en el sedán que acompañaba al Eldorado convertible. La dirección asistida era estándar. [14]
El estilo de 1962 se mantuvo similar al de 1961, y las rejillas de ventilación del guardabarros del Sixty Special se trasladaron al techo, directamente detrás de la abertura de la puerta trasera. Una parrilla revisada en la parte delantera y un nuevo panel de moldura debajo de la tapa del maletero trasero completaron los cambios sutiles. Las ventas cayeron a 13.350 este año a un precio base de $6.366. Una función de tapa del maletero abatible eléctricamente era una opción. [16] La calefacción ahora era estándar. [17]
El modelo 1963 tenía un estilo completamente nuevo (en la misma distancia entre ejes de 129,5 pulgadas (3289 mm)), con un nuevo motor de 390 pulgadas cúbicas mecánicamente aerodinámico que producía los mismos 325 hp (242 kW) de la generación anterior de Cadillac V8 OHV. El Sixty Special compartía la falta de molduras laterales con el Eldorado, luciendo muy limpio y formal en comparación con los modelos Cadillac estándar. Si bien las pequeñas rejillas decorativas continuaron en el pilar C, había un nuevo adorno de "corona y escudo" de Cadillac en el guardabarros trasero. El emblema "Sixty Special" montado en el guardabarros delantero (que apareció en 1960) había desaparecido. La capota de vinilo, que antes era estándar, ahora se había convertido en una opción de $125 en el Sixty-Special. El precio bajó a $6300 y las ventas aumentaron ligeramente en 14 000.
Aparte de una parrilla y un parachoques trasero ligeramente renovados, el Sixty Special de 1964 tuvo pocos cambios exteriores. La corona y el adorno del escudo de Cadillac se trasladaron para ocupar el lugar de las rejillas de ventilación montadas en el pilar C. El Sixty Special (y su acompañante, el convertible Eldorado) casi no presentaban molduras laterales, a excepción de una moldura ancha en el umbral de la puerta que iba desde el borde trasero del paso de rueda del guardabarros delantero hasta la parte trasera del coche. La cilindrada del motor se amplió a 429 pulgadas cúbicas (7,03 L) y la venerable transmisión Hydra-Matic , introducida por primera vez en el año modelo 1940, se sustituyó por la nueva transmisión automática Turbo-Hydromatic . El coste volvió a subir al precio de 1962 de 6.366 dólares y las ventas ascendieron a 14.500 unidades.
En 1965, el Sixty Special se presentó con un estilo completamente nuevo sobre una distancia entre ejes más larga de 133 pulgadas (3378 mm), sobre una plataforma de carrocería C alargada de GM . El Sixty Special volvió a ser un sedán con pilares (el pilar B había estado ausente desde 1957). Otra novedad para 1965 fue el paquete opcional "Brougham" disponible, que sumaba $194 al precio base del Sixty Special de $6479, que incluía una cubierta de techo de vinilo granulado acolchado con el emblema "Brougham" en el pilar C. Se fabricaron 18 100 Sixty Special en 1965. Con Eldorado uniéndose al Sixty Special en 1963 como el único otro Cadillac no limusina con carrocería de Fleetwood, la adición de la inscripción Brougham hizo que las cosas fueran un poco más consistentes en la nomenclatura, ya que el Eldorado originalmente solo estaba disponible como convertible, y su posterior compañero sedán de cuatro puertas se denominó "Brougham". Además, Cadillac eliminó el marco en forma de X y lo reemplazó con un marco de perímetro completo. [18] El equipo estándar ahora incluía una luz de advertencia en el grupo de instrumentos que indicaba una tapa del maletero desabrochada. [19] Los cinturones de seguridad traseros también eran estándar. [20]
En 1966, con pequeños cambios en el equipamiento, Cadillac ofreció a los compradores dos modelos de esta serie: el Fleetwood Sixty Special estándar (con un precio de 6.378 dólares) y el nuevo Fleetwood Brougham (6.695 dólares). El paquete opcional Brougham resultó tan popular el año anterior que se convirtió en un modelo independiente para 1966. El Fleetwood Brougham incluía un techo de vinilo de aspecto formal y lujosos detalles en el interior, como molduras de nogal genuino y, para los pasajeros de los asientos traseros, mesas de escritura iluminadas (hasta 1967), reposapiés y lámparas de lectura. Este fue el último año en el que el Sixty Special serviría como compañero de carrocería compartida del Eldorado convertible, ya que el Eldorado de 1967 pasó a la tracción delantera y a una chapa metálica completamente nueva. El nuevo Sixty Special Brougham vendió más de 13.630 ejemplares, superando al Sixty Special estándar, del que se vendieron solo 5.445.
