Fisker Inc. es una empresa automotriz estadounidense fundada por el diseñador de automóviles danés Henrik Fisker y su esposa Geeta Gupta-Fisker.
Fisker Inc. , fundada en 2016 y con sede en Manhattan Beach, California , es la sucesora de Fisker Automotive . [3] En el verano de 2020, Fisker Inc. anunció una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Nueva York a través de una fusión con Spartan Energy Acquisition Corp, una SPAC respaldada por la firma de capital privado Apollo Global Management . [4] La empresa completó la fusión inversa ese otoño. [5] Fisker Inc. desarrolló el Fisker Ocean , un vehículo utilitario deportivo (SUV) eléctrico, que se lanzó en 2023. [6] [7]
A principios de 2024, la empresa experimentó intensas dificultades financieras y sus acciones fueron retiradas de la Bolsa de Nueva York. [8] Fisker incumplió un préstamo a corto plazo según los documentos presentados ante la Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos [9] y declaró que había "dudas sustanciales" sobre su capacidad para mantener las operaciones en curso. [10] Posteriormente despidió a la mayoría de sus empleados, cerró su sede y comenzó a reducir sustancialmente el precio del Ocean. [11] [12] [13] En junio, se declaró en quiebra del Capítulo 11 en un tribunal estadounidense. [14] Un fallo judicial en agosto de 2024 permitió a Fisker posponer la conversión del Capítulo 7 al tiempo que permitía a la empresa seguir liquidando sus activos. [15]
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En 2007, Henrik Fisker y Bernhard Koehler fundaron Fisker Automotive . [16] La compañía produjo el Fisker Karma , que debutó en 2008 y se entregó por primera vez en 2011. [16] La producción se suspendió en 2012 debido a la quiebra de su proveedor de baterías A123 Systems , [17] después de que se vendieran aproximadamente 2000 de los vehículos en todo el mundo. [18] En 2014, los activos de Fisker Automotive fueron comprados por Wanxiang Group , que renombró su nueva empresa Karma Automotive . Henrik Fisker conservó las marcas comerciales y la marca Fisker. [19]
El 3 de octubre de 2016, el presidente y director ejecutivo Henrik Fisker anunció la formación de Fisker Inc. [20] [21] [22] con su esposa y cofundadora Geeta Gupta-Fisker como presidenta y directora financiera. [23] [24] [25] El 8 de julio de 2020, Fisker anunció la finalización de una ronda de financiación de Serie C de 50 millones de dólares financiada por Moore Strategic Ventures, el brazo de inversión privada de Louis Bacon . [26]
El 13 de julio de 2020, Henrik Fisker anunció que Fisker Inc. ofrecería una oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Nueva York a través de una fusión con la empresa de adquisición de propósito especial Spartan Energy Acquisition Corp. (NYSE:SPAQ), que está respaldada por la firma de capital privado Apollo Global Management . El acuerdo valoró a Fisker Inc. en $ 2.9 mil millones. [27] [28] El 24 de septiembre de 2020, Fisker abrió un nuevo centro tecnológico en San Francisco, para ser un punto focal para el desarrollo del software y la electrónica de vehículos de la empresa. [29] El 14 de octubre de 2020, Fisker anunció que su nueva sede mundial estará ubicada en Manhattan Beach en el condado de Los Ángeles, California . [30] El 29 de octubre de 2020, Fisker anunció que completó la fusión inversa con Spartan Energy Acquisition Corp (NYSE:SPAQ). Entre el 30 de octubre de 2020 y el 22 de abril de 2024, Fisker cotizó en bolsa en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo los símbolos FSR, FSRN o FSRNQ. [31] [32]
El 28 de junio de 2021 , las acciones de Fisker se agregaron al índice Russell 3000. [33] El 28 de julio de 2021, Fisker anunció que invertiría $10 millones en inversión privada en financiación de capital público en una empresa de carga de vehículos eléctricos. [34]
Henrik Fisker anunció en 2022 que Fisker Inc. establecería su primera entidad en la India, un centro tecnológico global, en Hyderabad . La empresa inició el reclutamiento para el centro y planeó emplear a 300 ingenieros de software, y establecer una planta de fabricación en la India para su modelo PEAR, en colaboración con Foxconn . Fisker Inc. y Foxconn inicialmente apuntaron a una producción anual de un millón de unidades del PEAR, que nunca se construyó. [35] [36]
En junio de 2023, Fisker anunció que tenía la intención de producir vehículos en China. [37] A fines de 2023, Fisker anunció que había “obtenido todas las aprobaciones y licencias requeridas y cumplido con los requisitos de seguro para vender vehículos en Canadá”, [38] y en enero de 2024, la compañía anunció que vendería vehículos a través de concesionarios junto con sus ventas directas al consumidor. [39]
El único automóvil de producción de Fisker, el Ocean, ha experimentado más de 100 incidentes de pérdida de potencia, así como otros problemas técnicos después de la entrega, lo que dio lugar a tres investigaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras sobre diferentes problemas y múltiples retiradas del mercado. [40] [41]
