FILMAR Racing es un antiguo equipo de la NASCAR Winston Cup y la Busch Series . Era propiedad de Fil Martocci y del jefe de equipo Gil Martin . El equipo se vendió en 1999 a Pinnacle Motorsports Group y luego a Davis & Weight Motorsports.
FILMAR comenzó a competir en 1989 cuando presentó el Oldsmobile No. 8 conducido por Bobby Hamilton en la serie Busch, ganando en septiembre en Richmond. Originalmente sin patrocinador, obtuvieron el patrocinio de TIC Financial Industries en junio de 1990, comenzando en Orange County Speedway . Hamilton tuvo siete top-fives y terminó undécimo en puntos, pero se fue a la serie Winston Cup y fue reemplazado por David Green . A pesar de perderse un par de carreras a principios de la temporada, Green ganó la pole para la Goody's 300 de apertura de la temporada y ganó en Lanier Raceway . Terminó decimotercero en puntos y terminó segundo detrás de Jeff Gordon para los honores de Novato del Año . Al final de la temporada, Green fue reemplazado por Jeff Burton . Burton tuvo cuatro top-fives, incluida una victoria en New Hampshire International Speedway , y terminó noveno en puntos.
En 1993 , Baby Ruth se convirtió en el patrocinador del equipo cuando cambiaron a Ford y, a pesar de ganar en Myrtle Beach Speedway , Burton y el equipo cayeron al decimocuarto lugar en puntos. El equipo también hizo su debut en la Copa ese año con Burton en New Hampshire, comenzando sexto pero terminando 37º después de que su Ford No. 0 se estrellara en un incidente en la vuelta 3.
Después de que Burton se marchara para competir en el programa de la Copa de Stavola Brothers Racing , Kenny Wallace fue contratado como nuevo piloto del equipo para 1994. Wallace ganó una pole en Nazareth Speedway y ganó en Bristol , Martinsville y Richmond a finales de año y terminó cuarto en puntos. También corrieron una carrera de la Copa en Michigan , terminando decimonoveno en el auto No. 81.
En 1995, FILMAR y Wallace dividieron su tiempo entre la Cup Series y la Busch Series. En la Cup Series, el equipo corrió 11 carreras, terminando entre los 30 primeros tres veces. En la Busch Series, el equipo corrió quince carreras con el patrocinio de Red Dog y ganó en Richmond y terminó 27º en puntos. Además de ganar nuevamente en Richmond en 1996, el equipo ascendió a la Cup Series a tiempo completo con el patrocinio de Square D. Wallace tuvo un séptimo puesto en North Carolina Speedway y terminó 28º en puntos. La temporada siguiente, FILMAR corrió su última carrera de Busch Series en Richmond como el Graybar Ford No. 12, comenzando 27º y terminando 26º. Ese año, Wallace ganó las dos primeras poles de su carrera en la Cup Series en Martinsville y Bristol. A pesar de dos top ten, Wallace y el equipo cayeron al 33º en la clasificación.
En 1998 , Wallace logró siete puestos entre los diez primeros, pero no logró clasificarse dos veces y terminó 31º en puntos.
Hacia fines de 1998, Wallace anunció que él y Square D dejarían FILMAR y se unirían a Andy Petree Racing . Después de que se extendieran los rumores de que Todd Bodine o Willy T. Ribbs serían el nuevo piloto del equipo para 1999, [1] Marcotti vendió el equipo a una organización llamada Pinnacle Motorsports Group . El equipo planeó correr la Daytona 500 de ese año con Morgan Shepherd al volante, pero no logró clasificarse. El grupo fue vendido nuevamente a Davis & Weight Motorsports a fines de la temporada. El equipo hizo su debut en Busch en la Food City 250 con Brandon Sperling conduciendo el Pontiac Grand Prix No. 55 con el patrocinio de la Universidad de Florida . Comenzó y terminó 27.º. Michael Ritch corrió un par de carreras para D&W ese año, en Rockingham y Memphis Motorsports Park , su mejor resultado fue un 35.º.
D&W contrató a Ritch para competir a tiempo completo en la Busch Series en 2000 compitiendo por los honores de Novato del Año. Además, anunciaron que correrían con el No. 81 en la Copa en cinco carreras esa temporada para ascender a tiempo completo en 2001. Ritch hizo 21 largadas esa temporada y tuvo cinco finales entre los veinte primeros en el UoF/ Kleenex Ford Taurus , y terminó 33º en puntos, pero el equipo no intentó ninguna carrera de la Copa. En 2001 , Mark Green tomó el control y tuvo un mejor resultado de decimosexto en Darlington Raceway cuando el equipo anunció que estaba cerrando su programa Busch para centrarse en la Copa. Después de anunciar que intentarían la Brickyard 400 , el equipo despidió a todos sus empleados y no intentó una carrera nuevamente.