El Flaris LAR01 , también llamado LAR 1 y LAR-1 , es un avión muy ligero polaco de cinco plazas , actualmente en desarrollo por Metal-Master de Jelenia Góra . [3] Es el único avión muy ligero monomotor desarrollado actualmente por un fabricante de aviones no estadounidense. [4]
El programa se dio a conocer públicamente en el Salón Aeronáutico de París de 2013 y se ha promocionado entre propietarios-operadores privados y clientes corporativos, así como entre operadores comerciales. [4] Originalmente previsto para realizar su vuelo inaugural en 2013, el prototipo voló por primera vez el 5 de abril de 2019.
El proyecto Flaris LAR01 fue iniciado por Sylwia y Rafał Ładzińscy con la ayuda del Instytut Lotnictwa, Instytut Techniczny Wojsk Lotniczych, Politechnika Warszawska , Politechnika Wrocławska y Wojskowa Akademia Techniczna . [5] [6] Según Ładziński, el avión había surgido de la ambición de producir un avión asequible que fuera adecuado para rutas de punto a punto de corta distancia y operado por una variedad de propietarios comerciales, corporativos y privados que buscaban progresar desde la operación de aviones con motor de pistón y turbohélice . [4] Rafał Ładziński, que había co-originado el diseño del avión con Sylwia Ładziński, se desempeña como jefe del proyecto FLARIS y jefe de Investigación y Desarrollo. [7] [8] El diseñador jefe es Andrzej Frydrychewicz. [9] Krzysztof Kubryński realizó un trabajo importante en la aerodinámica del avión . [10]
En junio de 2013, la existencia del programa LAR01 se dio a conocer públicamente en el Salón Aeronáutico de París de 2013. [6] [11] [12] Entre los atributos de la aeronave enfatizados durante su anuncio inicial estaban su papel único y previamente no cumplido en el mercado de la aviación general , facilidad de vuelo, construcción liviana, bajo costo operativo, seguridad y versatilidad. [13] La compañía ha pronosticado una demanda para el tipo de cientos de aeronaves por año. [14]
Durante el evento de 2013, en el que se mostró un prototipo de la aeronave, se anunció que el LAR01 sería el primero de tres aviones que el fabricante planeaba lanzar; aunque se dieron pocos detalles, se dijo que de los dos futuros aviones, uno sería más pequeño que el LAR01 mientras que el otro sería más grande. [11] En junio de 2015, momento en el que el fabricante discutió con mayor detalle el tema de los futuros miembros de la familia, se reveló que existían ambiciones futuras para que se produjera una serie de aviones comerciales , y que el siguiente diseño después del LAR01 era adoptar una configuración de dos motores. [13]
Durante la presentación de 2013 en el salón aeronáutico de París, se afirmó que un prototipo inicial de la aeronave volaría más tarde ese mismo año, así como la especulación sobre la entrega de un lote de 20 aeronaves durante 2014. [11] [15] Durante marzo de 2014, el primer prototipo que no volaba se estaba utilizando para pruebas de carga no destructivas, mientras que se anunció que el segundo prototipo estaba destinado a realizar el vuelo inaugural del tipo más tarde ese año; sin embargo, se reconoció en ese momento que había una falta de certeza sobre las fechas exactas. [16] [15] La cartera de pedidos está destinada a abrirse poco después de que tenga lugar el vuelo inaugural. [14] [4] Para mayo de 2014, la empresa ya estaba en el proceso de establecer una línea de montaje para el tipo, así como de comenzar la construcción del tercer y cuarto prototipos. [17]
El segundo prototipo estaba propulsado por un único Pratt & Whitney Canada PW610 , aunque ya se estaban considerando plantas motrices alternativas para propulsar los aviones de producción posteriores. La publicación aeroespacial Aviation Week ha atribuido la incertidumbre sobre el motor como una razón para los retrasos en el programa. [15] [17] Una vez en vuelo, el segundo prototipo participaría en el programa de certificación, junto con otros dos prototipos; en diciembre de 2014, el fabricante previó la construcción de un total de cinco prototipos. [16] Se esperaba que la certificación final CS-23 para el LAR01 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) se produjera aproximadamente tres años después del primer vuelo. [18] [4] En febrero de 2015, el segundo prototipo comenzó una serie de pruebas de rodaje mientras, según se informa, se acercaba al final de las pruebas en tierra. [19] [20]
En marzo de 2015, se afirmó que se esperaba que el tipo recibiera la certificación de tipo durante 2018. [21] Durante 2015, se afirmó que las entregas iniciales, que entonces se pronosticaban que tendrían lugar en 2016, se validarían bajo la designación de aeronave experimental S-1 de la autoridad de aviación civil polaca, antes de que se emitiera la certificación completa de la EASA. [22] En febrero de 2016, se afirmó que el primer vuelo del LAR01 se realizaría en los meses siguientes. [23] En julio de 2016, comenzaron las pruebas en tierra del motor de un LAR-1 equipado con el Williams FJ33-5A , que se utilizará en aviones de producción. [14] [24] En febrero de 2017, se informó de que el LAR01 había entrado en la etapa final de pruebas en tierra y que realizaría su primer vuelo en la primera mitad del año. Según la compañía, ha estado trabajando estrechamente con la autoridad de aviación civil polaca en las pruebas de los sistemas de a bordo, incluidas las pruebas finales del ala desmontable del avión y el sistema de presurización de la cabina . [4]