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Los Cadillacs tuvieron un estilo completamente nuevo en 1967, pero el Sixty-Special continuó con una distancia entre ejes exclusiva de 133 pulgadas (3400 mm). El Sixty Special Brougham de $6739 siguió vendiéndose más que el Sixty Special de $6423: 12750 unidades contra 3550. La radio AM/FM era una opción de $188. [20]
El modelo 1968 se caracterizó por un estilo que se mantuvo en gran medida en el modelo 1967, pero el capó era más largo este año, ya que se extendía hasta la base del parabrisas para cubrir los limpiaparabrisas "ocultos". Otra novedad de 1968 fue una elegante tapa de maletero biselada. El Sixty Special Brougham con techo de vinilo de 6.867 dólares vendió 15.300 unidades este año, mientras que el Sixty Special estándar con techo de metal pintado (con un precio de 6.552 dólares) vendió solo 3.300 unidades. La mayoría de los compradores de Cadillac claramente consideraron insignificante la diferencia de precio de 315 dólares.
En 1969 apareció un estilo completamente nuevo y los dos modelos Sixty Special tenían líneas de techo distintas a las de los otros Cadillac. Un asiento de banco dividido 60/40 era estándar en el Sixty Special Brougham, opcional en el Sixty Special. La seguridad era una nueva prioridad en Cadillac, que introdujo una nueva columna de dirección que no solo estaba diseñada para absorber el impacto y colapsar en una colisión, sino que también tenía nuevas características antirrobo exigidas por el gobierno federal, como un volante activado por interruptor de llave de encendido y un mecanismo de bloqueo de la palanca de cambios de la transmisión. Como también era obligatorio, los reposacabezas eran estándar en los asientos delanteros, mientras que se proporcionaban cinturones de seguridad para los seis pasajeros. El motor de 375 hp (280 kW) y 472 pulgadas cúbicas (7,73 L) se mantuvo desde 1968. También cabe destacar este año la desaparición de las pequeñas ventanas de ventilación en las puertas delanteras y traseras. El Sixty Special Brougham, de 7.092 dólares, incluía un techo de vinilo (disponible en seis colores), así como reposapiés en los asientos traseros y un control automático de nivelación de las ruedas traseras que mantenía el coche nivelado a pesar del peso del combustible, los pasajeros o la carga. Las ventas del Sixty Special Brougham, de 17.300 unidades, superaron fácilmente las 2.545 copias del Sixty Special estándar de 6.761 dólares.
El Sixty Special de 1970 recibió pocos cambios, aparte de la nueva parrilla y las luces traseras habituales. El Sixty Special había sido reconocido durante mucho tiempo por su carrocería lateral audaz y desnuda, pero este año los modelos recibieron una moldura lateral de carrocería "cromada con inserto de vinilo ", la primera moldura lateral prominente del modelo desde el "cohete" de 1958. Las ventas fueron de 16.913 unidades del Sixty Special Brougham a $7.284; y solo 1.738 M Sixty-Specials a $6.953. Este sería el último año para el Sixty Special estándar con techo de metal.
Las nuevas carrocerías de tamaño completo de GM para 1971, con 64,3 pulgadas de espacio para los hombros en la parte delantera (62,1 pulgadas en el Cadillac) y 63,4 pulgadas de espacio para los hombros en la parte trasera (64,0 pulgadas en el Cadillac), establecieron un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún automóvil hasta los modelos de tracción trasera de tamaño completo de GM de principios y mediados de la década de 1990. Después de esta remodelación, el Sixty Special se mantuvo básicamente sin cambios hasta 1976, salvo por cambios periódicos en la parte delantera y trasera. El automóvil compartía los mismos rasgos de estilo con los modelos menores Calais y DeVille. El más dramático de estos cambios fue la adición de faros rectangulares en 1975 junto con una parrilla completamente nueva. Esta configuración se mantuvo hasta la dramática reducción de tamaño de 1977, que marcó el final temporal de todos los Cadillac de tamaño completo, excepto el Eldorado.
