El Cadillac Fleetwood es un sedán de lujo de tamaño completo comercializado por Cadillac entre los años modelo 1976 y 1996. El Cadillac Fleetwood, cuyo nombre proviene de un carrocero asociado históricamente con la división General Motors , se convirtió en una línea de modelos independiente en 1985.
La primera generación del Fleetwood se introdujo cuando Cadillac convirtió su plataforma C-body a tracción delantera. El Fleetwood, que se colocó entre el sedán deVille y el Sixty Special en la línea de tracción delantera de Cadillac, también llenó el vacío entre el deVille y el Fleetwood Brougham de tracción trasera (rebautizado como Cadillac Brougham desde 1987 hasta 1992). La segunda generación se trasladó a la plataforma D-body , reemplazando al Brougham. El Fleetwood Brougham se convirtió en una opción de equipamiento.
Después del año modelo 1996, Cadillac discontinuó la línea Fleetwood cuando GM finalizó la producción de líneas de sedán de tamaño completo en América del Norte. General Motors consolidó las líneas de sedán grandes de Cadillac en la serie deVille y más tarde como Cadillac DTS .
Lawrence P. Fisher fue uno de los siete hermanos que más se involucró con Cadillac en sus primeros años. En 1916, se unió a la Fisher Body Company, que había sido fundada por dos de sus hermanos en 1908. Larry (como la gente lo conocía) fue fundamental entre los hermanos Fisher para llevar la empresa Fisher bajo el paraguas de General Motors en 1919. En mayo de 1925, Alfred P. Sloan , entonces director de General Motors, nombró a Fisher como gerente general de Cadillac, cargo que mantuvo hasta 1934. Fisher se puso a trabajar de inmediato para agregar carrocerías exclusivas y personalizadas a la gama Cadillac. Por lo tanto, supervisó la compra de Fleetwood Metal Body Company por parte de Fisher en septiembre de 1925. [1]
La Fleetwood Body Company de Fleetwood, Pensilvania , fue fundada por Harry Urich en el siglo XIX. Comenzó como una pequeña comunidad de artesanos fundada por Henry Fleetwood, Esq. de Penwortham , cerca de Lancaster, Inglaterra (la familia Fleetwood floreció en Inglaterra en los siglos XVII y XVIII). Las tradiciones de 300 años de construcción de carrocerías que Fleetwood aplicó a su trabajo en automóviles le aseguraron una gran reputación en los círculos automovilísticos de todo el mundo en la década de 1920. [1] Fleetwood construyó carrocerías para varias otras marcas de lujo hasta 1924.
Después de que Fisher Body Corporation comprara Fleetwood Body Company en 1925, las carrocerías Fleetwood se reservaron exclusivamente para Cadillac. En 1929, GM había comprado las acciones restantes de Fisher para convertirse en el único propietario de ambas empresas. [1] Desde 1927 hasta 1934, todas las series de Cadillac ofrecían carrocerías Fleetwood como opción. [2] [3]
Después de 1934, Cadillac se volvió más selectivo al ofrecer carrocerías Fleetwood para sus chasis. En 1938, la única forma de obtener un automóvil con carrocería Fleetwood era comprando un Cadillac Serie 75 o 90 , ya que incluso el Cadillac Sixty Special tenía una carrocería Fisher en su año inaugural. La escritura y el escudo de Fleetwood no estarían en el exterior de ningún Cadillac hasta el año modelo 1947, cuando apareció en la tapa del maletero trasero del Sixty Special . En 1952, también apareció en la tapa del maletero trasero de la Serie 75. En 1957, el Cadillac Serie 70 Eldorado Brougham se unió al Sixty Special y a la Serie 75 como los únicos modelos de Cadillac con carrocerías Fleetwood, aunque la escritura o los escudos de Fleetwood no aparecían en ningún lugar del exterior del automóvil. [4] Esta fue la primera vez en 20 años que un automóvil con carrocería Fleetwood se emparejó con el nombre Brougham. [2] [3] [5]
El Eldorado Brougham presentó discos de rueda y molduras de umbral de la puerta de la marca Fleetwood cuando la producción se trasladó en 1959 de la planta de Cadillac Fleetwood en Detroit a Pininfarina en Turín, Italia . [6] [7] La identificación se incluyó presumiblemente debido al trabajo de diseño, ya que Fleetwood todavía estaba realizando los detalles finales del automóvil. [7] [8]