En junio de 2018, se completaron las pruebas en tierra antes de un vuelo inaugural que se esperaba en ese momento para julio de 2018. Se pronosticó que las primeras 50 a 100 horas de pruebas de vuelo se llevarían a cabo en el aeropuerto de Zielona Góra en el oeste de Polonia antes de un traslado al aeropuerto de Wrocław . En ese momento, la compañía anticipó que la certificación experimental S-1 de la Autoridad de Aviación Civil de Polonia se otorgaría después de 150 horas de pruebas de vuelo, todas completadas en 12 meses, antes de 10 entregas locales y antes de la certificación de tipo CS-23 completa de EASA, que seguiría dentro de 18 y 24 meses. Se esperaba que los pedidos de los clientes se aceptaran a partir de 2019. Está previsto que el avión se exhiba en mayo de 2019 en EBACE en Ginebra y en julio de 2019 en EAA AirVenture Oshkosh . [25]
En septiembre de 2018, el primer vuelo aún no se había producido y el sitio web de la compañía afirmaba: "El vuelo inaugural depende de muchos factores, como el clima, y es difícil establecer la fecha exacta. Planeamos realizar un vuelo de demostración pública solo después de completar los primeros vuelos de prueba". [26]
El prototipo, registrado SP-YLE, voló por primera vez el 5 de abril de 2019 desde el aeropuerto de Zielona Gora Babimost. [27] Para febrero de 2020, el prototipo inicial había registrado 60 horas y el avión de prueba conforme a la producción estaba preparado para un vuelo inaugural a principios de abril. La compañía había recibido 50 pedidos, en su mayoría de propietarios-pilotos. La certificación experimental polaca S-1 se esperaba en el cuarto trimestre, después de 200 horas de pruebas de vuelo, con la entrega del primer avión prevista para 2021, antes de solicitar la certificación EASA CS-23 en algún momento después de eso. El programa de pruebas de vuelo estaba planeado para incluir pruebas del sistema en el motor Williams FJ33, el tren de aterrizaje retráctil, el sistema hidráulico, la cabina de vuelo Garmin G600TXi, el piloto automático y el acelerador automático. El prototipo alcanzó 25.000 pies en menos de tres minutos y 30 segundos, y demostró una velocidad de pérdida de 58 nudos (107 km/h). [28]
La producción y venta de la aeronave comenzará en abril de 2024 con las primeras entregas a los Emiratos Árabes Unidos. Al mismo tiempo, la empresa está trabajando en el avión de patrulla LAR1 OPV y en el avión de carga LAR1 para el mercado europeo. [29]
El Flaris LAR01 es un avión polaco de cinco plazas muy ligero , destinado a la aviación general . [16] [12] Está fabricado en gran parte con polímeros reforzados con fibra de carbono y está propulsado por un único motor turborreactor ; la versión de producción del LAR01 estará propulsada por un único motor Williams FJ33-5A . [30] [22] El LAR01 está pensado para que sea asequible y accesible para propietarios privados individuales. [16] Los usos propuestos para él incluyen operaciones de taxi aéreo, transporte personal, servicios médicos de emergencia y vigilancia aérea , así como su posible modificación para convertirlo en un vehículo aéreo no tripulado (UAV). [13]
El LAR01 ha sido optimizado para su uso por pilotos privados. Siempre que es posible, la cabina está diseñada deliberadamente para imitar la de un automóvil tradicional . [15] Los diseñadores tienen la intención de proporcionar alas elípticas desmontables para la aeronave; esta medida es para permitir que el modelo se pueda estacionar fácilmente en garajes típicos ; las secciones del estabilizador de cola se pueden desmontar de manera similar para el mismo propósito. [31] [16] El combustible se almacena dentro de un tanque montado en el fuselaje, evitando deliberadamente el uso de las alas para el almacenamiento de combustible. [12] También se informa que el LAR01 es relativamente fácil de controlar. [15]
Se incorporarán al diseño del LAR01 diversas características de seguridad y comodidad. A diferencia de muchos aviones a reacción, se afirma que es capaz de operarse fácilmente desde pistas sin pavimentar y pistas de césped. [13] Por motivos de seguridad, el LAR01 ha sido diseñado para utilizar un sistema de paracaídas de rescate balístico , un paracaídas instalado dentro de la cola y el otro dentro del morro, que tiene como objetivo ayudar a la recuperación segura del avión. [13] [18] Puede equiparse con varios modelos de cabinas de cristal Garmin . [16] También se instala un sistema de deshielo eléctrico. [12]
Se prevé que el avión, que costará 1,8 millones de euros (2 millones de dólares), tenga unos costes operativos directos (combustible, mantenimiento y seguro) de 450 dólares por hora y disponga de una cabina de vuelo Garmin G600 TXi. Debería alcanzar una velocidad de crucero de 430 nudos (796 km/h), tener un alcance de 1.900 millas náuticas (3.519 km) con un peso máximo al despegue de 1.500 kg (3.300 lb) y poder despegar y aterrizar en pistas de hierba y pistas cortas de menos de 250 m (820 ft). [25] [32]
Datos de la empresa [30] [32] [33] [34] [35] [36]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