En 1971, la gama se redujo a un solo modelo Sixty Special, el Sixty Special Brougham. Todavía circulaba sobre una exclusiva distancia entre ejes de 133,0 pulgadas (3380 mm), pero con una chapa metálica completamente nueva y un diseño de techo distintivo. El nuevo techo formal recordaba claramente al Sixty Special original de Bill Mitchell de 1938, con cristales laterales con esquinas redondeadas y enmarcados individualmente (delineados por una fina perla cromada). También eran nuevas en la capota de vinilo las lámparas de ópera montadas en el pilar C y un pilar B grueso, que, junto con un panel de relleno de carrocería estrecho entre las puertas laterales delanteras y traseras, realzaban el aspecto de limusina personalizada del coche. A pesar del nuevo aspecto formal y los mayores niveles de lujo, las ventas cayeron ligeramente a partir de 1970, hasta 15.200 unidades. Al igual que antes, mientras que el cupé y el sedán DeVille siguieron siendo los coches estrella de Cadillac, el Sixty Special fue un artículo exclusivo de bajo volumen vendido a sus compradores más adinerados y al negocio de flotas y vehículos de alquiler para su conversión en limusinas formales y coches de aeropuerto.
El rendimiento del motor comenzó a disminuir con las restricciones de la EPA sobre las emisiones del tubo de escape y los requisitos de emisiones de gramos por milla, lo que obligó a que las relaciones de transmisión fueran cada vez más altas, cayendo hasta un mínimo de 2,73:1 para 1975-1976. Se introdujo un nuevo diseño común de bastidor/suspensión en la última generación del Sixty Special, que también se utilizó en otros automóviles de tamaño completo de GM. Mientras que las otras divisiones de GM usaban una configuración de dirección delantera (varadillo de dirección delante del travesaño del motor), todos los Cadillac RWD conservaron la suspensión delantera de 1961 (varadillo de dirección trasera, levas excéntricas en el muñón de dirección en lugar de calzas, barras de soporte unidas a los rieles del bastidor para el ajuste del avance). Las suspensiones traseras ahora estaban impulsadas por el 8.+Eje vivo Salisbury de 7 ⁄ 8 pulgadas con engranaje de anillo y 10 pernos. Se agregó un nuevo paquete de remolque que permite remolcar cargas más grandes. Junto con refrigeración de alta resistencia, engranaje de 3,23, alternador de bastidor grande de 80 amperios de alto rendimiento y transmisión THM400 de alta resistencia, la distancia entre ejes larga era ideal para remolcar remolques que pesaban hasta 7000 lb (3200 kg).
En 1972 se celebró el 70 aniversario de Cadillac. Uno de los pocos cambios que se realizaron ese año fue la incorporación de una moldura cromada alrededor de la ventana trasera. Se vendieron unas sólidas 20.750 unidades a un precio base de 7.585 dólares. El Sixty Special Brougham de 1972 pesaba un impresionante peso de envío de 2.195 kg (más de 2.260 kg de peso en vacío). El equipamiento de serie incluía luces de lectura en los asientos traseros, control automático de nivel y asientos delanteros de doble confort. Se ofrecía una amplia gama de tapizados en nueve colores de cuero granulado "Sierra", cuatro colores de tela "Matador", una combinación de tela "Matador" y cuero, una tela "Minuet" en tres colores o un lujoso terciopelo aplastado "Medici".
El año modelo 1974 vio la introducción del "Sistema de retención con colchón de aire", [24] que activaba bolsas de aire ocultas en el volante y en el lado del pasajero del panel de instrumentos cuando el automóvil recibía un impacto frontal solamente. La opción reemplazó la guantera con un compartimento con cerradura debajo del tablero. El sistema fue muy impopular y se eliminó como opción después de 1976. [25]
Para el año modelo 1975, el motor V8 de 472 pulgadas cúbicas fue reemplazado por el V8 de 500 pulgadas cúbicas que anteriormente solo estaba disponible en el Eldorado. Como cambio a mitad de año, se incluyó por primera vez una inyección electrónica de combustible Bendix, el mismo sistema que se utilizó en el Seville, que se presentó al mismo tiempo. Se revisó la fascia delantera y se incorporaron los faros delanteros sellados rectangulares recientemente aprobados por el gobierno federal . El aire acondicionado se convirtió en equipo estándar (aunque en ese momento se pedía en más del 95 % de los Cadillac).