En marzo de 2024, debido a una pérdida neta de más de 463 millones de dólares en 2023, Fisker anunció que tenía problemas financieros y que no tenía los fondos necesarios para seguir en el negocio durante el año siguiente. Debido a esto, la empresa redujo su plantilla en un 15% y detuvo el desarrollo del vehículo eléctrico compacto Pear. Posteriormente, Fisker entabló conversaciones con un importante fabricante de automóviles (se sospecha que es Nissan ) con respecto a una inyección de efectivo de 400 millones de dólares (para generar efectivo o reducir costos) a cambio de acceso a la plataforma de recogida Fisker Alaska. [42] [43] Varias semanas después, The Wall Street Journal informó de que Fisker contrató al asesor financiero FTI Consulting y al bufete de abogados Davis Polk para trabajar en una posible declaración de quiebra del Capítulo 11. Como resultado, las acciones de Fisker se desplomaron aproximadamente un 47% poco después del anuncio. [44] Al día siguiente, Fisker desestimó las conversaciones sobre una declaración de quiebra y describió los planes de colaborar con sus asesores para planificar un acuerdo con otro importante fabricante de automóviles. [45]
Sin embargo, Fisker pronto anunció que suspendería la producción de vehículos durante seis semanas en un esfuerzo por alinear los niveles de inventario y avanzar en las iniciativas estratégicas y financieras. La empresa advirtió que la quiebra era inminente y podría ocurrir en cuestión de semanas. [46] Una semana después, el 25 de marzo de 2024, Fisker anunció que el posible acuerdo con el principal fabricante de automóviles había fracasado y que la empresa no podía cumplir una condición de cierre para un salvavidas de 150 millones de dólares mediante la venta de bonos convertibles . Las operaciones bursátiles de la empresa se detuvieron esa mañana; horas más tarde, la Bolsa de Valores de Nueva York anunció que retiraría de la lista las acciones de Fisker. [47] Fisker decidió no apelar la exclusión de la lista, lo que ocurrió el 22 de abril. [48]
El 23 de abril, Fisker advirtió que podría tener que solicitar protección por quiebra dentro de los 30 días si no podía cumplir con las obligaciones de deuda y obtener un alivio adecuado de sus acreedores. [49] Más tarde, el 8 de mayo, la subunidad austriaca de Fisker solicitó protección por quiebra. [50]
En un artículo publicado el 31 de mayo, ocho empleados de Fisker hablaron con TechCrunch describiendo la terrible situación de la empresa en los últimos años. [51] La empresa perdió el seguimiento de los pagos realizados, tardó meses en completar una auditoría interna, y el auditor externo PwC recibió documentación inadecuada de Fisker para compilar su informe financiero anual. [52] La directora financiera y directora de operaciones de Fisker, Geeta Gupta-Fisker, intentó ejecutar el servicio de atención al cliente utilizando un chatbot digital , en lugar de un centro de llamadas, lo que provocó que los clientes tuvieran dificultades para obtener ayuda con sus automóviles. Luego, Fisker contrató a una empresa para brindar servicio al cliente, que luego demandó a Fisker por falta de pago, alegando deudas de más de $ 660,000. Gupta-Fisker también supuestamente se negó a construir una reserva de piezas para el servicio, con el fin de reducir costos. La empresa no creó un equipo de calidad de proveedores para auditar a los proveedores, lo que provocó una calidad deficiente de las piezas en los vehículos. Para poder reparar los coches, Fisker empezó a "robarse" piezas de la línea de producción de su proveedor Magna Steyr en Austria, desmontando los coches devueltos y los coches utilizados para la comercialización, así como el propio Ocean del director ejecutivo Henrik Fisker. También se pidió a los empleados del proveedor que trajeran piezas de Austria a los EE. UU. en su equipaje para resolver la crisis. [51] [52] Fisker también está involucrado en procedimientos legales iniciados por varios de sus proveedores por presunto impago, incluidas algunas entidades que proporcionaban a Fisker servicios de ingeniería para Pear y Alaska . [53]
El 27 de marzo, se informó a los empleados que la empresa perdería inmediatamente el acceso a su sede de Manhattan Beach, lo que provocó el pánico, antes de que se les dijera que tenían otro mes. Una acumulación de papeleo de registro significó que los clientes se quedaron sin placas de matrícula permanentes durante meses. Los clientes que compraron una versión de edición especial del Ocean, llamada Ocean One, tenían derecho a $7,500 de beneficios, lo que ascendía a $37.5 millones en total por las 5,000 unidades vendidas, ninguna de las cuales se pagó. La empresa también estaba desesperada por deshacerse de los Oceans sin vender, después de perder el acceso a sus instalaciones de almacenamiento. Prometieron $1,000 en bonificaciones por vehículo al personal de ventas que vendiera vehículos directamente sin un concesionario, y también establecieron "socios de concesionarios" para vender vehículos en consignación . El vicepresidente de comunicaciones de Fisker, Matthew DeBord, negó la mayoría de estas afirmaciones. [51]