La producción del Eldorado Brougham terminó en 1961, pero en 1963 el Eldorado Biarritz pasó a tener carrocería Fleetwood y adquirió escudos Fleetwood en sus cuartos traseros y molduras del panel de balancín. [9] [8] El Eldorado Biarritz de 1963 también fue el primer convertible con carrocería Fleetwood desde que el Cadillac Serie 75 dejó de ofrecer estilos de carrocería convertible de cuatro y dos puertas y la producción del Cadillac Serie 90 cesó en 1941. [2] [3] [5]
En 1965, los modelos Eldorado, Sixty Special y Series 75 fueron designados como "subseries" de Fleetwood, y esto continuaría hasta el año modelo 1972. Durante este período, no hubo una serie Fleetwood separada. [5] Sin embargo, Fleetwood se convirtió en una parte mucho más integral del nombre de una serie de Cadillac en 1977 con la introducción del Cadillac Fleetwood Brougham y el Cadillac Fleetwood Limousine, que reemplazaron al Fleetwood Sixty Special Brougham y al Fleetwood 75 respectivamente. En 1985, Fleetwood se convirtió en una serie separada. [3] [10]
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En 1985, los modelos Fleetwood utilizaron una nueva plataforma C-body con tracción delantera , compartiendo la distancia entre ejes de 110,8 pulgadas (2810 mm) con otros coches C-body de GM, el DeVille , el Buick Electra y el Oldsmobile Ninety-Eight . [11] El Fleetwood Brougham continuó utilizando la plataforma RWD (que fue redesignada como " D-body " para 1985) hasta 1986.
Como había sido el caso desde el año modelo 1977, había poco más que diferencias de acabado entre el Fleetwood y el DeVille. Para 1985, el Fleetwood era en realidad una opción de acabado de Ville, en lugar de un modelo separado. El paquete opcional d'Elegance agregó asientos con botones acolchados, entre otras cosas, para el sedán de tracción delantera Fleetwood. El cupé Fleetwood se había abandonado después del año modelo 1986, pero regresó en 1989. El cupé Fleetwood para 1989-1992 no fue popular entre los modelos de producción del año 1989: 4.108, 1990: 2.438, 1991: 894 y para 1992: apenas 443.
Cadillac ofreció el Fleetwood Sixty Special para los años modelo 1987-1988, utilizando una versión alargada de 115,8 pulgadas (2940 mm) de la nueva plataforma C-body, así como el Fleetwood Series 75 para los años modelo 1985-1987, utilizando una versión alargada de 134,4 pulgadas (3410 mm) de la misma plataforma. El V8 HT-4100 de aluminio de 4,1 L fue reemplazado por el HT-4500 de 4,5 L para 1988. La cilindrada del motor se incrementó para 1991 al HT-4900 de 4,9 L.
La línea Fleetwood fue rediseñada para el año modelo 1989 para incluir ruedas traseras con faldón. El cupé Fleetwood mantuvo la distancia entre ejes de 110,8 pulgadas (2.810 mm), mientras que la distancia entre ejes del sedán aumentó en 3 pulgadas (76 milímetros). El cupé Fleetwood ligeramente revisado, con un diseño frontal y trasero extendido, se vendió a partir de 1989 y finalizó en 1992.
La potencia se incrementó a 180 hp (134 kW) a partir del mismo motor de 4,5 L en 1990 mediante el uso de un colector de admisión de dos etapas y otros cambios. Fue reemplazado por el HT-4900 de 4,9 L y 200 hp (149 kW) en 1991.
El nombre Fleetwood abandonó la línea de tracción delantera en 1993 (ya que Fleetwood se transfirió al nuevo reemplazo de tracción trasera para el Brougham de 1992). En su lugar, se utilizó el nombre Sixty Special en el modelo de tracción delantera para 1993. Se fabricaron un total de 5292 Sixty Special durante 1993, incluidos 688 con el paquete "Ultra" opcional que incluía asientos delanteros ajustables en 22 posiciones, diseñado en Italia por Giorgetto Giugiaro . Este paquete de asientos había sido estándar en el Sixty Special desde 1989, pero en 1993, se convirtió en una opción de $ 3550. Si bien se basaba en el DeVille, el Sixty Special incluía once elementos como equipo estándar, mientras que esos once elementos eran opcionales con un costo adicional en los DeVille. Había opciones para el Sixty Special que no estaban disponibles en el DeVille, como un "Asiento con memoria" para el conductor con dos configuraciones de memoria, un botón "Salir" que cuando se presionaba impulsaba automáticamente el asiento del conductor completamente hacia atrás y dos asientos delanteros reclinables eléctricos.