En 1976, se ofrecieron como equipamiento opcional cerraduras automáticas de puertas (que bloqueaban el vehículo cuando se cambiaba la transmisión de la posición de estacionamiento y las desbloqueaban cuando se cambiaba a la posición de estacionamiento) y un asiento de pasajero reclinable. La Serie Especial Sixty se retiró temporalmente en 1976, pero regresó nuevamente en un nuevo modelo de tracción delantera para 1987. [2] [26]
Un paquete opcional disponible por primera vez en 1973 fue el paquete "d'Elegance". Este paquete, que sumaba 750 dólares, incluía un tapizado de terciopelo exclusivo "estilo almohada" en los asientos, así como una alfombra más lujosa y algunas características adicionales opcionales en los modelos estándar. El mismo paquete se ofreció en los modelos DeVille cupé/sedán en 1974 con un diseño de asientos diferente. El paquete estaría disponible en varios modelos DeVille, Fleetwood Brougham, Brougham y Fleetwood en los años 70, 80 y 90 con características estándar ajustadas para adaptarse a las décadas.
Aún más exclusivo que el "d'Elegance" era el paquete "Talismán", disponible para el 60 Special en los años modelo 1974, 1975 y 1976. Un talismán es "cualquier cosa cuya presencia ejerce una influencia notable o poderosa en los sentimientos o acciones humanas". El paquete era tan exclusivo que sustituyó tanto a las designaciones de lujo "Brougham" como "d'elegance". Para 1974, el interior presentaba una consola central que abarcaba todo el interior, con la sección delantera albergando una tableta para escribir y la trasera un espacio de almacenamiento. Esta disposición de los asientos convirtió al espacioso Fleetwood Brougham en un automóvil de cuatro asientos, lo que posiblemente llevó a la discontinuación de la consola del asiento trasero en las ediciones 1975/76. Los asientos estaban disponibles inicialmente en cuatro colores, ya sea de cuero ($ 2450) o terciopelo aplastado "Medici" ($ 1800), y el cuero se eliminó después de 1974. Las alfombras interiores de pelo largo y los tapetes a juego completaban el estilo. El exterior presentaba un techo de vinilo con veta de alce completamente acolchado, identificaciones de insignias exteriores y un adorno de capó vertical a todo color con corona y escudo.
Para los años modelo 1987-1988, Cadillac ofreció el Fleetwood Sixty Special como una variante subcontratada y personalizada del Cadillac Fleetwood (1987-1988) , basado en la plataforma GM C-body de tracción delantera pero con su propia distancia entre ejes personalizada de 115,8" y una longitud total de 201,5".
GM subcontrató al carrocero Hess and Eisenhardt para personalizar los Fleetwood estándar en una planta recientemente equipada en Madison Heights, Michigan: cortando los Fleetwood estándar lateralmente detrás del pilar B; extendiendo y reforzando la carrocería; cubriendo la línea de corte con un techo de vinilo acolchado y una moldura ancha y acanalada en el panel de balancín; agregando puertas más largas; y modificando y reinstalando ligeramente el interior. [27] Las puertas traseras en sí eran más anchas, con las ventanas conservadas de un Deville/Fleetwood típico y desplazadas al borde delantero (delantero) de la puerta, para crear una pequeña sección vertical de metal cubierto de vinilo en el borde trasero de la ventana, dando la ilusión de pilares C más anchos. [27]
Además de 5 pulgadas de espacio adicional para las piernas en el asiento trasero, el Fleetwood Sixty Special incluía apoyacabezas dobles en el asiento trasero, reposapiés de tres posiciones (montados en los respaldos del asiento delantero dividido 55/45) y dos espejos de cortesía iluminados ubicados en una consola superior.
El Fleetwood Sixty Special , equipado de manera similar al Fleetwood d'Elegance de tamaño estándar, incluía un sistema de frenos antibloqueo (una opción de Fleetwood de $925) y un sistema de escape de acero inoxidable que no estaba disponible en otros Cadillacs. En 1987, el modelo tenía un precio base de $34,850 ($93,464 en dólares de 2023 [4] ), aproximadamente $8,700 (1987) más que el precio del Fleetwood d'Elegance. El precio se redujo en $100 para 1988.