El 17 de junio de 2024, Fisker se declaró en bancarrota en Delaware, con un pasivo de entre 100 y 500 millones de dólares y un activo de entre 500 y 1.000 millones de dólares. La empresa declaró que las posibles negociaciones con un gran fabricante de automóviles fracasaron, lo que la llevó a la quiebra. Fisker tiene previsto reembolsar a sus acreedores durante el proceso de quiebra. [54] [55]
El 16 de julio, el juez de quiebras autorizó la venta de sus Oceans restantes a la empresa de leasing de Nueva York American Leasing por 46,25 millones de dólares o aproximadamente 14.000 dólares cada uno. [56] [57]
El 23 de agosto, el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos en Delaware llegó a un acuerdo para posponer la Conversión del Capítulo 7 mientras Fisker continúa liquidando sus activos. Se presentaron numerosas objeciones a la conversión en el tribunal, donde la Asociación de Propietarios de Fisker (FOA), una comunidad y centro de recursos para "ayudar a los propietarios de Ocean" con el mantenimiento de sus vehículos [58] , había argumentado que se debería exigir a Fisker que garantizara que sus vehículos permanecieran seguros y en funcionamiento. El juez del proceso acordó permitir que la FOA tuviera voz y voto en la venta de propiedad intelectual, incluido el equipo necesario para mantener el software actual basado en la nube del que dependen los automóviles para las actualizaciones inalámbricas . [15]
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El 18 de marzo de 2019, Fisker anunció un SUV totalmente eléctrico que se lanzaría en 2021. Estaba destinado a ser el primero de tres en una línea de vehículos totalmente eléctricos para el mercado masivo diseñados por Henrik Fisker y originalmente planeados para ser producidos en los EE. UU. [60] Más tarde llamado Fisker Ocean, la compañía anunció que tendría una autonomía de "cerca de 300 millas", disponible en la opción de menor costo. [61] [62]
El SUV se ofreció con tracción delantera y tracción total. [63] La compañía afirmó que estaría equipado con un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad de alrededor de 80 kWh y un techo de paneles solares como extensor de autonomía, agregando alrededor de 1500 millas de alcance por año. [59] La compañía afirmó que estaba siendo diseñado con una gran cantidad de materiales reciclados y teniendo en cuenta la sostenibilidad. [64] [65] [66]
El Pear era un vehículo eléctrico "urbano" planificado por Fisker. [67] La compañía pretendía cobrar 29.900 dólares antes de impuestos e incentivos en los EE. UU. El Pear estaba previsto que se construyera en la planta de Foxconn en Lordstown, Ohio, utilizando la plataforma Foxconn MIH EV con un objetivo de producción inicial de 250.000 unidades anuales. [68] [69]
El 3 de agosto de 2023 se presentó un prototipo de automóvil deportivo llamado Fisker Ronin. [70]
El 3 de agosto de 2023 se presentó un prototipo de camioneta llamada Fisker Alaska. [70]
En 2016, Fisker Inc. se asoció con Nanotech Energy para crear una empresa conjunta llamada Fisker Nanotech, con Jack Kavanaugh como presidente. [20] [71] [72] Trabajaron en el desarrollo de una tecnología de supercondensadores de próxima generación utilizando grafeno . [21] [71] [73] La batería híbrida propuesta que utiliza supercondensadores de grafeno tenía el potencial de mejorar las capacidades de conducción y carga de energía, y una mejor vida útil, por lo que la batería no necesitaría cambiarse con tanta frecuencia como una batería de iones de litio pura. [71] En julio de 2017, Fisker Inc. finalizó su empresa conjunta con Nanotech Energy para producir baterías utilizando grafeno. [74]
El 13 de noviembre de 2017, Fisker Inc. anunció que había presentado patentes sobre diseños de baterías de estado sólido flexibles , esperando que las baterías se produzcan a gran escala alrededor de 2023. [75] Un prototipo de la batería, que incluía 21700 celdas NCM de LG Chem, debutó en el Consumer Electronics Show en enero de 2018. [76] El equipo de desarrollo de Fisker incluyó a Fabio Albano, uno de los fundadores de Sakti3 , la startup de baterías de estado sólido vendida a Dyson en 2015. [77] [78] Las baterías de estado sólido tienen una mayor densidad de energía y tiempos de carga más rápidos que las baterías de iones de litio. [75] En octubre de 2018, Fisker Inc. anunció una nueva financiación a través de Caterpillar Venture Capital, una subsidiaria de la empresa de fabricación de maquinaria pesada Caterpillar Inc. , y el dinero se destinará al desarrollo de la tecnología de baterías de estado sólido de Fisker Inc. [79] [80] En 2021, Fisker abandonó sus planes de utilizar baterías de estado sólido; Henrik Fisker declaró que la empresa no podía hacer que la tecnología funcionara con éxito. [81]
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