Tanto el Fleetwood como el DeVille se codificaron como carrocerías C en el cuarto dígito del VIN . El quinto dígito codificó al DeVille como "D" (y el Touring Sedan posterior pasó a ser "T"), al Fleetwood como "B" y al Fleetwood Sixty Special como "S". El Sixty Special se convirtió en el código "G" para 1991 y volvió a cambiar a "B" para su lanzamiento en 1993.
Las transmisiones incluyeron la THM440 T4 (1985-1986), la 4T60 (1987-1989) y la 4T60E (1990-1993).
Para 1993, el modelo Fleetwood pasó de la tracción delantera C-body del de Ville a la recientemente revisada D-body con tracción trasera , utilizada anteriormente por el Cadillac Brougham . Fue el primer vehículo estadounidense en pasar de tracción trasera a tracción delantera y luego de nuevo a tracción trasera. Con 225 pulgadas (5700 mm) en general, el Fleetwood era, en ese momento, el automóvil de producción más largo fabricado en los Estados Unidos. [14] Todos los Fleetwood, excepto el chasis comercial, tenían frenos antibloqueo estándar, control de tracción y bolsas de aire delanteras dobles. En 1994, Cadillac utilizó el motor LT1 derivado del Corvette [15] de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con una potencia nominal de 260 hp (194 kW) junto con la nueva transmisión automática 4L60E . [13] Entre 1993 y 1996, el chasis comercial Fleetwood se utilizó en lugar del De Ville para la mayoría de los coches fúnebres y limusinas producidos durante esos años. El De Ville se utilizó nuevamente en 1997, después de que cesara la producción del Fleetwood. Después de 1996, el Cadillac Fleetwood fue retirado por General Motors junto con todos los demás sedanes de tracción trasera, y la planta de ensamblaje se convirtió en la producción de camiones para el Chevrolet Suburban y Tahoe debido a la creciente demanda de SUV. [14]
En 1993, después de que el presidente Bill Clinton asumiera el cargo, un nuevo Fleetwood 1993 se convertiría en su automóvil estatal que usaría durante todo su mandato hasta 2001, y solo el segundo Cadillac desde el Fleetwood 1983 de Ronald Reagan. Este también resultaría ser el último automóvil presidencial basado en un automóvil de pasajeros de producción regular, ya que en 2001, el de Ville no se consideró adecuado para la conversión, por lo que sus sucesores se han construido sobre el chasis SUV de GM. Después de que Clinton dejó el cargo, el automóvil finalmente se exhibió en el Centro Presidencial Clinton en Little Rock, Arkansas , con sus puertas cerradas al público según las regulaciones del Servicio Secreto, para evitar que terceros conocieran las características de protección y seguridad del automóvil. [16] El automóvil también contaba con dispositivos de comunicación como teléfonos, comunicaciones por satélite e incluso Internet. [17]
El paquete de opciones Brougham incluía una capota de vinilo completa, emblemas en el pilar C , un diseño específico de los asientos con memoria para el asiento del conductor de seis posiciones y asientos delanteros con calefacción y soporte lumbar de tres posiciones, emblemas en el panel de instrumentos, espejos de cortesía en los asientos traseros y apoyabrazos de almacenamiento en los asientos traseros. La capota de vinilo completa se podía eliminar del paquete y los asientos se podían tapizar en tela Prestwick o en cuero.
Otras opciones incluían un reproductor de CD, una rueda de repuesto de tamaño completo, un techo corredizo de vidrio (llamado "techo Astro"), ruedas cromadas, un paquete de seguridad y un espejo retrovisor con oscurecimiento automático.
El paquete de remolque de 7000 lb (3200 kg) estuvo disponible en 1993, un regreso a la producción en serie del sedán desde el Cadillac Sixty Special de 1971-1976 . [ cita requerida ] El paquete RPO V4P incluía refrigeración de alta resistencia (RPO V08, que consistía en un ventilador primario mecánico de siete aspas, un ventilador secundario eléctrico de alta resistencia y un radiador de capacidad adicional), sistema de suspensión RPO FE2 Ride Handling, transmisión HD 4L60, aceite de motor del sistema de enfriamiento RPO KC4, aceite de transmisión del sistema de enfriamiento RPO KD1, alternador RPO KG9 de 140 amperios y engranajes RPO GT4 3.73 con un engranaje de anillo de 8.5 pulgadas. Entre 1994 y 1996, el paquete V4P se revisó con engranajes RPO GU6 3.42 con el nuevo V8 RPO LT1 de 260 hp (194 kW) más potente y la transmisión HD 4L60E con acumuladores revisados para realizar cambios más suaves con el engranaje del eje trasero más corto. Las transmisiones incluyeron la 4L60 (1993) y la 4L60E (1994-1996).