Tras el Fleetwood Sixty Special subcontratado de 1987-88 , el modelo de 1989 volvió a entrar en producción en serie (en la empresa), compartiendo la misma distancia entre ejes de 113,8 pulgadas (2890 mm) con el DeVille y el Fleetwood . El modelo ahora tenía un precio base más bajo de $34,230.
Los modelos de 1989 a 1992 se diferenciaban por un paquete de equipamiento interior estándar que incluía asientos diseñados y fabricados por Lear Siegler con ajuste de 22 posiciones, incluido cuero con calefacción. Los asientos eléctricos del conductor y del pasajero fueron diseñados por Giorgetto Giugiaro y contaban con un apoyabrazos central tipo concha en la parte delantera y un apoyabrazos trasero con dos portavasos deslizables; y un compartimento de almacenamiento deslizable con accionamiento eléctrico entre los asientos delanteros que también acomodaba dos portavasos.
Año modelo 1989: Cadillac produjo 2007 sedanes Fleetwood Sixty Special 1989. Las opciones de color exterior aumentaron de seis a once. Los interiores presentaban tapicería de cuero estándar, disponible en azul oscuro, rojo intenso y gris medio. El apoyabrazos central del asiento delantero en forma de concha se abría desde atrás, lo que permitía el acceso a los pasajeros del asiento trasero, mientras que el apoyabrazos central del asiento trasero albergaba una consola deslizable con dos portavasos y un compartimento de almacenamiento. Una bolsa de aire del lado del conductor era opcional.
Año modelo 1990: El Fleetwood Sixty Special de 1990 tenía un precio base de $36,980 y se fabricaron 1,817 unidades. El airbag del lado del conductor pasó a ser estándar y se discontinuó la columna de dirección telescópica. La función de inclinación se mantuvo. Los exteriores estaban disponibles en once colores (incluidos tres tonos de gris que eran nuevos para 1990). Los interiores estaban disponibles en tres colores de cuero "Ultrasoft": rojo granate, zafiro muy oscuro (azul) y un nuevo color: gris pizarra medio.
Año modelo 1991: El cajón de almacenamiento deslizable accionado eléctricamente fue reemplazado por un apoyabrazos de almacenamiento que contiene un portavasos abatible, un portamonedas extraíble y un espacio para guardar discos compactos. Se agregaron conductos de aire ajustables para los pasajeros del asiento trasero a la parte posterior de la base revisada del apoyabrazos del asiento delantero. Se fabricaron 879 modelos Fleetwood Sixty Special para 1991, con un precio base de $38,325.
Año modelo 1992: Para el año modelo 1992, se fabricaron 554 sedanes Fleetwood Sixty Special (precio base $39,860).
Año modelo 1993: Para el año modelo 1993, la denominación Sixty Special se separó de la denominación Fleetwood por primera y única vez en 53 años. Con cierta ambigüedad, la denominación Fleetwood se transfirió al Cadillac Brougham con carrocería D y tracción trasera de 1993 , que se convirtió en el Fleetwood Brougham. 1993 fue el último año en que Cadillac utilizó la nomenclatura Sixty Special .
Por lo demás, el Sixty Special era prácticamente igual que los modelos de 1989 a 1982, con diferencias en los asientos y el equipamiento. El modelo estaba disponible ahora sólo como sedán y tenía un precio base más bajo de 34.230 dólares.
La tapicería de tela, comercializada como Esteem , pasó a ser estándar, con cuero opcional. Si bien el Sixty Special mantuvo los detalles de nogal americano genuino en las puertas y el tablero, los asientos altamente ajustables se convirtieron en el paquete "Ultra" opcional de $3,550. Solo 686 de los 5,286 Sixty Specials (con un precio de $37,230) fabricados en 1993 se solicitaron con el interior "Ultra".
Se planeó un Sixty Special Coupe de 1993 y se describió en el "Advance Preview Book", un suplemento de los concesionarios de julio de 1982 que ofrecía información sobre el próximo modelo del año 1993. Para el 12 de septiembre de ese año, el cupé se abandonó la producción después de que solo se fabricara un automóvil. Si bien se basaba en el sedán DeVille , el sedán Sixty Special incluía equipo estándar opcional en el DeVille . Además, varias opciones del Sixty Special que no estaban disponibles en el DeVille , incluido un asiento con memoria de 2 posiciones del lado del conductor y reclinables eléctricos individuales para los asientos delanteros. Las diferencias exteriores incluían faldones en los guardabarros de las ruedas traseras.
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